中西合璧的典范之作

工作在低转速区域。将油门踩到底，EA111开始狂躁起来，不能要求1.6L的排量能在此时给你怎样的推背感，但超车的效率完全可以保障。至少，我认为是足够的。

如果你仍对动力心存顾虑的话，那么1.4TSI+DSG的组合则是你的不二之选。不过，那个时候恐怕新速腾、高尔夫和明锐这样的1.4TSI车型也会进入你的视野。此时，配置是全新朗逸的最大优势。在均衡中感受驾驶乐趣

与竞争对手相比，1.6L车型的6挡Tiptronic手自一体变速器依然相当先进。当我们在山路上使用手动模式“狂飙”，全新朗逸的“心脏”并不会让你扫兴，高转速下的声响甚至可以用轰鸣来形容。一旦转入“D”挡，发动机转速顿时回落至2000rpm以下，一切又突然寂静下来。

实际上，此时使用“S”挡是更明智的选择。DSP(动态换挡程序)会根据你的每一个细节动作来选择挡位。稍深_些踏下油门踏板，转速表稍作迟疑，便猛然增至4000rpm以上，足以应付180°的回转弯道。右手也不必放在挡把之上，双手可以全力以赴地掌控车辆的行驶方向，你可以从源自上一代车型的液压助力与最新款的多功能方向盘那里获得真实的路感。

值得称赞的是全新朗逸的原配轮胎。如今，各大厂商纷纷在轮胎上做起文章，就连奥迪也开始在轮胎上减配。而我们所试驾的这辆全新朗逸却“反其道而行之”，装备了米其林的经典之作——ENERGY MXV8，尺寸有195／65 R15和205／55 R16两种，抓地表现与静音性能也很均衡，符合全新朗逸的性能特征。希望在批量上市之后，全新朗逸依然可以维持这样的优势。

全新朗逸的悬架系统类似于新速腾，采用了前麦弗逊独立、后复合扭转梁式半独立的结构。作为运动型车的倡导者，我们当然推荐结构复杂、成本高昂的多连杆后悬架。但是，拖曳臂悬架也不缺乏好的范例，比如新速腾和标致307。在连续几十公里的山路行驶中，全新朗逸表现出了较高的操控稳定性。ESP几乎没有介入的机会，但它却给了我们更加充足的信心。在碎石路面上，坐在后座上感觉颠簸有点明显，但驾驶时并没有太多不适。液压助力的方向盘比以前轻了些，但对路感的反馈依然直接，甚至轧到一颗石子你都能从方向盘上有所察觉。全新朗逸的整体行驶风格给人以很强的信心，典型的德国气息比韩日车型更有底蕴。

东方风情的外观设计掩盖不了来自德国的科技派风格。从多功能行车电脑、雨量感应式随速雨刷、自动防炫目后视镜、座椅加热、GPS导航／倒车可视系统、自动空调、无钥匙进入／启动系统，到7挡DSG双离合变速器、TSI发动机、6个安全气囊、ESP、胎压检测系统，这些技术统统被全新朗逸归入囊中，的确令人感到惊叹。目前活跃于市场的韩日车型遇到真正的对手了。有些配置甚至让B级车都感到汗颜。

全新朗逸的机械部分在适度兼顾成本的同时，并不乏实用性与高品质。无论是1.6L+6AT，还是1.4TSI+7DSG，都在关键问题上没有任何含糊。全新朗逸凭借着德国大众“成熟”的科技，依然保持着领先的位置。只不过这一次，并没有技术过剩而已。

Tips

赋予全新朗逸最纯正的大众血统

New Lavida全新朗逸是中德双方设计团队密切合作、共同努力的成果。上海大众派有一支设计团队常驻大众汽车集团德国狼堡总部，与大众汽车总部密切配合，将中国市场的信息及时反映到大众汽车总部，同时，狼堡大众汽车总部最新的全球设计理念也融入上海大众全新朗逸这款产品中。

实际上，就设计本身而言，无论是在建筑设计、室内设计还是产品设计上都受到些设计元素的影响，这些设计元素都有一些共同之处：简约、理性、精准，这与文化因素也是紧密相关的。

在德国，通常都是以产品为中心，体现对细节的追求，传达对产品本身的关注，体现了一种对产品的信心，就像一句中国老话中所讲的“酒香不怕巷子深”。因此，德国品质具有四个关键词：精确、严谨、硬朗、逻辑。

具体到大众汽车的设计，首先就是识别性强，具有家族特色。即使没有看到车标，通过格栅、车灯等元素，一眼就能看出这是一辆大众车；其次是设计风格纯粹、简约，大众汽车的识别性也是建立在这种纯粹、简约的风格之上。最后，每个品牌都有其坚持的理念，大众汽车注重对家族特色的传承，家族式的脸谱有利于提高识别性，远远看过去，即使没看到LOGO也能够认出这是一辆大众品牌的车。

这种家族式的语言，也源自对产品品牌与质量的信心。在品牌较为成熟、产品质量有一定的保证的时候，这种家族式的设计语言将会形成一种正面的回馈。而所有这些元素与理念的应用，赋予了全新朗逸最纯正的大众血统。

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