笑看风云际会时

在国内众多军事爱好者和媒体的热切期待中，2006’中国珠海航展如期开幕。这期待的核心是什么，想必很多人心中都有自己心照不宣的答案。随着本刊记者走进展会现场的大门，虽依然未见那个传说已久的身影，意外惊喜竟也接连不断、俯拾可见，丝毫没有遗憾之感。也许，2006年珠海航展注定要成为 “深藏不露”的一届。

龙腾鹰翔——先进军机

在本届珠海航展上，除了“俄罗斯勇士”的5架苏-27外（见题图），实机参展的先进军机只有洪都集团的“猎鹰”和贵航集团的“山鹰”高级教练机。这其中，“猎鹰”因为尚未定型没有进行飞行表演，珠海天空上只剩下“山鹰”稚嫩的嘶吼为中国军机支撑着最后的颜面。而它的身影与全身斑驳但动作轻灵的“俄罗斯勇士”苏-27相比，竟透出几分老迈，不禁让人平生几多唏嘘和感慨。之前人们所畅想的“双龙腾空”终究化为大梦一场，甚至临开展前成飞的突然“变卦”，最后也让我们再次无缘一睹“龙颜”。

“山鹰”与“猎鹰”两款国产高级教练机“携手”亮相本届珠海航展，着实让会场上弥漫着一股似有若无的“火药味”。尽管一个飞行表演、一个静态展示，但这种“较量”的意味并没有丝毫减弱。对于“山鹰”的飞行展示，记者曾一度充满期待。但过短的展示时间（5分钟左右）和过于平淡的动作编排（以小半径转弯和低空通场加横滚为主），无法使人们留下深刻的印象，更谈不上对其飞行性能有进一步了解。从新闻发布会来看，“山鹰”最大的优势在于单机价格低（仅4000～5000万人民币，约合600多万美元）和完全国产化，对于还以第二代战机为主力且不富裕的国家空军来说，很具诱惑力。但可以预料，随着世界军机市场上大量新旧第三代战机的“倾销”，第二代战机的迅速淘汰已不可避免，在这种情况下还推出一款第二代或者二代半水平的新型高级教练机，其市场远景是否乐观很值得怀疑。

为了在宣传声势上不弱于“山鹰”，洪都集团为“猎鹰”举行了一场颇为高调的参展揭幕仪式，并请来多名美女助兴，很有一番与国际接轨的意味。而仔细玩味“猎鹰”的挂载，俨然就是一架多用途战斗机：翼尖为PL-9C近距空空导弹、机翼外挂架为“天龙”系列空舰导弹、机翼内挂架为57毫米火箭发射巢。显然，洪都集团在告诉观众，这里展示的并不仅仅是一架高级教练机。在“猎鹰”新闻发布会上，据洪都集团介绍，01架飞机自2006年3月13日到4月24日，已顺利完成首飞阶段的试飞任务，目前正在进行调整试飞，明年进行鉴定试飞；02架飞机正在做进一步的静力试验；03架飞机将于2007年上半年下线，其航电设备会有所改进升级，计划到2008年实现设计定型并投入小批量生产。在记者问及关于印度方面是否有意采购“猎鹰”一事时，总设计师张弘表示目前还不清楚该事件具体内容，洪都方面也是从新闻中了解此事。无论印度采购“猎鹰”是否成功，都足见该机影响力之广。

当然，洪都的“雄心”并不止于此，在新闻发布会上他们还宣布了“鹰”族系列教练机发展计划：即研制取代CJ-6的新一代涡桨初级教练机“雏鹰”（EVAS）、继续改进和升级中级教练机K8“雄鹰”、定型和批量生产先进高级教练机L-15“猎鹰”。如果这一计划成行，中国空军和海军航空兵可能会迎来一个教练机的“洪都时代”，甚至世界教练机市场都将刮起一场“洪都旋风”。会后记者向张弘总设计师进一步询问了01架飞机的试飞情况，据他介绍，试飞中“猎鹰”曾飞出过接地速度小于200公里/时和最大攻角15°的优异性能，部分性能已达到设计指标，但超音速性能试飞目前还未进行。鉴于此前Q-5、K8等机型的改进经验，全状态“猎鹰”的光电及火控系统也将达到国内一流水平。

