解读汽车技术中的洋名词

安全科技和时尚名词

ABS，即防抱死制动系统，全称是Anti-lock Brake System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是在全力刹车时利用电脑检测刹车是否锁死，在刹车锁死时迅速松开，形成高速点刹效果，使汽车在刹车时还有一定的方向控制力，避免车辆失控。

EBD的英文全称是Electric Brake-force Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。

CBC，Curving Braking Control System，即转弯制动控制系统，又称弯道自动控制。在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险，即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。

EBA/BAS即刹车辅助，是在中高端车上比较常见的电子系统。简单地说就是在驾驶员刹车时，汽车通过驾驶员踩刹车的动作提前预判是急刹还是普通刹车，如果是急刹，车子会自动加大刹车力，同时通知ABS马上启动，起到缩短刹车距离的作用。

ASR全称Acceleration Slip Regu-lation，即驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

TCS即牵引力控制系统。汽车在光滑路面刹车时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会出现方向失控等情况。TCS就是针对此问题而设计的。它会通过传感器了解情况，调节汽车各功能的运作，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS还可以配合ABS提高汽车的防滑能力。

目前各个汽车生产厂商正在装备各种类型的电子稳定控制系统，并以不同的名称推向市场。比如奥迪，梅赛德斯和大众汽车厂将他们的电子稳定控制系统称为电子稳定程序（ESP）控制系统，宝马和捷豹汽车厂则使用动力稳定控制（DSC）来命名，雷克萨斯和丰田汽车厂采用车辆稳定控制（VSC）和车辆动态集成管理（VDIM）的名称，卡迪莱克使用“StabiliTrak”来命名，沃尔沃汽车则用动力稳定和驱动控制（DSTC）来称呼。为了名称的统一和叙述的清晰简洁，使用电子稳定控制（ESC）这个术语来代替各种名称。

车身电子稳定系统系统实际是一种加强版的牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多的情况，此时后轮失控而甩尾，电脑便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，电脑则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。电子汽车稳定控制系统可帮助避免发生危险，在快速转弯或紧急避让，车辆极不稳定时，通过车轮制动器或控制发动机扭矩来补偿车辆的稳定性。当您的车辆处于极不稳定的情况下时，ESC功能自动起作用。在正常行驶条件下，车身电子稳定系统系统不起作用。

EDS即电子差速锁，是SUV等具有四驱功能的车子上比较常见的电子系统。举个例子，车在开颠簸的山路时，偶尔会出现单个轮子悬空的情况，这个时候如果没有EDS，悬空的轮子还会继续转动，浪费动力，有EDS的车子会把这部分动力全部传输到没有悬空的轮子上，尽量保证动力不浪费，同时也保证车辆的正常行驶。还有一些同类功能的系统如大众XDS，可能名字不一样，但是功能类似。

HAC，上坡铺助系统。这属于ESP的一个功能。当车辆在坡路停车后重新起步时，系统会自动控制制动器几秒的时间，防止车辆下滑，从而提升坡路起步时的行驶安全性。这是非常适合一些新手和易慌张的车主的功能。

HDC，斜坡缓降系统，一般在专业越野车会配备。

BOS，刹车优先系统，在正常刹车时候能够起到缩短刹车距离的作用。另外，在一些特殊情况，比如出现油门卡住无法弹起时，也就是在驾驶员想刹车却没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速，起到骤然减速的效果，是一个可以救命的系统。

空气悬架系统（AIRMATIC）是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是，不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。

EPB是Electrical Park Brake的缩写，即电子驻车制动系统。它代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，能为司机提供更好的帮助，说白了就是取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮，比传统的拉杆手刹更安全，不会因驾驶者的力度而改变制动效果，把传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。

EPS就是英文Electric Power Stee-ring的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。

机械液压助力，这种助力形式是我们最常见的一种，它诞生于1902年，也就是说已经有了百年历史。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

ACC，Adoptive Cruise Control，即自适应雷达巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统，是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

CCS即cruise control system，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，缓解驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

City Safety城市安全系统，是2010年推出的一项汽车防撞技术，是能够实现自动刹车的主动安全科技。城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，能够及时地对车型进行控制，从而帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故，大大减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率。前后车行速度差低于30km/h、碰撞可能性较大的情况下（驾车者该踩刹车而未踩），斯巴鲁EyeSight系统通过前挡风玻璃的传感侦测器探测到这种情况，系统就会马上介入并主动采取刹车动作以避免发生碰撞。而在车速差超过30km/h的情况下，自动刹车系统仍会启动，不是以刹停的方式而是适当减速。

Pre-safe和PCS都是预碰撞安全系统，通过ESP监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员在规避危险时，pre-safe可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。Pre-safe还可进行升级，增加微波探测器和刹车辅助，该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。在检测即将发生碰撞时刹车系统可以自动施加最大0.4G的减速度，同时车窗自动关闭。

BLIS，Blind Spot Information Sys-tem，即沃尔沃盲点信息系统。由沃尔沃汽车公司开发的盲点信息系统是一种在拥堵的交通情况下让人放心的系统。它利用装在门镜中的后向数字式红外线摄像机监测汽车两侧的车流情况。当有汽车进入你的后视镜盲区时，系统会通过A柱内侧的一个警示灯向你发出警示。这一系统与后视镜一起可使你快速评估变线的可行性。该系统在车速超过10km/h时激活，可对摩托车以上的任何类型的车辆做出反应，而且白天与黑夜工作得同样出色。

