破冰开路保交通　钢甲铁兵立新功

2008年初，我国南方地区遭遇几十年甚至是百年不遇的雨雪冰冻灾害，电力设施严重毁损，多条高速公路无法通行，铁路运输陷入瘫痪，人民群众的生产和生活受到严重影响。灾情就是命令，抗灾就是使命。面对灾情，装甲兵部队迅速出动坦克装甲车辆。在京珠等高速公路上破冰开路，向粤北山村受困群众运送抗灾物资。昔日装甲征战疆场，今日铁骑服务人民，在抗冰斗雪中我军坦克装甲车辆尽展铁骑风采。

一、在合(肥)安(庆)高速公路庐江段战冰斗雪的62式轻型坦克

2008年2月1日，新一轮暴风雪再度袋击安徽省庐江县，造成合安高速庐江段近30千米长的路面积雪结冰，上千台车辆被阻，数千人被困。灾情牵动子弟兵的心，武警安徽省总队直属支队500名官兵于当天晚上火速赶到受阻路段，冒着零下4度的寒风挥锹铲雪，但是，由于冰层太厚，破冰进度十分缓慢。解放军驻皖某部得知情况后，立即派出坦克前往增援，加快破冰速度。2日凌晨4时，坦克开上合安高速公路后立即投入破冰作业。在坦克履带强力碾压和钢铁之躯的强烈振动之下，坚冰很快被碾松，人民子弟兵的抗灾热情终于熔化了坚冰，合安高速公路恢复通行。在合安高速公路破冰战斗中勇当先锋的坦克，就是曾在对越自卫还击作战中战功显赫的国产62式轻型坦克(以下简称62轻)。在对越自卫还击作战中，62轻充分发挥重量轻、机动性好、火力较强的优长，特别是部分坦克加装激光测距仪后，以准确的火力端掉了敌军一个又一个碉堡，打掉了敌人一个又一个火力点，支援步兵打了一个又一个漂亮攻坚仗，为惩罚“地区小霸”立下了汗马功劳。

62轻于1958年6月开始研制，1962年12月研制成功并装备南方装甲兵部队。62轻的外形与59式中型坦克很相近，但也有几个显著的区别：一是负重轮的样式不同。62轻是单轮缘的负重轮，而59坦克是双轮缘负重轮。二是履带花纹不同。62轻的履带花纹为“人”字形，59坦克履带花纹则为“一”字型。三是履带的卡齿不同。62轻履带板为双诱导齿，单轮缘负重轮卡在两齿之间，59坦克为单诱导齿，双轮缘负重轮卡在导齿上。四是62轻装85毫米坦克炮，火炮身管要比59坦克的100毫米坦克炮细一些。

62轻的总体结构与59坦克基本相同，全车由底盘和炮塔两部分组成；车内也分为3个舱室，即前部为驾驶室、中部为战斗室、后部是动力传动室。乘员的位置与59坦克相同，即前左侧为驾驶员，战斗室的左侧依次为炮长、车长，装填手位于战斗室的右侧。62轻的战斗全重为21吨，车长(炮向前)为8.016米、车宽为2.85米、车高(至炮塔顶)为2.25米。发动机功率为316千瓦(430马力)，单位功率为15.1千瓦/吨，单位压力为68.7千帕，最大速度为60千米/小时，最大行程可达510千米。该坦克的主要武器为1门国产85毫米线膛坦克炮，可发射全装药杀伤爆破榴弹、减装药杀伤爆破榴弹和曳光穿甲弹，弹药基数为47发。辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪(安装在火炮右侧)，1挺7.62毫米航向机枪(固定安装在驾驶员处)和1挺12.7毫米高射机枪(安装在装填手出入窗口的旋转架上，由装填手操纵)，辅助武器的弹药基数为：7.62毫米机枪弹2000发、12.7毫米机枪弹500发。另配信号枪1支、信号弹12发，手榴弹12枚。

从立项到设计定型，62式轻型坦克研制方案从最初的“131型”，到后来相继推出的“132型”、“132A型”和“132B型”，前后经历了四次重大改进和完善，但所用研制时间仅4年零3个月，并首次提出了使用自动装弹机、自动测距仪多项新技术的设想，大胆选用了国产85毫米坦克炮(前苏联的轻型坦克为76毫米火炮。据称前苏联专家对我国自产的水陆坦克和轻型坦克装85毫米坦克炮持怀疑态度)，在创新发展国产坦克方面迈出了坚实的一步。