“枭龙”与J-8ⅡM如果说“山鹰”与“猎鹰”是某种程度上的竞争对手，那么“枭龙”与J-8ⅡM也可以说是一对“同行冤家”。尽管成飞与沈飞的参展人员都声称两种战机之间不存在竞争关系，但一方面“枭龙”订单不断、一方面J-8ⅡM颗粒无收，这显然不能用“和气生财”来解释。“枭龙”从01/03架到04架，再到06架，其气动外形、航电设备等方面的进步有目共睹。本届航展上，“枭龙”第一次展示了全挂载武器系列，包括PL-5/8/9近距空空导弹、SD-10中距空空导弹、集束炸弹、激光制导炸弹和多功能前视红外/激光搜索/照射吊舱等，真正实现了多用途。成都飞机设计研究所还展示了“枭龙”座舱模拟训练系统，其配置与04架基本相同：飞行员正面的面板上只有三块大尺寸彩色多功能显示器，传统仪表已完全消失。如此前卫且大胆的设计，在中国军机发展史上，就目前公开的型号来看恐怕“枭龙”是第一个。

与“枭龙”同台竞技的J-8 II M亦不甘示弱，在宣传资料上除了曾出现过的俄制R-27中距空空导弹外，还展示了PL-8近距空空导弹、SD-10中距空空导弹和外形酷似俄罗斯Kh-31的某型国产空面导弹。当然，J-8 II M在采用国产航电设备代替俄制进口设备的同时，在气动外形上依旧没有任何改进，座舱亦保留了大量传统仪表。凭借目前这样的状态是否能赢得国外用户的青睐，记者心中还是打了一个大大的问号。

新一代“飞豹”出口型“飞豹”曾以FBC-1的出口代号实机亮相于1998年珠海航展，此后则再未现身。本届航展上，新一代“飞豹”出口型的模型悄然出现，其气动外形上的某些改进之处引起了记者的兴趣。同国内装备的新“飞豹”一样，新“飞豹”的出口型取消了翼刀并换装整体式风挡，有所不同的是腹鳍依然保留原来的单片设计。国内装备的新“飞豹”将单片腹鳍改为双片设计，主要考虑整机改进后内部增重较大以及增加挂载能力后改善横向稳定性。新一代“飞豹”的出口型保持原设计，可能是以上两点均改进较小的缘故。另外，新一代“飞豹”出口型挂载的两型空面导弹很值得关注：机翼中间挂架采用腹部隐身进气道设计、外形类似“鹰击”8系列的可能是一种远程反舰导弹；而内侧挂架采用两侧矩形进气道、X尾翼布局设计的可能是一种超音速巡航导弹。一般来讲，出口型战机的配套武器基本上都会立足于国内，如果这两型先进的空面导弹都有国内装备型号，那么我们有理由对我军未来新型空面导弹的发展充满期待。

概念军机如同车展上有概念车一样，从本届航展开始概念机已经出现，并有可能成为国内航空集团参展的主流展品之一。沈阳飞机设计研究所推出的一款先进气动布局概念军机模型，尽管只摆放在一个并不起眼的角落里，但依旧躲不开记者敏锐的目光。记者发现它的第一个念头，就是太像美国人幻想中的“折刀”战机了，而且是小“折刀”。“折刀”是美国《大众科学》杂志多年前幻想的一种三翼面可变前掠翼超音速战机，据说是美国海军秘密研制的下一代主力战机。此后，好莱坞电影人借用这一构思拍摄了《绝密飞行》一片在前两年公映，又一次引起人们对未来战机的无限遐想。实际上，曾一度出尽风头的俄罗斯苏-47验证机也采用了与之类似的布局，只不过机翼无法向前掠动罢了。

