更快、更轻、更干净

V8发动机还有潜力可挖吗？2014年9月在德国发布的全新梅赛德斯-AMG GT超级跑车又一次让人们看到汽车工程师在小小气缸间的无限想象力。

AMG GT采用的 4.0升V8双涡轮增压发动机是世界上第一款具有“中置涡轮”结构和干式油底壳润滑系统的跑车发动机。

它配备了两个涡轮增压器，并非像常规那样安装在气缸组外侧，而是位于V字型结构的内侧——也就是“中置涡轮”。其优点是发动机结构紧凑，响应最快，尾气排放量低；而干式油底壳润滑系统可使发动机的安装位置更低，重心降低，并为较高的横向加速度奠定了基础。

全新技术让AMG V8发动机机体的净重仅为209公斤（同级别最轻），并且符合欧Ⅵ排放标准以及2016年才生效的颗粒物最大排放量要求。但它能为AMG GT 输出650牛·米的峰值扭矩和3.8秒的零到百公里加速。

这些技术令人惊叹，但你要是认为奔驰会沉迷于此那可能就小看了它的视野和野心。

同样是在今年9月，奔驰在多个国家发布其历史上首款插电式混合动力车型S 500 Plug-in Hybrid，并从10月起开始在欧洲销售。

插电式混合动力在技术上是奔驰“零排放”目标三步走战略（优化内燃机、混合动力、纯电动与燃料电池）中第二步与第三步的中转站，在法规上对符合欧盟碳排放要求有所帮助，并且，它还大大提升了豪华车的性能体验。

除了拥有S级轿车的优越性能与豪华配置外，S 500插电式混合动力的不同之处在于同时搭载汽油发动机和80千瓦的电动机，纯电驱动下可行驶33公里，百公里综合标准油耗只有2.8升，该油耗对应的每公里二氧化碳排放仅为65克，同时拥有5.2秒的零到百公里加速时间。

这得益于S 500插电式混合动力搭载的3.0L排量V6双涡轮增压发动机和智能混合动力驱动系统，发动机与电动马达组合的最高输出功率为442马力，最大扭矩650牛·米。如今，它是奔驰S级中油耗和碳排放最低的车型。

S500插电式混合动力在德国市场售价约10.9万欧元，与普通版S500L价格相同，这显示出奔驰对其定位不只是一张名片，市场期望值也相当高。故而营销推广上也相当重视，找来F1奔驰车队车手罗斯伯格和汉密尔顿拍摄广告。

奔驰研发负责人托马斯·韦伯（Thomas Weber）对《汽车商业评论》说，未来奔驰旗下的每一款量产车都将推出一款插电式混合动力版本的车型。

到2017年，在奔驰品牌的架构下将有十款基于后驱平台打造而来的插电式混合动力车型，到2020年，奔驰A级、奔驰CLA等一系列基于前驱平台打造而来的车型也将会推出相对应的插电式混合动力的型号。

更强的动力、更低的油耗、更快的提速、更可靠的安全性，这些传统汽车技术层面的竞争比以往任何时候都要激烈。但如何能够在提升驾驶感受的功率、扭矩、动力、操控的同时符合法规及社会价值观的节能、减排和高效？当下来看，插电式混合动力，是达到极致性能的必要途径，尤其对豪华品牌来说。

想象一下未来，今天的梅赛德斯-AMG GT超级跑车如果也采用4.0升V8双涡轮增压发动机和智能混合动力驱动系统，那更是对汽车极致性能在低排放情况下的一种有效实现。

这方面实际已经有了极致的先行者，那就是保时捷的插电式混合动力汽车918 Spyder。它是保时捷著名的Carrera GT的后继车型，首次运用了混合动力系统——搭载4.6升V8发动机负责驱动后轮，电动马达则驱动两个前轮，第三个电动马达能够传输和给予额外的能量到后轮。

918 Spyder有四种驾驶模式，其中Race Hybrid模式下两种动力系统都将全力以赴，带来终极性能表现，零到百公里加速仅仅需要2.8秒的时间，而最高车速可轻松突破345公里/小时。2013年9月，配备米其林Pilot Sport Cup 2的918 Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳纪录。

作为一款总动力输出超过700马力的超跑而言，保时捷称918 Spyder拥有3.0升/百公里的燃油经济性和仅仅70克/公里的二氧化碳排放量。

另外，一个液体冷却的锂离子电池可为918 Spyder插电式混合动力车提供在电动模式下大约16英里（26公里）的最大续航里程，而且在有限的距离内就能达到94英里/小时（151公里/小时）的最高时速。

918 Spyder融入了保时捷赛车的精华部分，整个车体采用了碳纤维单体横造技术，这样的结果就是车子的重量只有1490公斤，而它的扭转刚度更是特别的出色。

2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相；2013年9月18日开始投产，限量生产918台，据称其中编号逢6逢8甚至逢9的车型都已经被中国客户预订。