62轻定型后的四次重大改进分别为：1964年到1969年，62轻进行了第一次改进(代号为“WZ131-1”)；1975年到1977年，进行了第二次改进(代号为“WZ131A”)；1979年，进行了第三次重大改进，命名为62式轻型坦克改型；20世纪90年代末进行了第四次全面改进，称为62式改进型轻型坦克。同时，在62坦克底盘的基础上，还研制了相应的配套保障车辆，如70式轻型坦克抢救牵引车(WZ691)、GJT211型履带式军用推土机、GJT211A型履带式军用推土机和GSLll0B型履带式火箭扫雷车。在62轻的改进历程中，“全新版本”的62式改进型轻型坦克最为引人瞩目。

到20世纪90年代末，62轻已服役近40年，战技性能已难以满足作战需要，突出的问题是火炮威力严重不足，无法与国外二代坦克相抗衡；通信手段相当落后，没有电子对抗能力；装甲防护能力弱，炮塔正面不能有效抗击105毫米以上口径坦克炮弹的直接命中。为解决这些问题，军方决定对62式轻型坦克进行试验性大改，并于2000年初试制出3辆样车，交付南方部队试用。

这次改进可以说是“脱胎换骨”：一是换装了大威力、低后坐力的105毫米坦克炮，配用新弹药后，有效射程由原来的1200米提高到2000米左右，能有效击穿国外二代主战坦克的正面装甲。二是安装了新型火控系统、微光观瞄装置，加装了垂直向稳定器，火力精度和夜战能力得到较大幅度提升。三是炮塔由铸造式改为焊接式，炮塔正面安装了复合装甲。四是发动机功率提高到520马力，提高了机动能力。五是换装了新型电台，提高了通信能力和抗干扰能力。经过大改后的轻型坦克，整体性能基本与国外二代主战坦克相当。在部队试用和2000年的演习中，该车表现不俗，受到部队好评。但是，由于受到了轮式装甲车辆和性能更加先进的主战坦克的强有力挑战，62轻改进后未能定型和批量生产。从未来的前景来看，轻型坦克的发展空间有限，但这并不妨碍轻型坦克发挥其他方面的作用。如，可以考虑选用退役的轻型坦克底盘改装为铲雪车等工程保障装备。这也叫物尽其用吧。

二、在粤北山区为受困山村运送抗灾物资的63式装甲车

中央电视台2月4日报道，2月3日下午，广州军区某部出动多台装甲车，向被大雪围困达8天之久的粤北山村紧急运送粮食、发电机等抗灾物资。大雪无情，人有情!伴随着装甲车的轰鸣声，粤北山区涌动着浓浓的爱民情。另据湖南郴州新闻网报道，1月28日，解放军装甲兵部队出动装甲车在京珠高速公路湖南段进行破冰作业，加快了破冰速度，为京殊大动脉的畅通做出了应有的贡献。这些满载着抗灾物资隆隆地驶向山村和参加破冰作业的装甲车，

就是我军装备的63式装甲车(以下简称63装)。该车也参加了对越自卫还击作战，在严惩“地区小霸”的作战中发挥了十分重要的作用，是我军为数不多的经历了战火考验的国产装甲战斗车辆。

63装于1958年开始研制，历经波折和磨难，于1963年研制成功，是我国自行研制的第一代履带式装甲车。该车具有良好的越野机动性和一定的装甲防护能力，可采用履带划水的方式克服江河障碍。从电视画面上可以看出，该车在轮式车辆难以通行的冰天雪地的粤北地区如履平地，首次以抗灾为背景向国人展示了履带式车辆良好的越野机动性能。该车是一种很好的通用底盘，变型能力较强，是多种变型车的基型车。该车定型后大量装备我军装甲机械化部队，成为我军机械化步兵的主战装备，并出口到国外。

