电动车市场化苦撑待旦

印象菲斯科

入冬的洛杉矶没有冬天的气息，树常绿，花照开。面积不到1 5万平方米茶色幕墙立面两层的菲斯科总部像加州一般的科技公司那样，没有底特律“三大”总部大厦巍峨气派的范儿，孵化这类新锐企业的投资者绝不会让钱埋在建材中。

去年春季笔者在美国最后一站抵达硅谷，专程拜访了风头正健的Tesla公司，荣幸成为能进入Tesla总部和NUMMI工厂的中国汽车媒体第—人。时隔9个月后，笔者带领几位中国记者从底特律来到洛杉矶，颇有传奇色彩的菲斯科公司开门迎客，首次接待来自中国的汽车媒体。这两家“新锐”豪华电动车制造商在美国和国际同行中颇受瞩目，相同之处都是地处美国西海岸的加州，显然不屑与东北部的底特律为伍，多少有些“改朝换代”的使命感；尤其对于Tesla的创始人Musk来说，他开办的另一家私人宇航公司——太空探索技术公司，不但多次成功发射运载火箭上天，而且不久前还成功发射了宇宙飞船升天与美国宇航局的太空站对接，包下了NASA的公司任务；对于这等科技牛人，能把产品“升天”也能把产品“入地”。菲斯科的创始人Heik Fisker虽然不具Musk那般“惊天”业绩，但在坊间也有自己的传奇经历。两家还有诸多的共同点：都是先开又酷又靓的大型电动跑车，都是通过风投、私募方式筹集资金运作，完全像硅谷各大高科技公司的做法。两家不同之处在于：Tesla力主不需要排气管的纯电动车；菲斯科则力推增程式电动车，虽属电驱，仍配一台小型汽油机来辅助发电。两家的差异仅出于不同的市场化考量，本质上的差异不大。

总部楼前停车场都已“清场”，有序排放着一列选过色彩、供中国记者试驾的第一代Karma电动跑车。公司来了4位副总裁与中国记者见面，他们分别分管全球设计、产品开发、制造工艺、中国与亚太业务，主持介绍讲演的是执行副总裁赵先生，他在戴一克期间被总部派往北京一奔驰合资车企担任CEO。他虽出生在美国，但在台湾籍父母严格培养下，汉语娴熟就像用母语；几个月前他到菲斯科就任执行副总裁兼中国与亚太业务CEO，看得出菲斯科已把中国业务拓展绷上弓了。

用技术和理念勾勒菲斯科的样子

既然让菲斯科品牌充分体现环保理念，必须辅以各种活灵活现手段来突出其环保理念。比如，在总部楼梯上铺上名贵的桃花心木（即红木mahogany），这种有着美丽花纹和致密纹理的木材常用于高级钢琴的面饰板，菲斯科花了很大代价从森林湖底起获加工，体现循环利用再生资源的概念；在Karma车顶上铺就大面积的光伏材料用于吸收太阳能发电，测算下来车顶太阳能电池的发电量相当于够Karma行驶200英里；制造环节中用水性漆做车身涂装的原材料。

赵先生淡到，菲斯科是把造型设计与绿色科技融合在一起，形成一个独特的品牌，目的是创造一个具有美国偶像意味的汽车品牌，秉承豪华车风格兼备性能卓越。至于为何菲斯科坚持走增程式的技术路线，不与Tesla重合同走纯电动模式？还是让菲斯科形象代言人和投资者之一、同在一城的好莱坞明星里昂那多·迪卡普里奥来现身说法。一个月前英国Top Gear杂志采访他时，他说曾买过两辆纯电动车，结果都没怎么用过，他实情相告怕在几百公里长的西海岸公路上电耗尽而抛锚，或者为充6小时电空耗在路边饭馆里。这道出了目前增程式电动车的卖点和过渡期市场存在的问题。第一代Karma理论上一次充电续航能力为300英里（483公里），加汽油后靠发电还能前行，近500公里的续驶一般能满足一天内长途旅行的行驶。

据调查统计：美国79%的司机，每天行驶里程平均在50英里（80公里）以内，Karma依此把纯电模式下行驶里程人为设置成50英里，这样一来基本可满足大部分司机每天的通勤里程，不需要启动汽油机。若行驶里程更长，汽油机可适时介入。就以当天试驾的2012款Karma为例，加满汽油启动发电能行驶250英里，靠插电预充的电量能以纯电动模式行驶50英里，综合算下来，它的燃油经济性55英里/加仑（折合2.2升/百公里），C02排放50克/公里，据称这甚至要好于丰田PRIUS的环保指标，要知道Karma有2.5吨之重的整备质量，若是到传统汽车，则要采用功率与油耗都大的V8发动机。Karma同样配有启停与能量回收装置，考虑到加州地形中丘林密布，到处有长下坡，Karma中控台上设有Hill Ⅰ&Ⅱ模式，方便用于制动或下坡时的能量回收，提高节能指标。

Karma的设计最高时速为125英里（约为200公里/小时）。对高速公路一般限速为70英里/小时的美国足够使用了，其403马力驱动2.5吨车重，在“运动模式”下达到60英里/小时只需5.9秒。若要达到超豪华跑车的加速能力，需要预装更多的电池模块来达到效果，导致成本大大上升，整车重量也在增加，反而影响到“燃油经济性”分值。电动车设计就是要在电池成本、车辆自重、续驶里程、能耗之间找出符合自身品牌定位特点的交叉点。

