水泥路面加铺沥青面层施工技术研究

摘 要：随着经济的发展，早期修建的高等级公路和国省道干线公路已经出现了不同程度的破坏，虽然采取了日常养护和专项养护，但仍不能根本解决当前路面病害存在的问题，急需进行养护维修或升级改造，而水泥路面加铺沥青面层是最好的解决方案。为此，本文依托某公路工程，简要阐述了水泥路面加铺沥青面层施工技术要点，以期全面提升工程质量。

关键词：水泥路面;沥青面层;工程概况

0 引言

20世纪90年代水泥混凝土路面在我国道路工程中得到了普遍应用，这主要是因为水泥混凝土路面具有平整度好、强度高、耐久性和稳定性相对较好等优势。随着交通量的迅猛发展以及重载车辆比例的不断增加，旧水泥混凝土路面各种各样的病害也开始不断出现，日益恶化的路况成为威胁交通安全的重大隐患。因此，加快对旧水泥混凝土路面改造技术研究成为道路工程师必须面对的一项艰巨挑战。在众多维修措施中，通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层进行改造，能迅速恢复水泥路面的通行能力，充分利用旧混凝土面板的剩余寿命且经济效益较好而广泛采用。但是，由于旧路面病害的普遍存在，沥青加铺层在使用过程中，不可避免地出现车辙、反射裂缝等病害。为了延长加铺层的使用寿命，沥青加铺层预防性养护显得尤为重要。

1 工程概况

某公路工程总长度为7.319km，52m为路幅宽度，属于双向六车道。伴随交通量的增加，特别是在重型车、超限、超载车辆长期作用下，路面病害现象极为严重，并对公路服务水平造成严重影响。在全面检测本路段相关技术资料的前提下，可对路面损坏情况、路面结构强度及交通荷载等具体情况进行分析，从中得出，旧路病害与主要问题包括以下几点：

（1）按照现场勘测结果，路面板断板现象较为普遍。旧水泥混凝土路面板病害内容包含：破碎板、交叉裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等。

（2）因旧路扩建导致路面平整度差的出现，水泥混凝土、沥青混凝土为该工程路面的主要结构类型，因建设时期不一致，导致沉降现象的出现，旧路横坡测量为0.9%到3.2%之间。

2 水泥路面加铺沥青面层施工技术要点

2.1 拌合与运输

根据施工现场的地质条件和公路工程的通行需求，选取相应规格的沥青材料，并对其各项性能进行检测，组织技术人员在充分了解材料性能的基础之上设计配合比，并通过试配确定最佳的配合比例，保证沥青混合料的质量能够满足施工要求。在正式拌合的过程中，应按照配合比设计的要求拌制混合料，合理的控制拌合时间与温度。沥青混合料拌制完成之后，应及时采用运输车辆运送至施工现场，在运输时应做好覆盖工作，防止沥青混凝土的温度受到外界因素的影响，同时也有效的避免了撒漏现象。

2.2 摊铺施工

混合料摊铺施工前，需对其下层质量进行详细检查，如其质量与设计规定不符，则不得摊铺施工。要求连续不断地进行面层、粘层施工，如必须暂停施工上层摊铺前，需彻底清理干净下层表面全部杂物，保证表面清洁。如污染下层沥青混凝土，需先将粘层沥青洒布到其上面，待其满足施工要求后即可施工进行上层摊铺作业，当表面洒布粘层沥青后，严禁车辆通行。

一般需在摊铺前结束侧缘石及其他结构物施工，并将一层薄薄的热沥青均匀涂刷到全部接触面上。要求根据摊铺机作业能力，合理确定运料速率，保证摊铺机能够连续不断施工。因加铺改造施工作业面宽度不足，施工点和料场之间的距离过长，必须在施工规范规定内合理控制摊铺机连续施工及摊铺温度。各车材料运送到施工现场后需对其温度、数量进行测定，并将其摊铺面积计算出来，以此合理控制施工质量，避免浪费。摊铺施工是高程控制可选取自动找平基准装置。按照施工现场实际情况，对摊铺机行驶速度等进行适当调整，保证在整个摊铺宽度上均匀摊铺混合料，防止断层、离析等问题产生。

