浅谈焊接工艺在汽车工业中运用

摘 要：目前，汽车制作市场的竞赛日趋激烈。汽车制作业进入了大开展大调整时期。汽车制作技能必将成为企业的核心竞赛力之一。焊接技能也将成为职业竞赛的焦点。因此，为了提升汽车的安全性和可靠性，汽车制作企业必须熟悉焊接工艺的操作过程，为汽车质量供给良好的保障。

关键词：焊接工艺;汽车零部件;冲击

1 汽车零部件焊接技能的运用

（1）汽车有四大工艺组成（冲压、焊接、涂装、总装），焊接工艺又是汽车制作业中最关键的环节之一，涉及到汽车最后的总装工艺。它在必定程度上决定了汽车的整体质量和功能，构成了整车的整体性和安全性。焊接工艺和材料的选择是影响车身制作的重要因素。

（2）根据相关统计数据分析，一般客车焊接接头约4000个，焊接办法以金属焊接为主。它具有无缝焊接的特色，整体焊接效果较好，被世界主流汽车厂商广泛选用。这种金属焊接能够在一定程度上削减汽车零部件的数量，降低成本，提升车身的抗疲劳和抗冲击性，这是也未来焊接工艺提升的首要开展方向。

（3）焊接技能广泛存在于制作业、电子工业、航天航空、建筑工程等领域。其在汽车工业中的运用和开展状况如下：1）以大众、奔驰、宝马为代表的欧洲先进汽车制作业在20世纪80年代率先将激光运用于车身和车顶的钣金焊接，随着激光焊接技能在汽车工业中的运用，美国通用汽车公司和日本丰田公司在20世纪90年代也运用了激光焊接，焊接工艺得到了迅速发展。2）近年来，激光焊接技能呈现出大功率、多通道的发展趋势，较好地满足了汽车工业大规模、标准化、高自动化的要求。在焊接工艺方面，经过各科研院所的不断深入研讨，找到了在激光焊接过程中参加相应的金属粉末，消除热裂纹，提升焊接速度，提高焊接质量有效办法，然后促进焊接工艺的进一步成熟和优化。这也为高质量、高速度的汽车制作奠定了良好的基础。

2 汽车零部件焊接工艺的探讨

2.1 汽车零部件激光焊接工艺

（1）选用高能量密度激光束作为热源，是一种精密高效的焊接工艺。按其原理可分为激光深熔焊接和热传导焊接。前者首要选用连续激光束衔接不同材料，类似于电子束焊接的冶金和物理工程。也就是说，能量转化机制是经过钥匙孔结构来完结的。激光钥匙孔和孔壁周围的熔融金属以光束的速度向前移动，添补孔移动留下的空隙，然后冷凝，构成焊缝;后者首要运用激光辐射加热待加工工件外表，使外表热经过热传导，并经过合理的方法向内部分散。操控激光脉冲的能量、功率、宽度和频率等关键参数，使工件熔化，构成特定的熔池。

（2）工艺的优缺陷。其首要长处是：一是无需运用电极，无电极污染，无需与加工件触摸，可削减激光设备的损耗;二是加工件可放置在相对密封的空间内;三是，可焊材料品种繁复，并且可焊接各种异质材料;四是经过软件操控，完结智能化、高速化、标准化焊接;第五，它能够有效地焊接薄板和细丝而不熔化;第六，它能够切换设备将激光束传输到多个工作站。首要缺陷是：一是焊接位置必须要十分准确，需保障在激光束聚集范围内;二是焊接设备价格很高;三是能量转化功率低，一般不到10%。

（3）汽车焊接工艺的质量直接决定了整车的外观水平。现代汽车车身制作已由软件绘制成型电脑操控先进的制作设备对钣金件进行裁剪和冲压。选用激光焊接工艺完结半成品成形。选用这种工艺，能够在很大程度上削减零部件的数量，然后减轻车身的分量。并且，还能够提升车身的尺度精度和提高车身的综合能力，保障车辆的安全性和稳定性。

（4）激光焊接技能能够为齿轮箱零件的加工节约很多原材料，供给愈加紧凑、牢固的结构，削减制作过程，使质量操控愈加准确，并且进步出产功率。其技能首要用于底盘件、传动齿轮、传动轴、散热器、离合器等的制作和安装。

2.2 汽车零部件凸焊工艺

（1）是一种高效的点焊工艺，可替代弧焊和咬焊。它需预处理凸起或找到能够会集电流作为焊接过程中的触摸部分的倒角。这种工艺有利于焊接件外表氧化膜的破坏和点焊中心距的削减，因此，一次可完结多点焊接，大大进步了焊接件的功率，削减了弯曲变形。在汽车车身中，凸点螺母通常焊接在板上，这样安装时只能拧紧螺栓。该工艺首要适用于低合金钢、低碳钢冲压件的焊接。最佳厚度应操控在1-3mm，以保障焊接质量。

（2）凸焊的优缺陷。其首要长处是：第一，功率高，并且可处理多个焊点;第二，焊接速度快，除电以外无其它耗费;第三，可用于不能运用RSW衔接的金属或防漏接头。首要缺陷是：焊件的对中和凸点的尺度有必要操控在公差范围内，否则会影响焊点的质量;凸点的分布受电流分流途径的限制。

2.3 汽车零部件的缝焊工艺

（1）首要是指两个旋转圆盘电极之间的焊道构成的连续焊缝。它运用圆盘形电极相对于焊接件移动，首要用于汽车油箱部件。

（2）影响其质量的首要因素有：一是焊接电流。它的大小决议了熔核的穿透和重叠。焊接低碳钢时，熔深最好操控在50%左右。假如焊接电流超过规定值，不仅接头强度得不到进步，还可能引起烧穿、压痕等缺陷，需求特别注意。第二，电极压力。压力不足简单引起收缩，压力过大会引起轧辊的过度磨损和变形。第三，焊接时刻长。熔核的尺度由焊接时刻操控，熔核的搭接由冷卻时刻操控。假如选用较高的焊接速度，焊接和停留时刻应操控在4：1。四是焊接速度。焊接速度的挑选与焊缝的材料、厚度、强度和质量有关。一般状况下，不锈钢与有色金属焊接时，需求选用较低的焊接速度才能构成较密集的焊缝;乃至需求选用较低焊接速度的阶梯焊缝，在轧辊中止的状况下进行熔核构成的全过程。焊接速度过快会导致外表烧损或电极粘连，因此有必要合理操控焊接速度。

3 结论

综上所述，进一步提升汽车零部件的焊接技能、水平及工艺是汽车及零部件制作业发展的大趋势，有其存在的必要性。这就要求汽车企业加强对焊接工艺的研讨和创新，打破传统焊接技能的运用现状，提升焊接技能的准确性和稳定性，最终进步企业的核心竞争力和经济效益。因此，我们能够结合国内外成熟的经验和优势，汲取相关经验教训，共同提升汽车零部件焊接技能在职业中的运用水平及范围，为职业的健康开展做出贡献。

参考文献：

[1]袁明宇，王汝站.汽车生产中的焊接关键技术研究[J].时代汽车，2017（14）：119-120.

[2]苑杨.焊接机器人在汽车座椅骨架生产中的应用研究[D].湖北工业大学，2017.

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