沈阳飞机设计研究所是我国少数几个专门的飞机设计研究机构，而且从分工上看，其主要方向应为重型战斗机。面对国外第三代半和第四代战机席卷而来，作为中国航空工业战斗机支柱设计力量，沈阳飞机设计研究所必然要进行相应的预研和探索，而气动布局设计正是其中最重要的一项。由此分析，本次展出的这款先进概念军机，应是该所在第四代战机探索中的某个验证方案；从模型的制作上看，也符合风洞试验的要求。从展出的这个模型分析，沈阳飞机设计研究所在下一代战机的预研中，把跟踪国外发展作为首要任务，而苏-47和“折刀”这类三翼面前掠翼布局显然在其跟踪之列。此类布局的突出优点在于大迎角失速性能好、机内设备及结构强度可分配更合理，但是对材料和飞控系统要求较高，且由于机翼与机身在正面形成尖锐夹角，不利于雷达隐身。在新一代战机布局设计上，拥有较强三翼面前掠翼布局研究实力的美俄两国均没有采用此布局，显然更多考虑到了对隐身性能的影响。从三角形机身及外倾垂尾、腹鳍的设计来看，此概念军机突出了高速和隐身特点，但凸起的座舱设计显然没有融合到机身设计之中，有不利高速及隐身之嫌。总之，在这个概念军机模型上，既有新思维的创新，也有一些不成熟的地方。作为中国新一代战机发展的缩影和脚印，记者还是很欣喜地看到概念军机的出现，也希望将来能看到更多类似的概念模型。

新一代苏-35在历届珠海航展上，俄罗斯代表团一直是军品方面的大参展商，从卡-50到苏-30MKK，再到苏-27SKM，总是给中国观众以惊喜。但是本届珠海航展，除“俄罗斯勇士”的苏-27外，俄方没有派出其他军机参展，连事先宣传的伊尔-78空中加油机和苏-30多用途战斗机亦没有到场。失望之余，记者徘徊在俄罗斯众多厂商的展台间，不经意发现了一款最新型战机——苏-35（见中插）。

提起苏-35这个编号，很多没有到过航展现场的读者恐怕先要说本记者“忽悠”：一个多年前出现的苏式家族战斗机，怎么还能称为“最新型”呢。其实，此苏-35非彼“苏-35”。我们知道，原来的苏-35是由苏-33舰载机发展而来，以航电方面的改进为主。此后，苏-35换装推力矢量发动机的型号又重新编号为苏-37。这样的编号方式不免过于随意。随着苏式战斗机家族的不断完善，苏霍伊方面对其各个机型编号进行重新整理，如S-37“金雕”就被赋予编号苏-47，新的苏-35编号便由最新的苏-27SM2改进型号所拥有。

此次展出的苏-35虽然是在苏-27SM2基础上改进而来，但其跨越幅度丝毫不亚于从苏-27早期型到苏-37。苏-35秉承了苏-27SM2战机的改进理念，重点在换装先进的发动机、火控雷达及航电设备、提高隐身性和可维护性等方面，没有对整机气动布局做大的调整，颇有向西方标准靠拢的意味。苏-35将换装设计代号为117S的新一代大推力涡扇发动机。据留里卡-土星设计局在新闻发布会上介绍，117S发动机是在AL-31F系列基础上为俄罗斯第五代战机研制的，采用了先进的风扇技术，将发动机进口直径加大至932毫米（AL-31F系列为905毫米），高低压涡轮也有所改进并应用先进的全权限数字化控制系统。该发动机还采用与AL-31FP类似的推力矢量喷管，推力增大至14500公斤，推重比接近10。更重要的是，该发动机一改苏/俄制武器大修时间间隔和寿命短的缺陷，大修间隔达到1000小时，而使用寿命高达4000小时。

在航电设备方面，苏-35配备了同样为第五代战机开发的IRBIS-E“雪豹”有源相控阵雷达。据俄罗斯基霍米洛夫仪表制造科学研究所介绍，其研制的“雪豹”雷达采用电扫与机械扫描相结合的方式，对反射面积为3米2目标的探测距离可达350~400公里，而对反射面积为0.1～0.2米2目标的探测距离可达165～240公里。这两个指标均超过美国为F/A-22A研制的AN/APG-77有源相控阵雷达。在座舱布局上，苏-35的设计几乎与美国F-35系列同步，实现完全玻璃化：除平显外，平显下方传统的按键式面板改为触摸式液晶显示器，其右侧为小尺寸备用仪表显示器；再下方为两块并列大尺寸多功能液晶显示器（38厘米×38厘米），其总面积实际上并不比F-35的小多少。另外，飞行员左右两侧的众多传统按键和旋钮也有相当一部分被触摸式液晶显示器（22.8厘米×30. 5厘米）所取代。

