国产ＳＵＶ：重压之下的突围

在油价、消费政策以及国外品牌SUV的整体挤压下，国产品牌找到了节能这根救命稻草，他们能否成功突围，我们拭目以待。

虽然近日来国际油价已经有了大幅的回落，但就如华泰副总裁徐恒武所说的"作为一种不可再生资源，石油的价格肯定还会上涨。"而SUV销售在2006年上半年却不仅仅遭受了油价的阻击，同时还有政策的壁垒。

从2006年上半年开始，国产SUV厂商一直忧心忡忡：3月26日零时起我国成品油价上调，汽油每吨价格上升了300元。4月1日起，新消费税开始实施，SUV消费税率提高4至15个百分点，SUV市场雪上加霜。5月24日油价的再次上涨，更使SUV市场受到前所未有的冲击。长城汽车方面透露，受消费税的影响，每辆车的成本要增加4000元。郑州日产则表示，目前的经营利润率只有2%。广东福迪公司虽然对外宣布新品探索者不提价，但其经营难度可想而知。

如果说，高端SUV的消费者还不大在乎油价多少的话，那么，油价接二连三地上涨冲击到的将是国产中低档SUV。SUV一向给人以"强动力，高油耗"的印象，油价是SUV的"拦路虎"。10万元左右SUV的消费群体对油价十分敏感，因此油价上涨将成为中低档SUV生产厂家最大的障碍。对于已经陷入消费税困境中的本土SUV企业来说，压力骤增。

突破油耗瓶颈

在环保和油耗这两个敏感话题的"雷池"面前，一向 "避讳不言"的SUV企业在今年9月再也按捺不住了。任何关于节油、环保的话题都让消费者兴奋，同时也让SUV生产企业为之心悸。

9月的SUV车市注定要有兵相血刃的厮杀。继长城高调推出柴油发动机项目后，被誉为"陈年老酒"的华泰汽车又火上浇油，再掀"绿色环保"风暴并宣布即将推出数款节油型柴油机SUV…… 风平浪静的SUV车市按捺不住了。一时间柴油机、汽油车SUV厂家都各执一辞，纷纷在媒体上唇枪舌剑。环保主义、节油旗号成了SUV救命稻草。

"我们需要节能环保的柴油机动车产品，我们更需要树立起对柴油车的正确认识"搜狐汽车等传媒界汽车专业人士早在2005年的"新柴油主义高峰论坛"上就开始呼吁。与汽油机相比柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7：10。基于此，欧美等一些排放要求极高的国家，他们都力推柴油车。欧美一些汽车厂家跟中国有了合资厂，把先进的柴油车技术引进了中国。

但是事情没有按常规发展。中国汽车界不但没有很快掀起"柴油主义"风暴，相反，关于柴油车颗粒物排放、关于清洁柴油提供等质疑被小题大作，炒得沸腾，一些城市甚至对柴油SUV下了逐客令。柴油车在世界各国的发展一日千里，在中国却一落千丈。"很多政策制定部门从他们的利益角度来说，柴油车不是带给它最大利益的结果。所以并不推动其发展"一位资深业内人士一针见血地直指出问题所在。

柴油车虽好，但对汽车生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，基于此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入--这是一些SUV汽油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的根渊。虽然柴油车在部分大城市与部分汽车企业面前都不受"待见"，但是柴油车的推广在中国汽车业中也并非万马齐喑。

中国SUV生产企业中以福田、华泰、长城汽车企业为代表就逆流而上，力举"新柴油主义"大旗。虽然柴油化的高潮尚未到来、虽然目前只有少数几家SUV企业势单力薄在搞柴油车，但中国SUV周刊主编却肯定地说，"现在很多事情就看SUV厂家是不是花足够时间和精力宣传、甚至是炒作。如果宣传到位、观念更新 ，SUV柴油化之火将顺势而上并且迅速蔓延。"

市场决定成败

在柴油型SUV与众多汽油型的中档轿车使用比较，记者算了一笔账：2.0L排量的柴油机，油耗仅在6.8L／百公里左右，按0号柴油每升4.55元来说，每百公里柴油费用为30.94元；2.0L排量的汽油机轿车，油耗在11L／百公里左右，按97号汽油每升4.95元来说，每百公里汽油费用为54.45元；由此可见柴油型SUV比汽油轿车每百公里省油费23.51元。按照10万公里计算，柴油型SUV直接省出23510元。这是个不可低估的数目。

国产SUV是否能够再度风生水起还是由市场决定。我们可以参照一下国外消费者的选择，据统计，欧盟主要国家柴油轿车的销售量已占轿车总销量的44%，在西班牙、意大利、奥地利、比利时及卢森堡等国更是高达50%以上。德国生产的1.4L～2.0L排量的小轿车中，柴油轿车的比例占61%，法国更是高达88%。

而中国消费者在国产SUV厂商已经开始采用新技术推广低油耗车型的情况下，能否做出理性的选择，则需要一个漫长的消费心理的改变过程，这需要多方面的引导和推动。

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