最大功率火车头中国造
作者：jnscsh 时间：2022-03-28 08:43:37 浏览次数：次
2009年1月16日，湖南株洲，世界最大功率六轴9600千瓦交流传动电力机车在中国南车株洲电力机车有限公司成功下线，成为我国重大技术装备自主创新的又一重要成果。
“这是世界最先进的交流传动电力机车，是我们自主创新研制的。”南车人的话语里透着骄傲。
六轴机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，是我国铁路未来货运的主型机车。按照我国《中长期铁路网规划》和目前铁路建设的速度，预计到2012年，投入运营的大功率机车将达到7900多台。届时，大功率机车将覆盖我国铁路主要干线，铁路装备总体水平将显著提高。
傲视群雄
作为新一代大功率机车，它的能耗比内燃机车每年节省约50万元，减少的排放量约为4000辆小轿车的尾气总和，价格仅为进口同类机车的一半，单轴功率比上一代电力机车提高了1/4……
这就是中国南车株洲电力机车有限公司自主研发的世界最大功率六轴9600千瓦交流传动电力机车。
他是世界上技术最先进的大功率机车，不仅单轴功率达到1600千瓦，而且机车的系统集成、牵引电机、变压器、转向架、车体等技术水平更高、难度更大。在业界，它被誉为“世界电力机车技术的金字塔尖”。
火车跑得快，全靠车头带。机车就是人们俗称的火车头，目前，在我国铁路线上运行着17000台机车，大部分是内燃机车，电力机车不到1/3，而且是功率相对较小的产品。
“一台六轴9600千瓦交流传动电力机车，即便我们将这套装备加价1000万元人民币出口海外，性价比也可谓天下无敌！”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，“如果将这种现代化技术大范围地运用于中国铁路运输，将成为未来发展真正意义上的火车头！”
创新、创新再创新
2003年10月，铁道部党组书记、部长刘志军到南车株机公司等铁路装备制造骨干企业调研时，明确提出了“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”的“三个一流”奋斗目标。在铁道部的支持下，南车株机公司将目光瞄准并锁定在当今世界最先进、成熟的大功率交流传动技术和产品上。凭借多年来积累的雄厚技术基础，在引进消化吸收国外先进技术的基础上，2006年11月，南车株机公司与国外公司联合设计生产出我国首台9600千瓦八轴交流传动电力机车，在我国煤炭运输的大通道—大秦铁路投入运营。
成功从未让南车人停止创新的步伐。要真正实现铁路装备现代化，成为世界一流的电力机车制造企业，必须培养自主创新能力。打造六轴9600千瓦交流传动电力机车，成为南车人攀登的又一高峰。
要真正实现铁路装备现代化，籍此打造世界一流的电力机车制造企业，必须培养自主创新能力。中国南车株机公司根据铁道部的部署，通过八轴机车的技术引进消化吸收再创新，系统掌握了大功率交流传动机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系。
600家单位形成合力
要想在自主创新之路上越走越远，就需要有持续不断的创新能力。在谈到六轴机车项目靠什么取得成功时，中国南车总裁郑昌泓说：“作为企业，我们必须回答一个关键问题——如何真正成为创新主体。”
中国南车株洲电力机车有限公司在六轴机车项目实施伊始，就明确制定了以我为主筑高平台的系统提升思路，用更优的创新体系、技术制造平台和人才队伍，共同支撑自主创新的制高点。
在铁道部的组织下，以中国南车株机公司为创新主体，一场规模空前的跨地域、跨行业的大合作在全国范围内展开。
中国铁道科学研究院、西南交通大学、中南大学、湖南大学等高等院校和科研单位相继与中国南车株机公司签署了大功率交流传动电力机车高端技术领域的合作协议。围绕六轴机车这一项目，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新体系和创新团队，先后有百余名国内相关领域一流专家参与其中。
大量的自主创新设计，贯穿六轴机车研制的全过程。科研人员引入许多新的设计理念，取得了丰硕的成果。铁道部副总工程师张曙光在接受记者采访时说：“在六轴机车的研发过程中，至少有600多家单位参与其中，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新模式。在这些重要成果的取得过程中，政府的主导作用、市场在科技资源配置中的基础性作用、企业在技术创新中的主体作用、高校及科研机构的基础和支撑作用得到了充分发挥。”
在南车人的心中，还有一个特殊的“创新比例”—1比3，即1倍的技术引进投入要配上3倍的消化吸收再创新投入。只重视技术引进，缺乏在消化吸收基础上的自主开发投入，曾长期影响我国企业形成自主创新能力，对于资金密集型的装备制造业而言尤其如此。
在中国南车，近年来自主创新的投入已占到企业年收入的5%，与一些发达国家的企业不相上下。每年，中国南车开展的创新项目就有近100项。目前，中国南车拥有变流技术国家工程中心和5个国家级企业技术中心、4个博士后工作站、6家经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心。
引进先进技术—全面消化吸收—提升自主创新能力—实现我国铁路现代化，南车人正清晰而坚定地沿着我国铁路装备现代化的路径图大步前进。
“相信我们再通过三到五年的努力，一定会打造出中国的世界级装备制造企业。”中国南车董事长赵小刚的展望，正在一步步变为现实。
地方经济增长的引擎
六轴机车项目的成功，其意义已远远超出了产品本身。
中国南车株机公司总经理徐宗祥说：“通过六轴机车项目，我们全面提升了企业自主创新能力，打造出中国机车自主品牌，正在成为世界级的机车装备系统集成商，跻身世界铁路装备制造业的先进行列。”
引进先进技术—全面消化吸收—提升自主创新能力—实现我国铁路现代化，中国南车株机公司正清晰而坚定地沿着我国铁路装备现代化的路径图大步前进。
我国铁路装备已经具备满足世界铁路装备最高技术条件的能力。循此道路，中国铁路装备制造企业将实现从本土化企业向国际化企业的转型，中国由铁路装备“制造大国”变为“制造强国”指日可待。
在提升了我国铁路装备制造企业自主创新能力的同时，六轴机车的成功研制对经济的拉动作用也不可估量。随着首台机车的研制成功，配套产业链日臻完善。进入批量生产阶段，此型机车国产化率达到75%以上。六轴机车的产业化，有力拉动了产业链各企业所在地的经济发展。
湖南省地域优势是明显的。“湖南正在形成以中国南车株机公司为核心的交流传动电力机车制造产业群。六轴机车项目将带动湖南省乃至国内机电、电子元器件、钢铁、线材、化工等20多个配套产业链的发展，成为有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起的重要经济增长点。”业内人士对项目前景十分乐观。
不仅如此，像六轴机车这样的大功率电力机车还能达到单列牵引5000吨至6000吨的运载能力。几年前，我国生产的货运电力机车单机牵引货车在5000吨以下，仅相当于世界先进国家30年前的水平。大功率机车的交付使用，将大大提高我国铁路的货运量，提高运输效率。正如张曙光所说：“5年来，通过自主创新，我们把铁路装备的技术推进了30年。”
如今，南车人又启动了7200千瓦六轴机车的研制工作。与既有大功率机车相比，这一新款机车的研制周期更短、自主化程度更高。
我们有理由相信，深喑自主创新的中国南车人将为我国铁路装备现代化谱写出更为灿烂的新篇章。
文/本刊记者 汪鹏 图/颜常青