越野的故事

工作人员也都能像我一样看出这点区别。启动发动机后差别就很明显了：车内隔音效果很不错，但在车外就会听出一点拖拉机的感觉；而且站在车的后面能闻到柴油机尾气中特有的酸味。

除了声音有点“扰民”之外，这款2.0升排量的TDI柴油机还是很适合城市工况使用的。其最大功率为103kW/4200rpm，而Tiguan 2.0TSI车型的汽油机具有125kW的功率输出，国产途观的同型号汽油机调校更是达到147kW，这样明显的劣势更多会体现在跑高速方面。经常在市区里开车需要磨练自己面对堵车时的心如止水，又有谁会介意它的最高车速能跑182km/h还是197km/h抑或是200km/h呢？其实扭矩才是它的王牌：低至1750rpm即可输出320Nm的峰值扭矩，在市区常用的中低转速工况下其提速响应令人陶醉，油门根本不用深踩就可以肆无忌惮地超车、并线。当然，这样的驾驶方式是很没品的，我需要尽快从这种小人得志的状态中解脱出来。

大扭矩和省油是柴油机的先天优势，而Tiguan的出色表现还得益于大众最新的共轨喷射技术以及VTG可变几何形状涡轮叶片技术，其二氧化碳排放量为157g/km，综合油耗低至6L/100km，理论上续行里程可以达到1000公里以上！我没有这么高的奢望，在市区里试驾了多半天之后看到行车电脑上显示的“平均油耗7升”我已经心满意足了。

这款柴油车最拿手的就是越野

离开城市越来越远，随着沿途依次经过了国道、市道、县道以及导航地图上不显示的不知名村级道路之后，Tiguan愈发感觉到得心应手。前面介绍它的外观时落下一点：在18°和28°接近角的两种版本中进口到国内的Tiguan柴油版选择了后者，所以不仅视觉上给它增添了几分野性，而且在面对完全无路的越野地形时令驾驶者少点顾虑，特别是上下陡坡的时候。

最终开进这片水库边上的“大土坑”我还是下了好大决心的，毕竟Tiguan不是专业越野车，而且对这块地形我确实很陌生，这可是越野的大忌呀。不管怎么样，既然来了就该硬着头皮往上冲了，这个舞台就该属于Tiguan TDI！

这里其实是个挖土的大工地，有些地方是比较坚实的土路，而多数地面都堆积了松软的浮土，有的地方浮土甚至有二三十公分厚，脚踩在上面就像踩进水里，一下就没到脚踝。那么，车会怎样呢？反正雪地、沙漠、泥泞地我都开过，像这样的浮土也不算太恐怖，Tiguan应付起来还比较轻松。偶尔遇到以前大卡车留下的车辙会有陷车的迹象，及时发现后不再继续“刨地”，挂倒挡就很容易脱困了。这款车配备了4Motion全时四驱系统，后轴可以得到从10%到几乎100%的动力，中央电子液压多片离合器会根据前后轴负荷主动调整动力分配，由于不必等到前后轴出现转速差就能提前介入，所以反应更为迅速。它还有一个专门的“越野模式”，通过对油门、刹车等特性的精确调整，使其更适应越野的要求。

底气足了就会有点肆无忌惮，于是就顺着一个大坡开到坑底，心中突然掠过一丝不安：这个坡度有点陡啊！还有别的路可以上去吗？在下面折腾、拍照之后，也把路线探明了——只能原路返回！连冲坡的机会都没有，坡底非常松软，而且不平，坡中稍好一点，速度快了可能就直接陷车了。就这样半踩油门，感受着前后轴持续不断的动力以及车辆的爬升，直至顺利开上坡顶！注意是“开上”而不是“冲上”，从此我会对Tiguan TDI充满敬畏。

TDI适合既喜欢Tiguan又喜欢越野的人

请原谅我没有用图片记录下这个令我心虚的场景，因为当时我和同事完全是用一种“逃离”的心态把车开上来的，哪顾得上拍照啊？而且也没有勇气再开回那个被刨得更松的坡上摆拍了，这里的手机信号时有时无，就给这个故事留下一点遗憾吧。

Tiguan 柴油版的价格是低配34.25万元、高配38.59万元，比汽油版还便宜了几千块钱，对于既喜欢Tiguan又喜欢越野的人来说这是最佳选择。我甚至有点郁闷自己生在北京了。

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