ＮＥＷ　ＢＭＷ　Ｘ５相约爱琴海

另一种传说

这个星球上的传说有千千万，关乎生命与爱情，关乎男人和女人，就像苏纽与爱琴海，在人们的心中流传。其实这个世界上也有另一种传说，就是那些原以为不可能的事情最终却成就了奇迹，我们将此称之为“传说”，以此告诫自己的草率并表示对奇迹的尊重 这样的传说就像宝马X5。

1999年，就在大家开始为千禧年祝福企盼时，宝马送出了它们给新千年人们的礼物——BMWX5，一部史无前例的汽车。它动感、优雅，充满力量，与之相比，人们突然觉得之前的那些大块头的SUV此刻是那样的“粗鲁”和没有情调，但同样在业内，也传播着这样和那样的怀疑，X5还算得上是SUV吗?它那时尚的“打扮”和“腿脚”能对付得了岩石和泥浆，人们会为追求速度去买一辆SUV?倘若如此，为何不用同样多的钱去直接搞定一辆跑车呢，

公元2006年，当宝马公司推出第二代X5时，第一代X5的销量超过58万辆，这个数字说明了所有问题。是与不是SUV(运动型多用途车)并不会影响人们对这个新生儿的喜爱，尽管宝马自己把它称作是SAV(运动型多功能车)；外表下漂亮的轮胎不但能在公路上跑得飞快，还能偶尔去野外撒撒野。最重要的是，人们愿意毫不犹豫地为它埋单，原来大家都一直想要这样一辆车。竞争对手自然会在第一时间跟进，这也是我们今天能在城市里看到各种各样SUV的原因。这一次，宝马X5又为这块领域树立了标准，后来者只能说自己与X5相比会怎样。

这就是X5的传说吗?看来还远不止于此，第二代X5已经摆在我的眼前。作为全球第一批试驾宝马新X5的记者。我马上要去发现这个传说是否仍可以继续流传。

优雅&动感

尽管之前从照片上一睹过宝马新X5的芳容，第一次站在真车前时，却仍被它深深吸引。在雅典的蓝天碧海之畔，晨光下的新X5熠熠生辉。整体感觉，新X5就像那些在健身房苦练度过整个夏天假期的NBA球星，浑身上下都充满力量。新X5的确变得更加强壮，这一点从它更大的Size可以觉察出来。与前代车型相比，新款5门车型加长了18．7cm，加宽了6．1cm，轮距增加了11．3cm。不过，设计师通过在造型和比例方面的巧妙处理，使得这种尺寸的增加并没有成为“赘肉”，而都变成了性感的“肌肉”，所以说新X5这个漂亮的小伙子发育得更具男人味儿了。

对于一辆SAV来说，个人认为外观设计中最难处理的就是车子前脸。早期的SAV为了与传统的SUV在前部造型上有所区别，更多地是从轿车前脸中吸取造型元素。但因为SAV的车头部分要比轿车厚很多，设计师们为了保持本家族典型前脸的比例，只能加厚保险杠。所以最终我们看到的作品往往是一个该品牌典型轿车的前脸扣在一个超厚的保险杠上，这样的面部表情总让人觉得很不协调。新X5在这一点上无疑取得了突破，设计师们将发动机舱盖、散热格栅，还有前保险杠当成一个整体进行设计，在纵向上打破了以往三者之间的线条界限，因此我们看到了一个异常舒展的SAV前脸和更大、更有气势的“双肾”格栅。这种设计尝试从X3上已初见端倪，但在新X5上才最终实现了完美组合。

新X5的侧面线条与旧款相比简单了许多，如果说上一代X5是在用夸张的侧面线条来强调自己的力量的话，新X5显然喜欢更直接的方式。轮拱与翼子板融为一体，两者又融入到车体的整个侧面之中。后保险杠的位置上提是新宝马X5在尾部造型方面的一大变化，加上新尾灯的线形，车尾给人一种向中央收缩集中的感觉。新X5就像那些大师笔下的现代建筑，线条光滑却又充满动感和力量，用整体去打动人。宝马×系所独具的优雅感在新X5上依然清晰，但却更成熟、更具力量。