此外，苏-35座舱风挡前方的光电跟踪与搜索装置更换为最新的OLS-35，数据总线也是基于美国1553B标准设计，飞机局部采取隐身措施，尾锥为适应矢量喷管而对外形有所改进并有可能装备后视雷达。在机载武器上，借助于强悍的火控雷达，苏-35可发射K-100-1和RVV-AE远程/超远程空空导弹，以及“YAHONT”和“CALIBER-A”高速远程空面导弹。苏霍伊高层表示，苏-35将是最新也是最后一个苏-27战机家族型号，计划于2007年首飞，如果有用户订购，可在2009年交付首架飞机。从俄方的宣传和介绍上看，该机的综合技术水平已全面超过EF-2000等欧洲第三代半战机，面对F-35亦占有相当的优势。除隐身及超音速巡航性能外，苏-35与F/A-22A几乎不相上下。该机如果投放国际军机市场，无疑会强烈搅动现有格局，再掀“侧卫风暴”。而作为最后的“侧卫”武士以及俄罗斯第五代战机的领路人，苏-35也无愧于“苏-27家族的发展巅峰”这一称号。

旋翼先锋——新型直升机

在本届航展上，中航二集团除了大力宣传L-15“猎鹰”外，直升机也是其参展重点之一，Z -9B与Z -11还参加了飞行展示。从展台展品上看，既有新推出的Z-15/EC-175中型6吨级直升机和10吨级直升机，也有Z-8F、H425等改进升级型号，以及引进生产线的CA109直升机。在现有型号改进中，Z-8、Z-9和Z-11不约而同地采取了换装国外发动机的做法。在记者看来，这无异于一场国产直升机“心脏病”集体突发后的“歇斯底里”。即便为了占领国内外市场而大量采用国外发动机，那么这些直升机的军用型号是不是还要继续装备寿命短、可维护性差的国产发动机呢？

在推出的新一代直升机中，中欧已经从2006年1月开始正式启动Z-15/EC-175中型直升机的联合研制。目前，该直升机中方10个子系统、欧方3个子系统的设计方案已初步确定，发动机、起落架和燃油系统的采购工作也已准备就绪。该直升机计划于2009年首飞，2012年投入中国市场，生产线将分别在中法各建一条。Z-15/EC-175之所以受到广泛关注，不仅仅在于其是中欧之间规模和资金皆开先河的项目。根据国外媒体猜测，Z-15/EC-175项目可能与中国另一项军用研发计划Z-10专用武装直升机密切相关。但抛开这些尚无有力根据的猜测不谈，就Z-15/EC-175对中国直升机技术的发展和帮助而言，其作用还是相当可观的。

中航二集团新展出的10吨级通用直升机（尚无正式编号），则是完全依靠自主研发能力发展的机型。该机从外形上看，与美国S-70“黑鹰”系列直升机十分相似，这一方面证明了中国航空界多年来的“黑鹰”情结依然强烈，另一方面，由于使用“黑鹰”已近二十年且目前相关技术已经成熟，对其进行仿制及改进应不会存在较大困难。据展台工作人员介绍，新直升机的预研已经开展五年了，在未来2~3年内有望实现首飞。当然，在民用市场上，新型10吨级通用直升机要面临的竞争和挑战比比皆是，就在Z-15/EC-175发布会上，欧直高层官员还充满信心地要将同为10吨级的AS332/EC225“超美洲豹”直升机批量打入国内市场。因此，记者以为，国产新型10吨级通用直升机将主要面对国内军用，以替代即将到寿命的原进口“黑鹰”直升机。