从外形上看，63装车首呈楔型，车体细长，车体上部两侧装甲板稍向内收拢，显得十分干练。其行走系统为4个单轮毂的大直径负重轮，主动轮前置，诱导轮后置。履带与63式水陆坦克基本相同，也是双诱导齿的单销铸造式金属履带。车体后部的载员舱上装有1挺12.7毫米高射机枪。该车的战斗全重12.8吨，乘员为2人，载员可达13人；车长为5.476米、车宽为2.978米、车高(带高射机枪)为2.563米。发动机功率为191千瓦(260马力)，最大速度为60千米/小时，最大行程为500千米。

63装由装甲车体、武器、动力装置、传动及操纵装置、行动部分、电气设备和通信设备等组成。发动机位于车体中前部，纵向安装。传动和操纵装置等位于发动机前部。发动机左侧为驾驶室和车长室，右侧为副驾驶室、机油箱和引射器，后部为载员室。载员室长2米、宽1.98米、高1.3米，有效装载容积约为5.1立方米。车体后部有1扇尾门，高1.1米、宽0.9米。载员室战时主要用于输送步兵，也可输送弹药和物资。63装的输送能力很强，运送数吨重的物资易如反掌。为充分发挥其运载能力，战时在输送坦克弹药时，把载员室的顶窗全部关闭，将弹药堆码在车体后甲板上，这样就可以运送更多的弹药。

该车的主要武器为1挺12.7毫米高射机枪，安装在载员室顶甲板上。车体两侧倾斜甲板上设有轻武器射击孔。该车的传动和操纵装置均为机械式。行动部分为钢履带、单轮缘负重轮(4对)、扭杆式独立悬挂和摆臂式液压减振器(2对)。履带板有双销销耳与板体挂胶和板体不挂胶两种，可以互换。这次在粤北地区执行抗灾物资输送任务的63装，履带为双销销耳不挂胶钢履带。59坦克在冰雪地行驶时，可将履带板的导齿向下安装(隔几块履带板反装一块)，以增强其抗滑能力。另外，科研人员还为坦克研制专用的防滑钉，直接安装在履带板上，增强防滑效果。国外不少轮式车辆都备有冰雪地行驶用的钢刺轮胎。相比之下，国产车这方面的准备不足。

63装研制成功后，经历了多次改进并发展出几十种变型车，是目前国产坦克装甲车辆中改进型和变型车最多的装甲车辆。在1963年定型后的40多年时间里，该车先后改进为WZA531、

在京珠高速公路湖南郴州段破冰开路的73式坦克抢救车(左)WZB531、WZ531C、WZ531D、WZ531E、WZ531G、WZ531K、YW531H(即85式装甲输送车)，并变型出步兵战车、装甲指挥车、装甲通信车、装甲救护车、自行榴弹炮、自行迫击炮、自行火箭炮、装甲抢修车、装甲保养车、森林消防车等共11大类、30多种改进型和变型车的庞大装甲车族。其中，我国于1988年研制成功的YW531H(85式)装甲输送车，战技性能上了一个大的台阶，整体性能已经接近二代装甲输送车，成为63系列装甲车中的极品。另外，上世纪90年代中期，我国又相继发展出适应渡海登岛作战需要的两栖装甲输送车，为两栖装甲机械化部队的建设注入了新的活力。

三、在京珠高速湖南郴州段破冰开路的73式坦克抢救车

中央电视台2月3日报道，在京珠高速公路湖南郴州段，广州军区某坦克修理大队出动多台装甲车参加破冰作业。中央电视台的记者在现场报道时动情地说，“凡是装甲车开过的地方，冰层就松动了很多!”这既是赞许，更是一种钦佩。这些参加破冰作业的装甲车，其实就是被誉为“战场大力神”的73式中型坦克抢救车(以下简称73抢)。

73抢(代号WZ651)于1965年开始进行研制，并于1973年底研制成功。该车是在59坦克基础上，去掉了炮塔，加装了绞盘、吊架和刚性牵引装置等作业装置而形成的一种专用的装甲保障车辆，主要用于在野战条件下，对战伤、淤陷和故障的中型坦克进行拖教、牵引和后送，还可根据需要，以自身携带的器材抢修一些轻损的坦克和装甲车。