新型材料的运用使新X5增大的车身并未带来更多的重量，而在工程师的努力下，整车的空气阻力系数低至惊人的0．33，这不但降低了车辆在高速情况下的噪声，也在一定程度上为整车油耗的降低作出贡献。

动若脱兔

我没找到什么比“动若脱兔”更好的形容词来描述宝马新X5的试驾感觉。它快速、有力、灵活，让人根本无法觉察出驾驭的是一部两吨多的大车。

卓越的性能需要充沛的动力作保证，宝马新X5目前共有3种发动机配置，分别是4，8升V8、3．0升V6汽油机以及3．0升V6柴油机。其中顶级的4．8升V8汽油机最大功率为261kW(比旧款提高11％)，最大扭矩为475Nm(比旧款提高8％)；3．0升汽油机的提升幅度更大，最大功率达到200 kW(提高18％)，最大扭矩为315Nm(提高5％)。宝马发动机动力澎湃、细腻顺滑的特点，在这两款发动机上得到了充分展现。与这两款汽油机相比，3．0升V6柴油机试驾过程中给我留下的印象更加深刻，如果不刻意，在开过装配这款柴油机的新X5后，你会以为刚刚驾驶过的是一辆汽油车，由此可见其在新X5上噪声方面的控制水平。无论是在市区街道还是在蜿蜒山路，可以说这款柴油机都可以让新X5游刃有余。更重要的是其与汽油机相比突出的经济型，在欧盟标准下，装配该款发动机的新X5的平均耗油量为8．7L／100km。

如果想达到“动若脱兔”的境界，仅靠强劲的动力显然不够，还需要车辆有非凡的操控性。而爱琴海边的沿海公路以及雅典近郊百转千回的盘山公路，成为我们检验宝马新X5的操控性的最佳场地。海边公路上，我们用新X5 4．8L顶级款以120km／h速度轻松巡航，沐浴着海风，享受着阳光，发动机在轻唱，极其轻微的胎噪和风噪显然不会打扰我们的好心情。在一些相对舒缓的弯道，我尝试不减速过弯，没有胎响，只有轻微的侧倾。新X5出色的表现让我大为吃惊，要知道这可是一部高大的SAV。绕过苏纽角，我们穿过城镇，驶向高速。在高速公路上，4，8L的磅礴动力一展无遗。油门仍是我们熟悉的两段式设置，响应灵敏，给脚的回弹力也非常合适。只需轻轻发力，车速就可突破170km／h，在120km／h高速情况下的再次加速也异常迅猛，使超车变得易如反掌，这让我们在高速公路上甚至感觉有点肆无忌惮。车子的风噪在超过150km／h有较明显的增加，实际上新X5的风阻系数已经接近轿车的0．3级水平，但较大的迎风面积还是牵扯了这部SAV的后腿。不过我丝毫不担心这部顶级版新X5的车主会对此抱怨，因为这与它所能带给你的巨大快感相比，实在算不上什么。

SAV的弯道王者

对于欧洲的海岛试车我一直充满好感，因为这里不单有如画的风光以保证照片的质量，更有极富挑战性的山路以发现车辆的极限。路书上的A路线曲曲折折，途中还会经过赫赫有名的马拉松小镇，这让我们毫不犹豫地选择了它作为下午的试车路线。驶出高速不远，便进入了希腊的山区公路。这里的公路为双向车道，路况良好。路的两边一面是石壁，一面是悬崖。

此时，我们的试驾车已经换为一款3，0L柴油版的新X5。其实山路对车辆底盘与操控的考验要远远大过动力性能，况且这部柴油版的新X5本身的动力也非常强劲，所以我们并不担心换车会影响挑战新X5弯道极限的计划。