尖兵天降——新型无人机

多个厂商推出的各式无人机无疑是航展最为耀眼的明星之一。中航一集团共推出五款无人机，比较引人注目的是沈飞“暗剑”、贵航“翔龙”和成飞的小“全球鹰”。沈飞的“暗剑”属于概念机，其设计思路与前文提到的有人概念机较为类似，只是主翼为传统的后掠设计，发动机进气道为类似F-35和“枭龙”04/06的DSI设计，但唇口前伸较长，有一定的隐身考虑。该无人机似乎是第四代战机的技术验证机（美国常用的做法），又似乎与有人概念机存在渊源。当然，该无人机只能是科研探索中的某个技术层面的折射，而非型号。成飞推出的无名称高空高速无人机看上去更像是美国“全球鹰”的翻版、“欧洲鹰”的孪生兄弟。惟有贵航“翔龙”（见插一）才真正给人一种真实的感觉。

从模型上的文字看，“翔龙”无人机应为成都飞机设计研究所研制、贵航生产。其实贵航此前已多次展出新型无人机模型，从最初强调高空高速性能的三角翼外倾垂尾布局到仿制“全球鹰”，再到今天的“翔龙”，我们可以发现其无人机设计方向一直在摸索中前进。如果说昨天我们还是跟别人走、亦步亦趋，那么这次展出的“翔龙”才真的做到了有自身特色。从大展弦比盒形机翼分析，该无人机主要定位在高空低速长航时，这一点与“全球鹰”较为类似。至于为何要设计成高隆起的机头，记者抱有很大的疑问。美国“全球鹰”和“捕食者”采用隆起机头设计，主要为了容纳大尺寸卫星通讯天线。“翔龙”也如此设计，是否也出于同样的目的？另外，盒形机翼的上下主翼连接部分可起到垂直气动面的作用，因此“翔龙”采用了无人机中比较少见的大型单垂尾设计。由于机头隆起过高，机身后上方的进气道设计成半椭圆形，并设置了较宽的附面层隔道（带加强肋），以防止紊流对发动机的影响。在该机外机身上看不到任何光电探测设备，其主要的机载设备应以雷达和无线电通讯为主，可作为通讯中继、电子侦察/监听、预警等平台使用。从最大载荷650公斤分析，该机也有可能具备挂载武器能力，如500公斤级的“雷石”-6或者FT-1/3制导炸弹等。

异彩纷呈——航空发动机

航空发动机作为飞机的“心脏”，其发展程度与技术水平往往决定了一个国家航空工业兴衰的重要因素。在本届航展上，中航一集团召开了“太行”发动机新闻发布会，而留里卡-土星和克里莫夫两家俄罗斯著名的航空发动机研制企业也竞相展出自己的最新产品。

“太行”是我国新一代大推力军用涡扇发动机，于2005年12月通过设计定型，2006年3月国家正式批准定型。该发动机无论是在设计上，还是材料、工艺上，都大量采用了先进技术，也确实实现了一系列重大突破，但随之而来的就是发动机可靠性问题。事实上，美国在发展第三代军用发动机时，由于性能提升过高、新技术应用过多，普惠的F100发动机出现了大量可靠性问题，F-15A/B的“机库皇后”之“美名”即由此得来。直到多年后，经过不断验证和改良，F100系列发动机才逐步成熟，真正使F-15战机发挥威力。因此，“太行”很可能有一段相当漫长的可靠性增长之路要走，不夸张地说，设计定型其实只是走完了该发动机发展“万里长征的第一步”。目前，“太行”正配装在我国国产第三代战机上进行“小批领先”使用。也就是说在目前这个阶段要把研制定型过程中潜在或遗留的所有问题和缺陷暴露出来，并加紧改进，不应重蹈美国军用发动机发展教训的复辙。当然，也只有做到真正成熟可靠，后续的型号发展才有可能进行。

另外，根据中航一集团宣传材料上的发动机图谱，除了“太行”发动机外，贵州航空发动机研究所和一航黎阳正在研制“泰山”发动机，据展台相关人员称该发动机有可能为俄制RD-93的国产化型号，准备配装国内装备的“枭龙”系列战机。我国为第四代战机研制的第四代发动机推重比预计将达到10，有可能在2020年左右研制成功。