Karma跑车前部发动机舱位置仍放入从通用汽车采购的2.0升260马力较为先进的EcoTec发动机，并配上175kW的发电机，排气管设置在车前侧，不必伸长两米引到车尾。2台各为200马力的电机对置共同驱动一根传动轴和差速器，后轮驱动方式秉承欧洲大型豪华跑车的性能特点。据试驾现场工程师介绍，车辆侧围是轻质的铝合金材料，发动机盖是金属冲压件。后备厢盖是复合材料，开发时充分考虑到车身轻量化要求。方向盘足电动液压式，有速度感应功能。笔者特别询问了体量较大的电池组是如何布局的，它们被置于舱内中间通道上。显然这有较好的配重分布，保证良好的行驶稳定性和操控性，也能在重大碰撞事故中把电池组置于受损最小的位置空间上。由于Karma的前置后驱，有传动轴和差速器占据底部空间，给电池组合理布置带来一定的难度。

自2007年菲斯科公司成立到次年在北美车展上首次亮相Karma概念车，以及到2011年底正式上市，中间孵化过程长达4年之久，可谓慢工出细活。起初在芬兰的保时捷工厂（生产Boxster和Cayman）代工组装生产Karma，在北美没有制造基地，虽把研发设计、工程中心、电动车动力系统实验室和运营管理等职能都放在洛杉矶总部。菲斯科公司已经购买了一家离纽约市不太远的德拉华州的通用汽车老工厂毕竟底特律“三大”搁置在西海岸的闲置老厂资源很少。总部设在硅谷斯坦福大学园区的Tesla则幸运地就近买下在Freemont的丰田与通用成立的第一家合资企业NUMMI的大工厂丰田及戴姆勒都是入股Tesla的股东，近水楼台先得月。

菲斯科大打环保牌，引得各路环保主义者纷至沓来。以美国前副总统戈尔、前国务卿鲍威尔等为代表的政界人士，以里昂那多·迪卡普里奥等好莱坞明星和当红偶像歌星贾斯汀-比伯为代表的娱乐界人士，都成为菲斯科车的用户与铁杆拥趸；里昂那多是在上世纪九十年代开着丰田PRIUS参加奥斯卡颁奖典礼后捧红PRIUS的最早一批好莱坞明星，这些因素都为菲斯科品牌推广起到推波助澜效用。

至今菲斯科公司已获80项设计专利、80项实用专利、近300项商标专利。Karma因设计独特和环保理念等引起国内外关注，获得诸多国际设计行业的权威奖项和许多国际媒体颁发的奖项。在Karma推出前的2010年，Fiker从美国能源部获得一宗扶持性质的大额贷款。

在洛杉矶的丘林地带试驾完Karma跑车后，下午我们系统参观了菲斯科设计造型部门，这是难得对访客开放的企业敏感部门。各内外饰设计版块的负责人详解了今后几年将陆续推出的各款车型。用大尺寸Karma打菲斯科头阵是有战略考虑的，新车企的第一款车举足轻重，Karma必须能充分体现菲斯科品牌的豪华属性，哪怕销量客观上会有局限性。接着菲斯科就要逐步完善产品型谱和打造几大平台，靠产品组合达到一定的产销规模。菲斯科的第二款车型——Atlantic（大西洋）已先在2011年3月的纽约车展上发布过，预计2015年问世。

Atlantic车型的碳排放指指标朝着32克/公里努力，电池容量设计为20.1千瓦时，驱动增程器的汽油发动机将来会改用宝马的产品，Karma用的A123公司的动力电池也可能用于Atlantic车型，菲斯科公司还会考虑电池供应的多元化策略。

菲斯科公司规划的几大车型平台将能覆盖从大型车到普及型入门级，品类涵盖跑车、四门轿车、SUV、敞篷车等，共同特征皆为极低排放的环保豪华型酷车。菲斯科坚持走增程式电动车的技术路线，故把行业惯称EREV重新字母排序为EVER，有永不停歇的含义，并把菲斯科特有的增程式电动车动力技术注册成商标EVER。

公司两位共同创始人由于都是设计师出身，决定了公司的技术文化是设计主导型。赵先生介绍到公司的产品规划都是先以造型为技术，工程技术部门紧密配合造型展开。造型的本质就是要深谙市场和客户心理需求点。在Karma设计上把车身侧面立面与线条在局部上能体现美洲豹和鳄鱼蜷伏姿态，有强健的肌肉感，整体看又隐约透出美女长腿的秀廓。在内饰上，从座椅背到仪表板的真皮锐角镶拼造型传递的是帆船的风帆造型，透射出濒临秀美与灿烂的西海岸特有风貌，有别于底特律传统的设计风格。总之，菲斯科要在设计风格上与底特律的汽车彻底划清界限，强烈表达它是出自美国设计之都的新锐车企。即便历史上各大车企曾淹没过无数的设计师，但菲斯科本人有雄心欲与福特、保时捷、法拉利等先是卓越的设计师后为享誉世界的车企创始人为伍。菲斯科亲手组建的由设计师、工程师和经理人构成的“梦之队”，将帮菲斯科圆梦，同时为消费者提供“梦想之车”。

通过这几年的努力，菲斯科的分销网络：北美地区有44家（4家在加拿大），欧洲5大总经销商（其中含33个分销商）。对于中国市场，菲斯科公司认为未来市场潜力不亚于欧美必须尽快进入。菲斯科已经授权广汇集团作为中国的总经销商，优先考虑在北京、上海、广州和杭州设立4S店，争取在今后两年内能够设立13家4S店。

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