奥迪的并线辅助叫侧向辅助系统（Audi Side Assist），这套系统会在车速超过60km/h时介入，依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50m处的车辆，若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。

红外夜视系统，夜间行车对于驾驶者来说是最危险的，因为夜间驾驶者的能见度差，汽车灯光的照射范围和明亮度都有限，因此各大车厂纷纷研发如何在黑暗中看清前方的技术。红外夜视系统的原理是将人们肉眼看不见的红外线转化成为可见光。绝对0℃以上的物体都要辐射能量。温度越低，波长越长。一般室温时，为红外线。当温度为800℃左右，辐射为可见光，就是为什么铁烧红了人能看到亮光。红外线是看不见的，到了晚上没有可见光，但是仍在辐射红外线，人和周围的树木的温度不同，辐射的红外线波长也不同。因为辐射的红外线很弱，所以转化成的可见光也很弱。

全景摄像头，为了解决倒车影像系统不能全面照顾周围视角的问题，有些厂家开发了全景摄像头。这套系统的核心就在于在车头、车侧增加了多个摄像头，从而能够获取车辆周边的实时影像，通过车载电脑对影像的拼接，形成了全视野泊车系统。

HUD，即抬头数字显示、抬头显示仪、风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员盯着敌机，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。这种显示系统的优点是：避免分散对前方道路的注意力，也可避免眼睛的疲劳。总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。

GSG，怠速启停技术系统，其英文全称是GeelyStop-GoSystem。该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火；当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。使用该技术，在综合工况下可节油5%～10%、减少CO排放5%，在拥堵的市区节能效果能达到10%～15%，还能减少CO排放、噪声污染及发动机积炭。

泊车辅助系统，最常用的就是倒车雷达系统，也有使用声纳传感器的，它们的作用就是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。部分车内装有GPS导航的车辆中，其尾部还配置了摄像头，倒车时通过将摄像头影像显示在GPS导航的屏幕上，并且在画面中提供若干条水平线用于司机识别倒车时的安全位置。较高级的有方向盘同步的模拟线路指示。先进车型上有车位规划，甚至自动停入规划好的车位。

车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

HID即指氙气灯，也叫HID气体放电式头灯，它是用包裹在石英管内的高压氙气替代传统的钨丝，提供更高色温、更聚集，长寿命的照明。由于氙灯是采用高压电流激活氙气而形成一束电弧光，可在两电极之间持续放电发光。普通汽车灯泡的功率达到55～100瓦，而氙灯仅需35瓦。氙气灯可明显减轻车辆电力系统的负担。汽车氙气灯的色温一般在4000K～6000K之间，远远高于普通车大灯灯泡。它亮度高，4300K的氙气灯的光色为白色偏黄，由于色温较低，视觉效果偏黄，光线的穿透力强于高色温的灯，可以提高夜间和大雾天气的行车安全性。

HID透镜氙灯，透镜指的是凸透镜，特点是照射区域有一条明显的切割线，这样光线就不会散射开来，透镜的氙灯有聚光性好，光线均匀的特点。透镜有单光双光之分。双光的内置遮光片是可以通过变光线圈来控制的，从而实现远近光切换，只要一对灯泡即可，所以变光明确迅速。单光透镜就是只有近光，遮光片不能动，一般还有一对远光灯。

SRS安全气囊，一般设置在车内前方（正副驾驶位）、侧方（车内前排和后排）和车顶等方向。高档轿车甚至多到24个。旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或在车辆发生翻滚等危险情况下起缓冲作用。

自动防眩目后视镜，夜晚遇上不规矩的司机在后方长期开着远光灯行驶，车内后视镜直接将强光反射入了眼睛，刺眼的强光直接影响到行车的安全，这种后视镜在镜面后面安装了光敏二极管，二极管感应到强光时自动调节，镜片就会变暗以达到防眩目的目的。

ISO FIX儿童安全座椅固定系统，是欧洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。在国内也有一部分合资汽车厂家提供了这种接口的配置。该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。

LATCH儿童座椅接口固定点比ISO FIX多1个，一共3个。ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是说有LATCH接口的一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）。

TPMS胎压监测系统，主要作用：预防事故发生，延长轮胎使用寿命，使行车更为经济，可减少悬架系统的磨损。

轮胎指标：如一条轮胎的规格为205/55/R1691V，“205”指的是轮胎宽度为205mm：“55”指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%；“R”指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）；“16”指的是轮辋直径是16英寸：“91”指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615千克，四条轮胎就是615×4=2460千克；“V”指的是速度级别为240km/h。

轮胎最高设计速度：S，180km/h；T，190km/h；H，210km/h；V，240km/h；Z，超过240；W，270km/h；Y，300km/h。

座椅加热，座椅通风，座椅按摩，座椅记忆，全景天窗，自动折叠后视镜等顾名思义。

混合动力的几种形式

混合动力（Hybrid Electrical Vehi-cle，简称HEV）是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。这类汽车能在一定程度上减少排放，降低使用成本。

微混合动力

这种混合动力系统在传统内燃机的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alter-nator Starter Generator，简称BSG系统）。该电机为发电启动（Stop-Start）一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。

轻混合动力

该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收。在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

中混合动力

该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

全混合动力

该系统采用了272-650V的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

BEV，即纯电动汽车（Blade Electric Vehicles），它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。它的可取之处在于无污染，噪音小，结构简单，便于维修。缺点在于充电时间较长，行驶里程短，电池寿命一般2～3年且昂贵。

（编辑/范朝文）

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