在国产军用发动机不断取得进展的同时，本届航展上，留里卡-土星科研生产联合体和克里莫夫公司也不遗余力地推销自己的产品。留里卡-土星在新闻发布会上表示，其系列型号发动机在中国有着很广泛的市场。中国目前使用的伊尔-76运输机和图-154M客机装备着160多台D-30KP2和D-30KU-154发动机，他们为这些发动机提供常年的维修服务支持。在中国准备研制的大型飞机项目中，土星公司也愿意与中方联合研制配套的大推力发动机。在军用发动机方面，土星公司目前为中国的苏-27（及其改型）和某新型战机提供动力装置，并愿意对中国装备的AL-31F系列发动机进行改良，以提高可靠性和使用寿命。而在该公司广告中注明为“中国J-10战斗机”配套的AL-31FN推力矢量发动机每天都在进行着喷管转动表演。显然，所谓的“J-10战斗机”配装AL-31FN发动机后，机动性固然会大幅度提高，但是中国军机的“心脏病”却并不能就此根除。靠购买，怎么能买来一个现代化的空中力量？

这边留里卡-土星的发布会刚结束，那边克里莫夫公司便大谈其发动机在中国服役的50多年历史。严格说来，今天大多数国产现役战机，包括Q-5、J-6、J-7、J-8等所配装的WP-6、WP-7、WP-13系列发动机，都是克里莫夫发动机的“后裔”，而国内所有进口的米里和卡莫夫系列直升机也都配装克里莫夫发动机。从这个意义上讲，克里莫夫公司才是中国航空发动机的“最大供应商”。此次参展，克里莫夫带来了最新的RD-33OVT推力矢量发动机。在新闻发布会上克里莫夫表示，该公司愿意与中方在全权限数字化发动机控制系统等领域同中方合作。

中航技负责人还介绍了克里莫夫为“枭龙”提供发动机的情况：1993年，中航技与克里莫夫公司签订协议，为“枭龙”提供试飞用发动机；1997－1998年，首批试飞用发动机交付，克里莫夫公司还派出工程技术人员到成都提供服务，期间对RD-93发动机进行多次适应性改进。2005年，双方正式签订协议，为“枭龙”批量生产提供发动机；目前，RD-93发动机正在交付中。该负责人表示，未来的“枭龙”及其改型将继续使用RD-93系列发动机。在记者问及配装RD-93发动机的“枭龙”能否出口到巴基斯坦时，克里莫夫负责人一会儿谈“现在的国际军品市场上只要用户想买，总能买的到”，一会儿又说“印度不光向俄罗斯进口军火，美国和法国的武器他们也会购买”等等。总而言之，记者们都能听出他们的苦衷以及一种装作视而不见或者默许的态度。当有记者问到将来是否会向中方转让RD-93的生产技术时，克里莫夫表示，目前还不会考虑这个问题，将来也许可以讨论。显然，多年来米格-29系列战机外销的不景气大大影响了克里莫夫军用涡扇发动机的发展。面对“枭龙”数百台发动机需求的大市场，克里莫夫公司高层心里恐怕是有喜有忧，最后就看是经济利益第一还是政治利益第一了。

横空出世——制导炸弹

此次航展除了飞机是亮点外，制导炸弹则构成了另外一道风景线。

“雷霆” 激光制导炸弹 中航一集团洛阳光电技术发展中心公布的“雷霆”500公斤级激光制导炸弹以实物的形式参加展会。这种制导炸弹的弹翼和尾翼采用XX布局，其中弹翼固定，尾翼带有全动式襟翼。头部的激光导引头设计类似美国“宝石路”，采用一个可活动的万向节，增加了一个风标环，这有别于俄罗斯的固定式设计。风标环可以控制导引头偏转，回转角达到±20°，导引头自身的视场为±12.5°，这种设计保证导引头能够在更大范围内搜索目标。

“雷霆” 激光制导炸弹重496公斤，长3.68米，直径377毫米，射程为4公里。“雷霆”在攻击目标时需要专门的激光照射器照射目标，该中心的研究人员透露，中国已经研制出并且装备机载及单兵携带激光指示器。“雷霆”导引头工作的波段为1.064微米，需要的制导时间为20秒。

