沥青路面水损坏机理及防治要点分析

摘 要：根据有关研究，沥青路面的早期破坏70%以上直接或间接与路面的水稳性有关，即是由水损坏引起的。水损坏已成为我国沥青路面最严重的破坏形式之一。无论是在湿热的南方，还是寒冷的北方，在通车后不久，都不同程度出现水损害问题。因此，研究如何防止和解决沥青路面的水损害问题具有深远的社会影响和重大的经济意义。为此，本文在充分掌握沥青路面水损坏机理的基础上，依托某工程实例，对沥青路面水损坏防治要点进行了分析与探讨。

关键词：沥青路面水损坏机理;防治要点;分析与探讨

1 沥青路面水损坏机理

目前，高等级公路中沥青路面极为普遍，其路面耐久性及早期破坏问题也得到了人们的关注。据相关研究表明，大多数公路工程通车运营后，不到2年时间沥青面层就会出现诸多早期病害，如麻面、松散、网裂等，存在极为严重的结构内部剥蚀现象。这些问题的长期存在，都会对路面使用性能造成严重影响，甚至减短工程使用寿命。在大量调查分析的基础上，水是导致沥青路面早期破坏的直接原因，因此，研究沥青路面水损坏机理具有重要意义。

2 工程概况

某公路工程线路较长，可划分为4种路面结构，即普通水泥混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面及沥青混凝土路面。根据上述路面类型，可选择与之相适应的加铺方法，其中旧沥青路面结构（K1820+20～K1841+763.2）加铺后存在较为严重的渗水现象。原路面结构为8cmAC-25I沥青混凝土下面层+6cmAC-20I改性沥青中面层+4cmAK-13改性沥青混凝土上面层。经讨论分析，决定采用加铺法进行处理。加铺方案为4cmSMA-13沥青混凝土+改性乳化沥青粘结层+6cmAC-20C沥青混凝土+改性乳化沥青粘层+原路面铣刨重铺。通过路面情况调查可见，可选取就地热再生技术处治病害较少路段。针对硬路肩只处理现有病害即可，无需铣刨重铺，只需进行加铺即可。

3 施工情况及水损害原因分析

（1）施工情况。目前，本路段已完成重铺作业。但因本路段降雨量较大，导致冒水现象出现于加铺SMA-13沥青混凝土局部路段。由现场调查可见，主要在行车道和硬路肩连接位置、再生车道和铣刨加铺车道连接位置出现冒水问题。

（2）路面水损害原因。当发现冒水问题后，决定选用铣刨法处理局部硬路肩，但仍有层间水从路面结构层间流出。通过调查分析可见，其原因主要如下所示。

1）施工设计中，主要选用铣刨加铺法处理旧沥青路面段，但针对原硬路肩，并未做铣刨加铺施工。同时因施工时，不能保证新铺沥青路面结构不会出现渗水问题，且无法及时完成中央分隔带边缘现浇水泥混凝土施工，致使雨水不断渗入，向路面结构层内渗入的水分，极易顺着路面结构孔隙、铣刨层底面、SMA-13结构层底面以路拱方向、合成坡度方向不断位移，直至达到硬路肩连接行车道的部位，在长期行车荷载作用下原硬路肩已具备较为密实的结构，水分到达该位置时侧向位移难度较大，或不会出现移动，从而越积越多，待天气好转之后，日照影响下，顺着未完全压实的区域水分将逐步上升，进而出现冒水情况。2）在就地热再生施工段，因将一定量新料掺加到再生车道内，将大大增加其油石比，碾压施工后可增加其密实度，当水分横向位移到达此路段，由于横向排除系统还不完善，冒水情况极易产生于再生车道连接铣刨加铺车道位置未压实部位。3）施工不到位也是出现冒水情况的重要因素。当铣刨施工之后，如层间粘层撒布量较少，施工接缝部位无法充分碾压密实或新铺沥青混合料结构层孔隙率过大等，都会导致冒水问题出现。

4 沥青路面水损害处治要点分析

作为重要的交通基础设施，公路在国民经济发展中发挥着至关重要的作用。沥青路面是高等级公路最常见的路面形式，通过多年探索，大大提升了沥青路面设计、施工技术与管理水平，且获得显著的成绩。在调查研究中发现，当前高等级公路沥青路面使用一定年限后，往往会出现诸多早期病害问题。其中最为明显的就是沥青路面水损害，为此，必须找出水损害的原因，只有这样才能保证选用的措施科学、有效，才能有效控制沥青路面病害，延长路面使用寿命。

（1）处治方案。经施工调查后，在充分了解冒水原因的基础上，应在对施工工期、成本等因素综合考虑的基础上，合理选择路面水损害处治措施，根据本工程实际情况，其处治措施如下：

1）针对加铺SMA-13施工段，不管是在行车道连接硬路肩位置还是行车道连接行车道位置产生冒水情况，都应在横坡方向或合成坡度方向进行开槽处理，要求在冒水位置下方设置开槽位置，且在45cm以上控制开槽宽度，20cm以上控制开槽深度，硬路肩与新铺沥青层内20cm长度为开槽长度。同时清理干凈坑槽底部。2）按照由下至上的顺序进行填筑施工。具体为10～30mm碎石盲沟（8cm）-C35小石子混凝土（7cm）-封层-粘层-SMA-13（5cm）。3）选取防水土工布将盲沟底部、顶部及一侧较低位置全面包裹，并通过透水土工布对其一侧较高位置完全包裹。4）按照施工现场具体情况，利用开槽法处理长大纵坡及凹型竖曲线底部位置，且根据实际情况进行适量加密处治。针对长大纵坡挖方段，可按照20m作为其开槽间距;针对凹型竖曲线底部位置，则以10cm作为开槽间距，开槽位置为其最低点与其两侧。

（2）处治效果评价。处治施工之后，在一次强降雨过后，经调查处治路面位置情况显示，横向排水通道开挖之后，原冒水位置并未见冒水问题，且可见有水从排水通道边部流出。则表明渗入路面层间的雨水可汇集到横向排水通道内，且利用横向排水通道向路面范围外流出，以此防止路面结构水损害问题出现。

5 结束语

综上所述，在长期超负荷运作下，沥青混凝土路面逐渐产生各类病害，其中裂缝、沉降、坑槽等现象最为严重。本文通过分析研究沥青混凝土路面水损害机理，能够更好的了解到公路工程施工中水损害有效防治的要点，且能够寻找施工中存在的不足，制定合理措施改进施工方案，从而能够更好的服务于公路交通事业，为我国的经济发展做出更大的贡献。

参考文献：

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