看看宝马为新X5挑战山路准备了什么7是双横向摆臂前悬架与整体式IV后桥的组合。需要说明的是这里的整体式IV后桥是宝马公司的内部编号，代表它是该类产品中的最新一代，新X5的后悬架仍是独立悬架。与这副悬架搭配的是主动防侧倾系统(Adaptive Drive)，这是该类系统全球范围内第一次应用在SAV车型上。当然，还有我们已经熟悉的代表宝马品牌的主动转向系统以及最新一代的DSCⅢ。

稍稍减速，进入弯道，滑过弯心，加油提速，顺滑出弯，一气呵成。宝马新X5似乎在不经意间就完成了以往SUV需要挣扎着通过的一个90°弯，也让我以往留存的SUV过弯感觉全部作古。不自觉间，脚下就加深了力道，更快的入弯，更深的油门，更快的出弯，人的身体已经开始出现一些诸如耳胀的生理反应，新X5却依旧谈笑问通过，这更令我刮目相看。这时，前方出现了一辆马自达6。真是天赐良机，一辆是以操控见长的中级轿车，一辆是要开创操控新时代的SAV，遭遇在雅典郊外的山路上。处于安全考虑，我并未将新X5逼得太紧，而是先在后面仔细观察前车的行车状态。何时刹车减速，以多快的速度入弯、出弯，而当新X5通过时，我又将自己的状况与之比较。经过几个弯道和一段路程，我发现尽管前车的驾驶者在这里的山路开车很老练，新X5仍可以轻而易举地追上它。这样的比较结果令人震惊，由此也让我感受到了主动防侧倾系统的威力。看来，要穷尽新×5的过弯极限，还得自己动手。

在一段视线相对较好的路段，我加速超过了马自达6。接下来便是在每个弯道努力，寻求突破。本来已经昏昏欲睡的同伴，此时也被来自前后左右的加速度唤醒，兴奋地与我一同体验弯道的乐趣。我不知道是谁设计了新X5的变速杆，但无论是谁，我都要在这里由衷地赞美他(或她)。因为这项设计简直太棒了，不但外观漂亮，使用起来也非常舒服。我可以负责任地说，这是我用过的最好的变速杆。扳到手动模式下，升挡、降挡都极其顺手，新X5的6速手自一体变速箱反应也非常灵敏，其换挡时间据说缩短了一倍，这让人感觉其反应速度与手挡箱几乎没有差别。终于等到了一个可以看见弯尾及一段出弯道路的弯道，弯角接近120°。我又怎能错失这样的好机会。

高速进弯，脚下合着油门(就是仍保持一定的开度)，转向，此时我手脚的配合正催逼着宝马新X5底盘、悬架以及电子系统展现出它们的所有本领。方向盘的回馈力让我找到了一些跑车转弯时的那种劲道。眼见通过弯心，新X5没有任何妥协，底盘依旧充满韧性。狠狠踏下油门，更大的驱动力瞬间通过车子的四条轮胎传向地面，而宝马新X5用它独门的利器与巨大的离心力进行搏斗。轮胎最先撑不住了，我听到了胎响。但新X5并不认输，电子系统迅速介入，对车子的悬架、驱动以及制动状态进行调整，新X5又夺回了控制权，车子以飞快的速度奔向弯道的尽头。如此的劈弯快感，是我在试驾新X5之前，做梦也不会想到它是从一部SAV上可以得到的。因此可以说不是我驾驭新X5征服了弯道，而是新X5征服了我。

续写传说

正如宝马自己所说，X5面世7年之后再次环顾四周，发现周围已经遍布对手。就连宝马自己，也有了X3与X5形成×系列，据传言X6也正在设计之中。总而言之，现在人们已经离不开SAV，而作为厂家，也没人会无视这块诱人市场的存在，战争似乎才刚刚打响。

不过这些，对于新X5而言，它不必太在意。因为它出色的表现已经向我们证明，它绝对有将老款X5传说续写下去的能力。它的魅力绝不仅仅是更宽、更大，抑或是可以再加两个座椅，而是因为它能为人提供独一无二的体验，就像那爱琴海，就像那苏纽角的日落……

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