“雷石”卫星制导炸弹 “雷石”LS-6 500公斤级制导炸弹也由洛阳光电技术发展中心研制，它是目前中国首批对外公布的卫星制导炸弹。让人印象深刻的是它的一套尾翼和增程弹翼组件设计，这套组件采用模块化设计思想，可以通过螺栓和紧箍带安装在各种重量的普通炸弹上，完成制导化改造。这套组件使用复合材料制造，重量很轻，但强度很高。其中尾翼呈X布局，为全动式设计，弹翼向后折叠在弹背部，投掷后水平弹出。增程弹翼的增程效果明显，在投放速度250米/秒、高度11000米情况下投放，射程达到60公里，在高度8000米情况下投放射程为48公里。

据中心的技术人员透露，炸弹使用GPS制导，INS制导作为备选，制导精度达到了15米。当记者问及炸弹的抗干扰能力时，技术人员称已经研究出了抗干扰措施。据记者猜测，在中国的“北斗”2定位卫星正式部署之前，制导炸弹的抗干扰措施恐怕指的是INS制导了。

“雷石”卫星制导炸弹的实际重量不超过540公斤，战斗部重440公斤，长度小于3米，直径377毫米，翼展2.74米。当记者问及是否开发小型或重型钻地制导炸弹时，中心称，他们正在研制适于载荷低的飞机携带的小型制导炸弹，至于钻地弹，中心称，500公斤级炸弹足以胜任钻地作战，如果将来要发展更大的钻地弹，不存在什么技术难题。

“飞腾”系列制导炸弹“飞腾”系列制导炸弹是中国运载火箭技术研究院推出的在普通航空炸弹上加装制导组件，并依靠空气动力进行控制的一种精确制导武器，它适用于装备有机载主惯导的所有载机。这次展出的“飞腾”系列制导炸弹有500公斤级的FT-1和250公斤级的FT-3两种型号。它们外形类似美国的JDAM GPS制导炸弹，尾翼组件通过螺栓安装在弹体上，为全动式。“飞腾”制导炸弹的弹体中部通过条带固定有宽度很窄的长条弹翼，呈X字形布置，它可以在炸弹飞行中提供升力。可以看出运载火箭技术研究院是完全借鉴了美国JDAM制导炸弹的发展思路，即在完成尾翼组件研制后迅速发展出了多个型号。

“飞腾”采用GPS/INS制导，投掷高度5000～12000米，射程7～18公里， CEP误差小于30米。制导炸弹具备了防区外发射能力，载机可以在安全距离外作战。另外，与激光制导炸弹不同，这种炸弹不受天气的影响，具备全天候作战能力。打击的目标主要为固定目标，包括机场、桥梁、指挥中心等。

根据火箭技术研究院提供的资料，“飞腾”制导炸弹已经在JH-7战斗机上进行了试验，据称精度超过了预期。近年来，中国空军实力不断增强，新飞机陆续装备部队，但中国空军的对地打击能力一直受到诟病，缺乏精确打击手段是空军目前面临的一个主要问题。本次航展我们可以看到，我国的航空科技人员正在用行动改变这一现状，“雷霆”、“雷石”、“飞腾”系列虽然还存在一些问题，但这并非不能克服的难题，这些弹药的性能也会不断的提高，相信不久的将来我们的先进战斗机机翼下挂载的不光是火箭弹，还会有威力更大的精确制导武器。

另外，中国的老式飞机，如歼7、强5正在进行改进升级，增装惯性导航装置，这些老飞机也将挂载精确制导炸弹，具备全天候精确打击能力。对于中国空军大量的二代战机来说，这无疑是个效费比很高的举措（中国制导炸弹的详细内容请见专题）。

巡海飞矛——C-602反舰导弹

航天科工反舰导弹展台上展出了数种反舰导弹，有的首次展出，有的是以前型号的改进型，其中最引人注目的要算C-602。C-602外形类似美国的“战斧”式巡航导弹，为亚音速多用途反舰导弹，这是此种导弹首次向公众亮相。它采用向后折叠的水平弹翼，发射后展开，固定后有近15°的后掠角，尾翼采用十字布局，同样为弹出式，有控制用襟翼。弹的头部为卵圆型，在弹的尾部增加了一个可抛弃的发射用助推火箭发动机。导弹的飞行动力主要由涡喷发动机提供，在弹的底部有一个弹出式进气口，据称导弹的射程可以达到280公里。