2014年6月底，《汽车商业评论》记者在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂918 Spyder生产现场看到，很少的几个工人在如艺术家般制造这款保时捷新一代超级跑车。碳纤维车身，不是一次成型，而是各部分之间拼装在一起；发动机，是一个人从头至尾组装完成；关于这款超级跑车的优异参数在墙上美丽地陈列或者炫耀着。

不包含增值税和其他费用，这款保时捷旗舰跑车在欧洲市场的售价为64.5万欧元起，中国售价为1338.8万～1463.5万元。今年巴黎车展前夕，保时捷官方宣布918 Spyder即将售罄。

相信，将会有更多保时捷车型通过插电式混合动力汽车乃至纯电动汽车获得更多未来机会。作为对此的确认，一辆从维也纳一个多年废弃的仓库里被发现的上个世纪初推出的罗纳尔·保时捷电动车被放在保时捷汽车博物馆重要位置展出。

新能源汽车助力豪华汽车性能更好，而又因为消费者对这种汽车价格的不敏感性，电动汽车尤其是插电式混合动力汽车将成为新一轮豪华车发展的潮流。

某种程度上可以说，这股潮流的先行者是宝马汽车。今年9月21日，宝马i3和宝马i8在中国正式上市，纯电动汽车i3的官方指导价格为44.98万～51.68万元；插电式混动跑车i8官方售价为198.8万元。它们可谓是世界上最早的车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。

负责BMW品牌销售和市场营销以及宝马集团销售渠道的宝马集团董事，伊恩·罗伯森博士（Dr. Ian Robertson）在巴黎车展上说，宝马电动车i3全球销量已达1万台，宝马的混合动力i8的市场表现同样强劲，两款车基本上是供不应求，他们将会在摩斯湖工厂继续加大投入，以提高产能。

最新的消息称，宝马正在准备庆祝其诞辰100周年纪念活动，为此宝马正在研发一款代号为M100的高性能i8车型，这款车或被命名为i8S，预计会在2017年底在美国发布上市。

毫无疑问，豪华汽车下一步在华竞争的一个新战场就是新能源豪华汽车。

10月17日，沃尔沃在北京新能源车展上发布S60L插电式混合动力，计划2015年上半年间在成都工厂量产并上市。不出意外，它将是首款实现国产的插电式混合动力豪华车。

S60L插电式混合动力版纯电模式续航里程50公里，充满电外加一箱油可行驶1000公里，百公里油耗2.1升，每公里碳排放50克。

沃尔沃宣称这是“三车合一”的高科技座驾，可在纯电动、混合动力、高性能三种驾驶模式之间切换。被称为“史上最强四缸2.0T发动机”的沃尔沃Drive-E2.0升四缸汽油涡轮增压发动机配以电动机，双擎动力让最大功率可达245+70马力，最大扭矩达350+200牛·米，零到百公里加速仅6秒。

沃尔沃中国同时宣布为了2020年实现“零伤亡、零排放”终极目标，中国市场的三步走战略：从高效发动机到插电式混合动力，最后迈向纯电动车。

无论最终目标还是实现步骤，沃尔沃与奔驰几乎一致，唯一的区别是在第二步上：奔驰是混合动力，沃尔沃是插电式混合动力。但《汽车商业评论》认为，很大程度上，奔驰所谓的混合动力就是插电式混合动力。

沃尔沃另一个优势是中国是其第二故乡，沃尔沃新能源车型的国产速度快于其他豪华品牌，例如S60L插电式混合动力已经抢到头彩。中国目前的新能源政策和商业环境是历史上最好的时期，在全球也无出其右，前三季度新能源汽车销售3.8万辆，同比增长280%。

更重要的是，这种增长趋势在今年持续上扬，各季度新能源汽车销量同比增长数据分别是：一季度增长1.6倍，二季度增长2.9倍，三季度增长3.8倍。

沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼首席执行官付强透露，沃尔沃C30纯电动版已经退市，不会进入中国，“我们只是借助这个车型来测试纯电动汽车相关技术，未来纯电动车解决方案在任何一款车上都是成立的，在我们已经拥有了纯电动车技术的前提下，根据市场的需求，随时都可以运用”。

在中国，沃尔沃C30纯电动曾参与上海电动汽车国际示范区运行。按照付强的说法，现阶段沃尔沃对纯电动只进行技术研发储备，真正想大规模市场化的是插电式混合动力。

群雄逐鹿，鹿死谁手？未来，那些希望能够在中国豪华汽车市场奋勇争先的选手必须要在新能源汽车方面有所作为才行，否则将始终难以真正出头。

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