摊铺表面层可选取半幅、整幅施工，尽可能降低纵向施工接缝产生。摊铺时可选取2台以上摊铺机联合作业，通过梯形交错排列法不间断摊铺施工，一般相邻摊铺机轨道重叠宽度为5到10cm之间，10到30m为两个摊铺段的间距，走滑靴过程中摊铺机之间的间隔距离需控制在10m以内，避免摊铺时混合料冷却。第一车道摊铺、碾压作业结束后，应在混合料温度140℃以上时进行第二车道15cm預留连接带摊铺施工，一般需由预留连接带位置开始碾压，防止存留缝迹。特殊情况下，可选取人工方式对摊铺机无法施工的路面加铺层，如厚度不同、伸缩缝等位置进行摊铺作业。

2.3 碾压施工

摊铺、刮平作业完成后，需及时进行检查工作，选取人工方式对规则性差的部位进行处理，保证压实均匀、充足。根据试铺段对碾压施工设备组成等加以确定，一般可按照初压、复压及终压进行碾压施工。在新铺混合料上严禁压路机急转弯、急刹车。碾压施工中，应以30cm作为相邻碾压段重叠宽度。如混合料碾压后温度仍在70℃以上，则不允许压路机停留，并采取措施避免路面落入杂物。碾压过程中当接缝位置混合料温度较低时，应通过加热器将混合料温度适当提升，随后进行碾压作业，保证其无缝迹产生。

2.4 接缝施工

纵向接缝两侧加铺层标高可选取自动控制接缝机装置加以控制，保证能够紧密结合。选取热接缝进行纵向接缝施工，缝边垂直形成直线。纵缝混合料摊铺后，通过静力方式进行静力钢轮压路机碾压施工，连续进行碾压施工，保证接缝平顺、密实。在通行车辆轮辙外侧设置纵向接缝，在15cm以内和横坡变坡线重合，并在15cm以内控制其和下卧层接缝的错位宽度。待路面冷却且混合料表面温度在50℃以下时，即可进行路面验收施工，确保其质量满足设计要求后，即可开放交通。

2.5 STRATA应力层施工

（1）路面清理。水泥路面清洗、干燥后，应将其缝隙内杂物清理干净。

（2）洒布粘层。先将SBS改性乳化沥青粘层撒铺到路面，按照每平方米0.1到0.2kg确定洒布范围，也可按照路面实际情况对洒布量进行适当调整。

（3）STRATA应力吸收层混合料生产及运输。施工前需准确校准拌和机计量系统，确保其精确性。按照混合料生产的类型，调整或更换热料仓筛网。生产STRATA应力吸收层混合料时，需在180到190℃之间控制石料加热温度，在170到180℃间控制沥青加热温度，且在45秒钟以上控制拌和时间。一般选取15t以上自卸汽车作为混合料运输车辆，并将防粘剂涂抹到车厢底板、侧板位置，且覆盖车厢，避免温度快速降低。

（4）摊铺作业。按照梯队形式选取两台摊铺机热接缝施工，摊铺前，需对熨平板进行预热，并将防粘剂均匀涂抹到受料斗等相应位置。纵缝、施工缝及旧水泥板接缝错开宽度应大于30cm，在160到170℃之间控制摊铺温度，在每分钟2到4m之间控制摊铺速度。如气温在10℃以内，则严禁摊铺作业，雨后3天内不允许施工应力吸收层。

（5）碾压及罩面层施工。碾压施工可选取钢轮压路机3台进行施工。碾压后应力吸收层极易产生气泡，此时需将气泡去除，严禁对其性能造成任何影响。碾压施工后，应力吸收层混合料将会间隔一定距离产生30cm的油斑，此时如无油斑产生，则表明其油量不足，如油斑面积过大，表明其油量较大，这种情况下，必须做好适当调整工作。同时施工过程中，需在95%～99%之间合理控制压实密度，并在155到165℃之间控制碾压温度。完成上述施工后，需将罩面层铺筑到反射裂缝吸收层上。

3 结束语

综上所述，水泥路面由于车辆碾压或者使用年限过长等因素的影响，出现了错台、路面破碎等路面病害，不仅影响了公路工程的行车舒适度和使用性能，也会导致过往车辆在行驶的过程中出现较大的噪音，对周边居民的生活造成影响。因此需要采取相关的措施对水泥砼路面进行修复，加铺沥青面层充分利用了原有的路面结构，大幅提高了公路工程的使用性能和摩擦系数，其成本相对较低，在施工过程中得到了广泛的应用。因此具体操作时中应按照相关的标准和规范，避免由于操作不当导致后期出现反射裂缝，延长公路工程的使用寿命。

参考文献：

[1]李小刚.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工改造方法[J].甘肃科技纵横，2016（08）.

[2]曾丽.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层施工技术分析[J].技术与市场，2017（01）.

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