第四阶段节能减排目标还需柴油乘用车助力

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据贵州媒体统计，2014年，贵州省柴油消量约为400万吨，按照贵州省车用柴油年销量400万吨计算，如果使用国Ⅳ标准车用柴油，全年可减少汽车尾气硫排放1200吨，折算下来，每天可减少硫排放3.29吨。这还只是一个汽车保有量较小省份的例子，如果延伸到全国范围来看，这一数字将是十分惊人的。

由以上可见，如果消费者能正确理解清洁柴油机的技术原理，在国家的强制排放标准的促进下，柴油车对于节能减排的环保贡献可与新能源汽车比翼双飞。而这一链条上的许多企业也能因此受益。

博世汽车柴油系统销售总监茅淳渊向“汽车财经全媒体”坦言：“面对实现第四阶段油耗法规，以及整个国家节能减排各方面的压力，在我们看来，柴油乘用车是一个非常现实并且非常成熟的方案，未来的柴油乘用车市场至少应该比起现在的市场份额多出很多。”

当然，新能源汽车是一个全球汽车发展的大趋势，势不可挡。柴油汽车绝不具备可替代性。但是，清洁柴油汽车作为在过渡阶段能够快速满足第四阶段燃油消耗限值的重要手段之一，是一种务实的做法，同样也值得提倡。仅仅依靠汽油机技术，汽车厂要实现2020年5.0L/100km的平均燃油限值标准是绝无可能的。面对日益恶化的自然环境，在节能减排的道路上多管齐下才是最适合当下国情的应对措施。

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