强龙压倒地头蛇ＷＲＣ芬兰站

法国人勒布曾经四次蝉联WRC世界冠军，但从未在芬兰夺过冠军。本次拉力赛开始前，勒布就发誓一定要在有“千湖”之称的芬兰拿到冠军，他最大的两个对手福特车队的希尔沃宁和拉特瓦拉都来自芬兰，俗话说，强龙难压地头蛇。不过这一次，勒布胜利了。

车手批评新设赛段

勒布不同意在芬兰夺冠就意味着冒险的论调，多次在这里撞车退赛，激发起他更强烈的夺冠欲望。我从来没有在芬兰赢得过冠军，因此它已经成为我在2008年的目标之一。如果在这里获胜，就能改变积分榜上的形势。我不想故意冒险，只是想填补个人记录的一些空白。勒布说。芬兰拉力赛的总部设在芬兰中部的一个大学城Jyvaskyla。芬兰拉力赛原名千湖拉力赛，是赛历中最著名的赛事之一，主要特点就是高速。比赛设在沿湖或者森林中的土路上，并且有很多飞跳的地方，没有当地的比赛经验，谁也别想完赛。在该赛57年历史上，冠军基本都被北欧车手垄断，非北欧车手夺冠只有3次。

一些车队也拿出了新动作。比如斯巴鲁车队就允许两位车手之间自由竞争，以争取分段第一为主。铃木车队推出改进版的SX4 WRC，更新的部分是悬挂系统和液压系统，它们的计划是跻身前5名。WRC的轮胎指定供应商——意大利倍耐力首次推出了Scorpion WRC 205/65R15超软轮胎。这款轮胎不仅能应付高速赛段，同时还能应付飞跳带来的冲击力。据悉，这款轮胎还将在12月的日本和威尔士拉力赛上使用。倍耐力拉力总监Mario Isola承诺不会再看到以前比赛中出现的爆胎现象了。在芬兰比赛期间，每辆赛车最多可以使用48条轮胎(包括赛前官方试车)，每车可以携带两个备胎。

今年芬兰拉力赛新增加的5条赛段，著名的Ouninpohia赛段只用了一般，这令很多车手不满。组委会增加新赛段的理由是想降低比赛的平均时速，但新增加的赛段太窄、太慢，有损芬兰拉力赛的形象。勒布却表示，“我不喜欢Ouninpohia赛段，很高兴它不存在了。”

1　第一阶段，8月1日11个特殊赛段，131.88km

福特车队在比赛刚刚开始不久就听到坏消息：2号主力拉特瓦拉在第二赛段撞车退赛。退赛的理由令车队气愤：他没有将路边的一块巨大石头记在路书上，结果在转弯时先碰上了石头，导致方向机失灵，接着在坡后翻到沟里，导致右拉杆折断。拉特瓦拉出局让福特车队感到非常愤怒，车队经理威尔森事后说“我没有跟拉特瓦拉讲几句话，他撞上了一块跟半个赛车这么大的石头，这块石头居然没有记在他的路书上。所有车手都标记了这块石头，只有他没有。”拉特瓦拉这个菜鸟级的错误，可能会导致福特失去车队积分的领先优势，同时也使队友希尔沃宁的压力更大。拉特瓦拉退赛时排在总成绩第三，他事后主动向车队表示道歉。他回忆说，那块石头正好在一个农舍的阴影里，根本看不到。威尔森也没有深究其失误，毕竟拉特瓦拉只有23岁。

雪铁龙车队的勒布很快成为领先者，他几乎包揽了首日11个赛段中的所有赛段第一，只有SS8被希尔沃宁拿下。他俩的差距拉大到14s4。铃木车队只有安德森排在第八，与赛前的希望相差甚远。最郁闷的是斯巴鲁车队，两位车手都说赛车就是开不快，索尔伯格和阿特金森分别排在第五和第六位。

