策“马”无声越崇明

工作充电，减少电量消耗为之后的混动驾驶作准备。

eDrive模式按钮上方的驾驶体验切换按钮就是老相识了，SPORT、COMFORT和ECO PRO不必多作解释，在第二天长达92公里的节油竞赛中，我们为了低油耗而无所不用其极，全程ECO PRO+MAX eDrive，平路匀速，下坡滑行充電，最后硬是被我跑出了0.6升/100公里的超低油耗，当然这种驾驶方式不具有实际意义，只是试探一下极限潜能罢了。

插电已上马，补贴今安在？

新能源用户有很大一部分都有着一个很实际的出发点——补贴，包括新能源牌照。对此，全新X1购车用户能够获赠宝马免费安装的充电桩或是国家电网的充电卡，3.7小时即可充满，而用户可享受2年或1920小时的免费服务，高压锂电池组享受8年或12万公里的保修服务，宝马诚意到了，国家优惠政策能否拿到呢？

当然能，全新X1混动版采用的10.7kWh高压锂电池正是来自于国产品牌宁德时代，其60公里纯电续航、1.8升百公里油耗、35升油箱等参数均符合中国所有的新能源政策，这就是为什么说它正是为国内市场量身定制，补贴自然不成问题。

关于大家顾虑的充电桩问题，宝马集团通过“即时充电（ChargeNow）”服务，联合第三方推动公共充电基础设施的建设，预计今年内充电桩数量将达到1500个，基于BMW互联驾驶的导航系统还整合了公共充电站信息，方便驾驶者随时查找可用的充电桩。

哪些地方需要改进？

全新X1 PHEV试驾给我的印象没有辜负我作为一个用户的期望，在动力上的表现令人满意，但作为一款豪华品牌旗下的产品，还是有一些可以改进的地方，比如定速巡航的缺失，驾驶体验和eDrive模式两个按钮集成在方向盘上显然更好，如果每次都要低头去找按钮的话，无形之中就给安全性打了折扣。

其他一些小细节比如座椅偏硬倒是无妨，内饰材质的做工却是应该提升的地方了，毕竟硬塑料的触感还是不太符合宝马的形象。按照经验新能源车型会比汽油版贵5万到10万元左右，考虑补贴和牌照的实惠，在价位上并不会让人失望。总体而言，这匹马，够意思。

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