根据展台上展出的1：3的C-602模型推测，导弹长约6米，直径500毫米。据科工的技术人员称导弹重量为1500公斤，战斗部重300公斤，采用中段惯性制导和末端雷达寻的制导。导弹具有射程远、战斗部威力大，抗干扰能力强等优点，可装在机动车辆或舰艇上，定点发射，打击敌大、中型水面舰艇及编队。

笔者就几个感兴趣的问题询问了科工的技术人员，首先，对于C-602外形和尺寸为何酷似“战斧”的问题，科工的技术人员回答称，C-602不是“战斧”，因为采用的涡喷发动机与“战斧”的涡扇发动机不同，另外制导体制也不一样，C-602没有采用“战斧”的TERCOM地形匹配制导和DSMAC数字景像区域相关制导。另外，对于C-602的发射筒类似170舰上的反舰导弹发射筒的问题，科工的技术人员未做正面回答。

红色“伊斯坎德”——P12地地战术导弹

P12（见封底）由中国航天科工集团第二研究院开发研制，布局类似俄罗斯的“伊斯坎德”地地导弹，采用新式6×6卡车底盘，卡车后部的发射舱顶部有两扇向外对开式舱盖，导弹装在发射舱内，行军和平时舱盖关闭，当发射车进入发射阵位时，舱盖打开。发射车内装有2枚待发导弹，发射时竖起，导弹采用垂直发射。作为新一代战术导弹武器，它具备体积小、重量轻、精度高、威力大、反应迅速、突防能力强、可靠性高、越野机动性能高、野战生存能力强、操作维护简便等优点。

参展商并未公布导弹的性能数据，但据展出的实物来看，P12的导弹应采用固体火箭发动机，有四片控制尾翼，外形与B611导弹相似，可以推断P12可能是B611的改进型。新导弹系统改进主要包括：换装了机动性能更好的底盘，采用了垂直发射技术，系统进入发射状态和撤离的时间将短于B611。根据展出的视频资料显示，P12导弹为变轨式机动导弹，在导弹飞到最高点时，导弹迅速降低飞行高度，改平飞姿态，直到命中目标，导弹因此具备了一定的抗拦截能力。

该导弹可以携带单一战斗部，也可以携带子弹药，主要用于战场火力支援，攻击战役纵深目标、后勤补给运输线、弹药库、导弹发射阵地、炮兵阵地、指挥通信中心、机场、交通枢纽等目标，也可用于战场威慑，消灭敌方有生力量，打击城市目标。

雷神之锤——WS-2制导火箭弹

此次四川航天工业总公司展出的WS-2是在WS-1、WS-1B普通火箭弹的基础上新研制出来的远程制导火箭弹。与WS-1、WS-1B相比，WS-2的火箭弹明显增大，长度达到7.302米，直径400毫米，弹重1285公斤，战斗部重200公斤。使用固体火箭发动机，射程达到200公里。为了保证打击精度，火箭弹安装了低成本惯性制导装置，弹体前部增加了4片全动式控制弹翼，火箭弹在最大射程时的CEP误差为600米。

导弹的发射装置为6联装箱式发射装置，安装在新式卡车底盘上。系统具有很强的越野能力，作战反应小于12分钟，可以实现快速打击。火箭弹可以使用多种战斗部，可以单射，也可以齐射，主要用来打击军用机场、港口、通信设施、军事基地、装甲目标群、导弹发射阵地、地面雷达站以及指挥控制中心等。另外，据技术人员称，该中心还在研制射程可以达到500公里的火箭弹，如此远的射程，要保证打击精度恐怕是件难事。

记者后记：经过一周的忙碌与喧嚣，珠海航展再次落下帷幕。当我们收拾行装时，又不禁遐想2008年的珠海航展能有怎样的精彩：会有“双龙同台”么？“猎鹰”真能如愿表演么？还会有哪支飞行表演队献艺？尽管也免不了失望，也许更少不了意外惊喜，就如同这人生，有时过程往往很艰难，但之前的期待和事后的回味却可能是最大的财富。于是，回望归航的飞机，回望渐行渐远的朋友们，大声道一句：珠海，我们2008再会！

（图片/黄国志 曹励云编辑/一翔）

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