2　第二阶段，8月2日10个特殊赛段，169.25km

虽然队友的退赛让希尔沃宁有所警觉，但他不相信法国人勒布还能在芬兰这样欺负人。在上午的Surkee赛段，希尔沃宁刷新了自己的纪录，将成绩缩短了10s。他赛后说“我们简直都疯了，我们每个弯道都是飞出去的，赛车不能再快了，我是沿着勒布的线路走的，发觉他也是在走最大的切线，简直难以置信。”希尔沃宁在上午3个赛段都取得第一，但还有两个失手了。

勒布说：“这真是一场鏖战。希尔沃宁在较宽的地方快，我在较窄的地方快，所以比赛成绩非常接近。”这天比赛结束后，希尔沃宁与勒布的差距反而扩大了4s，这让希尔沃宁非常不满。他说：“从来还没有法国人能在芬兰夺冠，我一定要在最后一天阻止勒布获胜。”

眼看今年的芬兰拉力赛变成了希尔沃宁与勒布的一场大战，但其他车手也在努力奋战。斯巴鲁赛车仍没有任何改善，然而阿特金森在比赛中找到了一点感觉，连续超过H索尔伯格和雪铁龙车队2号车手索尔多，不过，索尔多仅落后澳大利亚人1s。索尔伯格暂居第六位。最后一天只有40km，希尔沃宁要想阻止勒布，除非发生奇迹。

3　第三阶段：8月9日3个赛段，39.57km

雪铁龙的法国车手勒布实现了自己在芬兰夺冠的梦想，他以9s的优势击败福特的希尔沃宁，在职业生涯中首次赢得芬兰拉力赛冠军。不过最后关头，勒布也险些断送了这次冠军。最后一天只有3个赛段，但SS22长达23km，是本次比赛中最长的一个赛段。勒布与希尔沃宁同以11m11s完赛，但这个成绩已经无法阻止勒布朝着自己的首个芬兰站冠军挺进。在SS23，勒布犯错赛车打转，损失了9s多时间。好在此前他赢得了18s的空间。在最后一个超级特殊赛段，勒布放弃了争夺，让斯巴鲁的索尔伯格取得了最后一个赛段的第一。最后以9s优势首次赢得芬兰拉力赛冠军。

勒布成为芬兰拉力赛57年历史上仅仅6位非芬兰车手和4位非北欧冠军之一其他3位非北欧冠军是马丁(爱沙尼亚，2003年)、奥里奥尔(法国，1992年)和塞恩斯(西班牙，1990年)。本次比赛结束后，勒布在车手积分上与领先者希尔沃宁只相差1分，此外，福特车队也在车队积分上与福特队只有3分差距。

下站比赛将于8月15～17日在德国举行，这是一个柏油路比赛，雪铁龙车队夺冠系数最大。

多国特技师驾驭，两大“车王”助阵惊险刺激　方显长城精灵本色

用特技表演来证实汽车的操控品质优异，已被萨博、锐志等高档车型使用过。然而自主品牌的长城精灵，在胆大技精的特技师驾驭下，作出了一个个令人称绝的高难度惊险动作，令现场观众在感叹车手艺高人胆大的同时，不得不对长城精灵出色的操控性能和整车品质表示出由衷的赞叹。

8月1日，长城精灵在深圳福田区体育场中心广场进行了一场十分精彩的特技表演。在来自德国、瑞士、意大利的多名特技师的操控下，“中国车王”卢宁军和“香港飞车王”陈自华的助阵参与下，一款未做任何改装的自主品牌的A0级小车——长城精灵爆发出优异的性能表现。

在观看了国外车手的特技表演之后，两位“车王”也兴致勃勃地驾驶着长城精灵玩儿起了高速漂移。国外特技车手和两大“车王”的精彩表演，赢得了现场观众的阵阵喝彩。

“180°掉头漂移进库”和“360°大回转烧胎”这两个动作刺激、好看。特技

师提示“180°掉头漂移进库”的技术要领为：打方向的同时起步猛踩油门，这时候车头与车尾就会出现速度差，这样也就做了180°的大转弯。可是，完成这一动作需要的不仅是技术，更需要的是车的大扭力的输出，否则很难做出来。

