现代铁路信号正线电码化电路分析与改进探讨

摘 要 随着社会经济的不断发展，科学技术水平得到了提高，在铁路建设中，铁路信号正线电码化电路的系统和设备也取得了一定的进步，包括整个设备的组件和相关器材等，其内部所蕴含的科技成分越来越多。随着我国铁路的整体提速，铁路所面临的运输要求也越来越高，对于铁路信号电路的安装使用以及维修等要求越来越严格，其设备更新周期不断缩小。因此铁路信号正线电码化电路中存在的问题将会对铁路的正常使用和运行造成非常严重的不利影响。我们必须对问题进行系统化的分析，积极应对，并在最短的时间内解决出现的问题，保证铁路的正常运行，在这样的前提下，对铁路信号正线电码化电路进行分析与改进具有重要的现实意义。

关键词 铁路信号；电路；分析；改进

1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作[1]。

2 铁路信号正线电码化电路中所存在的问题

铁路信号的正线电码化电路的设计结构为正线接车进路和发车进路共用电码化发送的设备，而通过满足FMJ的控制条件，实现了对接车进路、发车进路等电码化信息的发送控制。当FMJ↑时，电码化信号发送设备将发送接车进路的电码化信息，而当FMJ↓时，设备将发送发车进路的电码化信息。

2.1 机车信号升级显示

对于机车信号而言，当X1LQG、X2LQG、X3LQG、X4LQG均空闲，下行的列车进路通行时，X、X1信号灯显示为绿灯。列车进入I车道后，若IBG发生信号的红光带，那么出发的信号将被关闭，X1将显示红灯。此时IBGJF，XFMJ仍通过KZ、X1LQJF1、XFMJ↑的1、4线圈、XFMJ↑、IBGJF↓、KF等线路进入自闭吸起状态。下行的正线电码化编码电路中，相应的编码条件通过XFMJ↑—X2LQJF1↑—X3LQJF1↑—X4LQJF1↑等线路实现信息的沟通，通过向I股道编发电码化信息，机车接收信号后显示绿灯，而这时的X1地面信号显示的是红灯，且I道信号显示的是绿灯，这样机车信号显示和地面控制信号显示不同，也就是机车信号的升级显示。

2.2 发车进路的第一道岔区段预发码难以实现

在FMJ电路中，我们发现KF为XF～IJ的励磁电路。具体而言，励磁线路是通过X1LQG、X2LQG、X3LQG、X4LQG等信号共同实现的，其基地状态必须保持为空闲，并能够将X1LXJF、2/4DBJF2设备进行合理的应用，使其符合IG的占用状态。当IG实现发车时，X2LQG、X3LQG、X4LQG中如果有一个路段出现了占用状态或者临时故障，都会使得该发车线路无法接通，即XFMJ不能被励磁所吸收。当发车进路到达岔区路口的时候，预发码将无法实现其本身的作用，此时的列车容易在该区域出现信号掉码的情况。此时想要恢复列车的运行，再度吸引XFMJ，需要完成10DG到10DGJl的转变，即发车进路逐段完成预叠加发码的过程。

3 铁路信号正线电码化电路存在问题的改进措施

3.1 改进铁路正线电码化线路

在修改前要对铁路正线电码化线路的整个系统和电路结构进行细致分析，为了信息管理沟通便捷，可以使用一套电码化设备，总结归纳出一套电码化编码。这虽然可以降低设备和器材的损耗，可以使用一套电码化高其利用率，甚至在一定程度上能够降低成本，提高经济效益。但是正如前文所述，如果使用一套电码化设备，那么就会导致机车信号的显示升级情况发生，机车信号与地面信号出现差异。在严重时会因为信号问题，机车冒进，轻则降低机车运行效率，重则甚至会造成车毁人亡，危害人民群众的生命财产安全。具体解决方法是对XFMJ线路进行修改和优化调整。争取实现XFMJ的励磁效应。通过调节X2LQJF1、X3LQJF1、X4LQJF1三个主要的节点进行科学合理的调整，使得吸引连接点的客观条件得到有效改良，使其运行的稳定性和可靠性大大增强。同时要对X2LQG、X3LQG、X4LQG进行实时监控，尤其对于其被占用的情况要完全掌控，尽量减少占用时间。当然，除了上述的改进措施之外，我们还必须对发码通道进行适当调节，合理的解决方式是当可以使用出站信号机时，及时搭建预发码。这些工作都给铁路工作人员提出了更高的要求，为了满足工作的需要，铁路单位可以适时地对工作人员展开有关内容的培训，注重对应急反应能力的培养。

3.2 改进电码化发送盘低频编码电路

随着铁路工程的不断进步，铁路信号电路增加了一套电化码的发送设备，这就要求从业人员对原先的电码化编码电路进行拆分选择，即根据原有列車的发车进路和接车进路完成一套与之匹配的独立编码与发送系统。在研究人员进行铁路信号正线电码化线路的分析与改进后，使得X1站通常保持为开发状态，而实际中列车运行中，发车进路会因为轨道电路故障的问题直接将信号的发送设备进行强制性关闭。即IG的发码线路紧紧地接在了接车电码之后。此时，XILXJFI会影响发送编出的电码，使其直接传送到IG上，实现机车信号和地面信号的有机统一。该系统能够有效改善铁路信号正线电码化的整体运行方式和流程，有利于解决电路机车信号升级的问题，实现质的突破。

4 结束语

综上所述，铁路在交通运输中扮演着十分重要的角色。其中铁路信号正线电码化电路对于铁路正常的运行有着重要的影响。作为铁路的工作人员，应具备优秀的素养和高度的责任心与耐心，充分了解铁路线路运行的原理和机制，积极地为铁路事业的发展贡献出自己的一分力量，推动铁路线路研究走向系统化和科学化。

参考文献

[1] 周卫军.站内电码化存在问题研究[J].黑龙江科技信息，2016， （23）：41.

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