市政道路沥青混凝土面层施工技术分析

摘 要：在市政工程施工中，沥青混凝土路面是一项关键性的组成部分，在运用的过程中存在着一些局限性。应结合实际情况，明确施工技术的特点，提出相应的方法策略，切实提高市政道路的最终质量。

关键词：市政道路;沥青混凝土;面层施工

1 市政道路沥青混凝土路面施工技术运用的现实意义

与传统的市政道路路面施工材料使用相比，沥青路面混凝土，具有抗压能力强、稳定性高以及抗磨损性效果高等优势特点。然而，在实际施工过程中，沥青混凝土路面施工技术应用效果易受环境因素、人为因素以及市场环境等因素的影响，而降低市政工程路面结构作用的质量与耐久性。为解决此问题，市政道路建设者应对以往工程应用沥青混凝土路面施工技术的情况进行分析，即在明确施工技术运用过程存在问题的基础上，对其进行针对性的优化控制。

2 市政道路沥青混凝土施工主要施工

2.1 做好施工前的准备工作

沥青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐层压实，逐层检测指标一定要满足规划和设计要求。对路面施工区进行测量放样，精确控制道路线性、纵度、横度和高程，每次路面摊铺长度最好大于100m。在进行透层和下封层施工前，一定要对路基基层表面进行清扫，不得留存灰尘，并保证路面结构干爽，不得有水侵润。在洒透层和下封层时前，一定要严格控制配比，均匀喷洒。在喷洒完成后，道路封闭24 小时以保证透油层完全破乳，再进行沥青摊铺时开放。

为提高碎石与沥青材料作用于实践的性能质量，材料采购人员应采用公开招标的方式，以从源头上解决施工材料使用效果不高的问题。集料的选用，施工技術人员应结合沥青混凝土路面市政公路的实际情况，对沿线的集料进行收集、对比分析，进而采用石屑与天然砂配合的方式来制造细集料。如此，就可将两种材料的作用效果集成起来，继而规避局限。

2.2 沥青混合料的拌和

拌和混合料时将集料包括矿粉充分地烘干，按要求配合比严格控制各种材料用量及其加热温度。改性沥青的存储温度155℃～160℃，石料的加热温度185℃～190℃，混合料的出厂温度175℃～185℃。拌和后的混合料均匀一致、无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于开始拌和时的集料温度难以控制，以免影响初期拌和混合料的质量。为保证施工质量，每班必须抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。消除沥青混合料在拌和过程中出现质量问题的措施具体如下：

（1）消除混合料的花白料：根据检查确定的原因升高集料加热温度，或增加拌合时间，或减少矿粉用量，或调整沥青用量。

（2）消除湿料：含水量的不正常会降低材料的质量，水分过高不能及时烘干，使用含水量不符合要求集料会降低混凝土的拌合度，影响市政道路的质量。

（3）消除混合料无色泽：严格控制沥青加热温度在165℃～185℃

之间。

2.3 沥青混凝土运输

沥青混凝土的运输与质量有着密切的关系，在运输中一定要采取相应的质量保证措施，采取做合理的运输方式。混凝土的运输要严格的控制时间，尽量保证在短时间内完成运输，时间过长会对混凝土的性质造成负面影响，降低混凝土的粘合性。运输要根据不同的要求和混凝土的不同性质分批运输，避免不同的要求的混凝土相互混合而影响其施工后的质量。

沥青混合料用干净有金属底板且吨位较大的自卸汽车运至工地，车槽内不得沾有有机物质，车槽四角密封坚固，每次使用前后必须打扫干净，车槽内均匀薄薄地涂防粘薄膜剂。从拌合机向自卸汽车上装料时，应按照前、后、中的顺序来回移动，以减少混合料离析。运至施工现场的沥青混合料温度不低于150℃～160℃。为了保证沥青混合料不间断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输。已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应废弃。

2.4 摊铺

市政公路沥青混凝土路面的摊铺施工，应将作业内容划分为两部分，即找平与实际的摊铺施工。对于下面层的找平处理，作为连接面层与基层沥青层的重要组成部分，摊铺作业人员应注重基层厚度的弥补，以使基层的标高与厚度达到预期。铺装面层的效果，应通过中面层的施工控制，即在保证下层平整度的情况下对层高与厚度进行调整，进而实现控制目标。此过程，主要采用的是基准钢丝找平法。通常情况下，市政公路宽度超过摊铺机一次摊铺最大性能宽度时应采用两台摊铺机，以避免路面结构出现纵向次冷暗缝。

2.5 沥青混凝土碾压

沥青混凝土的碾压工作是沥青混凝土面层施工工艺中最为重要的一项，直接影响沥青混凝土面层的施工质量。因此在沥青混凝土碾压工作工程中，要严格按照施工标准慢压、紧跟、低幅、高频，保证碾压工作质量。同时在沥青混凝土材料碾压时，因为温度会对材料产生一定的影响，因此要控制好温度。除此之外，在沥青混凝土材料碾压时，应反复多次碾压，可以先采用双钢轮压路机碾压两遍，然后采用 重型压路机再次碾压，最后采用双轮钢筒式压路机进行两次静压，以最大限度保障碾压质量。

2.6 施工接缝处理

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10MPa强度后方可进行，也可由现场实验确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐;也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。

3 结语

综上所述，施工技术人员应充分重视沥青路面混凝土路面施工技术的运用，严格控制每道施工工序，把握好运输、碾压、摊铺等各个步骤的施工效果，提供最基础的保障。应注重理论与实践的结合，有效控制路面的各种病害现象，切实提高路面的质量。

参考文献：

[1]王磊.浅析市政道路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术[J].建材与装饰，2018（01）：22-23.

[2]黄峰.市政道路工程中沥青混凝土面层的施工技术[J].建材与装饰，2017（52）：55-56.

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