特技师介绍说，长城精灵搭载自主研发的1.3L发动机，65KW的最大功率和115nm的峰值扭矩，对于完成180°掉头漂移进库和360°大回转烧胎这样的动作不费吹灰之力。顺畅有力的加速响应和轻盈的换挡感觉。保障精灵在做特技动作时能够有及时强劲的动力输出特性和传动系统的匹配，让未经任何改装的长城精灵完成特技表演变得如此轻松。

随后进行的“头尾相接绕场高速行驶”和“双车对穿行驶”等项目，对精灵的操控性给予了考验。在列队蛇行表演中，对车辆的动力响应、制动力度控制和操控的精准性要求都很高，这样才能保持每车之间非常贴近的距离而且不脱队，令人观感流畅，一旦车辆反应迟钝，将发生连环碰撞。

长城精灵能完成这一系列极限动作，要得益于其稳健扎实的底盘功力。长城精灵的前悬架采用同级别车型标准的麦弗逊式独立悬架，V形下摆臂结构并带有独特的副车架，而这一结构常见于斯巴鲁之类的赛车上，有利于发动机的下沉布置，具有重心更低、强度高、稳定性强的特点。后悬架则采用了纵臂扭转梁复合式悬架，有效地缓冲了路面颠簸，增强了乘坐的舒适性。其稳定可靠的质量经受住了澳洲，非洲等地恶劣条件的考验。

巧借体育营销云内动力助推奥铃勒芒赛

经过3个月的初选和预赛，“云内动力杯”首届奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛中西部大区决赛，7月25日在成都落下帷幕。

有来自西部11个省区的11支车队。共33名选手参加了此次决赛的激烈争夺。最终来自甘肃代表队的孟庆波夺得个人冠军，甘肃代表队以总成绩208.13获得冠军，昆明队获得亚军；贵州队夺得第三名。获胜的前3支车队的9名车手，将代表中西部省区以云内赛车俱乐部的名义参加2008年10月在上海天马山赛车场举行的总决赛。

中西部赛区选拔赛开始于今年6月，先后在河南、湖北、云南、新疆、甘肃、贵州、重庆、宁夏等11个省区进行了数十场预赛。截至目前，共有近6万名普通卡车司机和赛车爱好者报名参加了此次比赛，在成都参加本次决赛的选手均是预选中胜出的佼佼者。

参加中西部赛区预选赛及决赛的奥铃轻卡赛车，全部搭载了云内动力先进的4100QBZL柴油发动机，其在赛场上的性能表现获得赛手们的普遍认可。

作为本届大赛指定专用发动机制造企业，云内动力积极介入赛车运动，在国内自主品牌独立发动机企业里率先实施体育营销战略，将主打产品直接参与到汽车耐力赛，让自己的产品通过赛道迎接更严苛的挑战，昆明云内动力股份有限公司董事总经理杨永忠在接受本刊记者采访时表示。

杨永忠介绍，我国中小型柴油机领先企业昆明云内动力股份有限公司冠名支持赞助汽车耐力赛的中西部区域11个省、直辖市、自治区选拔赛及分区决赛。其赛制完全借鉴世界著名的汽车赛事法国勒芒汽车耐力赛，又有着普及性质，能够让更多人参与的卡车极限驾驶赛道大赛。在比赛规则上并非是让专业赛手去施展高超车技，其意义在于关照众多普通司机。

比赛采用同一车型(奥铃轻卡)、同一配置(变速器、传动系及改装全部相同。)而参加最终角逐赛的4支车队则采用4个发动机厂家的4个型号的发动机，进行12个小时的耐力、可靠性、综合性能的大比拼，这种比赛形式新颖独特。

谈及赞助并组织赛车俱乐部，积极参与中国勒芒耐力赛，杨永忠认为。赛车运动是对发动机做好，最严苛的检验和实践平台，对厂商提高技术水平和生产工艺有着最佳的推动力。云内动力积极参与，支持赛车运动，就是希望通过比赛，不断地提升自己产品的技术领先性和品质的优越性和稳定性，从而坚守“技术先锋”的理念，通过体育事件营销，塑造企业形象，提升品牌知名度，推广产品，他坚信，凭借云内动力雄厚的资本及技术实力，必将能组织最优秀的俱乐部团队，以中西部赛区筛选出最佳车手，在本次比赛中赢得好成绩。

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