玩转混动越野

工作模式是纯电动行驶，最高车速可以达到50km/h，如果电池是充满状态的话，这样的工况可以维持2公里。不过我的试驾过程中还从来没有坚持过这么长的纯电动工况：集成于ECU内的混动管理系统会根据路况、发动机负荷、车速、电池充电状态以及环境温度等等因素综合分析，不留痕迹地切换动力系统的工作模式，从而保证车辆保持在最佳的工作状态。确实是“不留痕迹”啊，噪声、振动都难以察觉，像我这样的好奇心，就只能盯着发动机转速表或者行车电脑显示的瞬时油耗是不是零。当然，也不用这么神经过敏，中控台的大屏幕可以充当动力工作模式的监视器，动态的画面可以让驾驶员很清楚地了解到当前是谁在干活。

除了应付市区堵车之外，在高速公路上不超过160km/h的速度松开油门滑行，发动机会关闭，与变速器也会完全脱离——这类似于我们经常抨击的一些老司机为了省油而忽视安全的行径，但在途锐混动版这里却成为其又一个亮点。省油是必然的，安全也不必担心，电动机提供了必要的转向和制动的动力来源，何况发动机也在随时待命，随时可以投入工作。

这款车上也装备了发动机启停系统，可以降低城市短暂停车时的排放。不过它还是会偶尔出现溜车这样的瑕疵。

途锐在各种困境中腾挪，有时候竟然是纯电动的，这种感觉很奇妙

以前也试过一些混合动力的SUV，但拿来真正去越野的这是头一遭。什么是真正的越野？当然就是Off road！一片干涸的河床被挖沙的农民破坏得沟壑纵横，这里倒是可以好好显示一下途锐混动版的本领。

途锐本来就是越野利器，它从设计之初就考虑到了产品的侧重，突出“全能”当然不会轻视越野功能了。首先就是它没有做成7座的所谓“全尺寸”，保持适度的身材和重量分配，对于越野来说是大有裨益的；再有就是诸如可调减震、高度可调空气悬挂、中央差速锁等等这些针对越野的武器了。

在这片天然加人工的越野场地里，途锐混动版需要面对很多考验：有极为松软沙地，有基本就是沙堆效果的冲坡，有相对硬实的土坡和沟坎，还有连续的驼峰土丘。应付这些挑战让我很忙碌，注意方向，控制油门，调整差速锁，还要在必要时把底盘调到最高的“极端越野”模式，这时的接近角离去角和离地间隙可以忽视掉很多城市型SUV望而却步的险境了。还有比我更忙的：混合动力管理系统会根据它的判断，在不同的动力输出模式中切换，我确实注意到途锐在这些困境中闪转腾挪，有时候竟然是纯电动的！开着纯电动车越野，感觉很奇妙啊。

当然，它也有实在反应不过来的时候：一次右前轮陷沙了，因为没有前轴的差速锁，本来也没指望它能轻松脱困，却忽然发现根本没踩油门左前轮却在欢快地飞转。这电动机也太勤快了吧。

耍了这么一趟确实很过瘾，看看行车电脑计算下来的油耗，和城市工况基本持平，还是14升多点，这样的越野车该让多少油老虎们汗颜啊。

油老虎也该有节制，省多省少反正都是省了，这不应当是钱的问题

作为一款大型全能SUV，新途锐用混动版充当旗舰的做法，除了品牌宣传的作用外，也实实在在地具备了技术应用的优势。省油那是一定的，在保持了V8级别的动力输出，具备出色的公路和越野性能的同时，油耗和排放减低至V6甚至4缸机的水平，这当然是值得肯定的。而且，通过混动技术的应用，还额外获得了更好的舒适性以及特殊的驾驶乐趣，这毫无疑问也会是卖点。

反正我的想法是被混动途锐改变了，不该轻视豪华SUV发展混合动力技术的前景，油老虎也该有节制，省多省少反正都是省了，选择豪华SUV的消费者也没有理由毫无节制地消耗资源，这不应当是钱的问题。这应该就算是社会责任感吧。

中控台的大屏幕可以充当动力工作模式的监视器，动态的画面可以让驾驶员很清楚地了解到当前是谁在干活

途锐配备了诸如可调减震、高度可调空气悬挂、中央差速锁等等这些针对越野的武器

推荐访问:越野 玩转