从外形上看，73抢的底盘与59坦克相同，不同是没有了炮塔，底盘上加装了1个四方箱子，用于存放作业工具和抢修用的器材。车体的尾部安装有驻锄，主要用于在使用钢丝绳拖救坦克时支撑和稳定车体。该车的战斗全重为31吨，乘员4人，分别为车长、驾驶员、副驾驶员和高射机枪下。该车的车长为7.16米、车宽为3.27米、车高(至高射机枪)为2.45米。发动机功率为382千瓦(520马力)，单位功率为12.3千瓦/吨，单位压力为68.2千帕，最大速度为50千米/小时，最大行程达435千米。其主要武器为1挺12.7毫米高射机枪，弹药基数550发。

该车的左前部为驾驶室，其后为副驾驶员室。车体右前部为车长室。车体前部中央为高射机枪手窗口。车体中部安装有拖救绞盘，顶部右侧甲板上安装有手摇式吊架。刚性牵引装置的牵引钩安装在车体后甲板下部中央，牵引架平时固定在两侧翼板中部上方的侧甲板上。该车进行抢救作业的基本设备是拖救绞盘，绞盘的动力由发动机经传动箱引入。进行拖救时，73抢首先选择一个土质坚硬的地点扎下后驻锄，将车体牢牢地固定住。尔后，将绞盘的钢丝绳经导向轮从车顶往车后方向伸出，挂在被牵引的坦克上，将战伤、淤陷、掉沟的坦克拖上来。该车的绞盘力大无比，单绳牵引力达245千牛，当使用动滑轮、驻锄等进行联合作业时，单车最大拖救力可达529千牛，也就是说可以把1辆侧翻的坦克硬拖上来。另外，该车还配有1个小吊架。吊架主要由立柱、滑轮组、吊杆和2个支杆构成，是一种可拆和可变幅的手摇转柱式起重设备，最大起吊重量可达1吨，完全可以吊起坦克水箱、变速箱、发动机等部件。

73抢还有一个绝活，就是可以对失去机动能力的坦克进行远距离刚性牵引。该车的刚性牵引装置由中心牵引钩和刚性牵引架组成，刚性牵引能力为167～206千牛。73抢在进行刚性牵引作业时，其刚性牵引装置能保证被牵引坦克沿着抢救车的车辙行进，甚至在73抢用转向机第一位置转向时，被牵引的坦克也能跟着转向，因此，被牵引坦克上不需要驾驶员操纵。该车的车顶中部还设有1个长2米、宽2.5米、高0.4米敞开式车厢，可装载重达5吨的装甲修理器材，用于战场抢修。

73抢属于我国第一代坦克抢救车，随着时间的推移，其底盘性能落后，抢救能力不足(绞盘难以有效牵引40吨以上主战坦克)，没有可以起吊坦克炮塔的重型吊臂，战场抢修能力受到很大制约等问题日渐暴露出来。为全面提高装甲兵部队的装备保障能力，我国于1977年开始研制第二代坦克抢救车，并于1984年3月研制成功84式中型坦克抢救车(WZ653A)。目前，73枪正逐步被性能先进的84抢所替代。更值得欣慰的是，国产最新一代主战坦克抢救车，即将展现在世人面前。

通过装甲兵在这次抗击冰雪灾害的运用，笔者也有几点感受：一是在战场上能够以履带碾压、车体撞击等战法英勇杀敌的坦克装甲车辆，在抗击冰雪灾害中也能用于破冰开路。真是此一时，彼一时，全是为人民。二是现场直播的坦克装甲车辆破冰作业，再生动不过地展示了履带式装甲车辆的良好机动性能。这必将对装甲装备的发展产生深远的影响。三是应当着手研制一种高效能的破冰装备。燃气射流车虽然破冰如水，但毕竟太昂贵了，偶尔“客串”一下还可以，当“主角”就让人咋舌了。各种轮式工程装备除雪尚可，但破冰有些力不从心。坦克虽然能够碾碎坚冰，但两条履带的宽度毕竟有限，作业效率不高，因此，可以考虑研制集碾压(可参考坦克扫雷车的扫雷滚)、铲除、击打(可参考扫雷车的击打链锤)、扬冰雪等功能于一体的履带式综合破冰除雪车辆，在积雪和结冰路段进行快速除雪和破冰作业。

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