触摸未来

工作,同时电动机加以辅助驱动;在缓加速和低速巡航时,则只有电动机工作;高速巡航时则仅为发动机在工作。而在收油减速或制动时,IMA系统可以自动回收能量储存到蓄电池里。在踩下制动踏板时,思域 HYBRID的踏板回馈力度比汽油版思域更沉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量。

基于这款1.3 L发动机改造而衍生的另一个新技术是“3级i-VTEC”气缸休止系统,所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门,新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节,以减少泵气损失,控制低高转速时的气缸工作。事实上,思域 HYBRID的驾驶感受与汽油版思域的差别并不十分明显,只是前者更加宁静,起步更加温柔。

在加速方面,思域 HYBRID扭矩充沛,汽油发动机本身具有123 N•m(4 600 r/min)的最大扭矩,电动机则拥有103 N•m(0~1 160 r/min)。尽管发动机与电动机的最大功率和最大扭矩并不是同时出现,但在提速方面却并没有显现出不足。虽然为1.3 L排量,但其动力输出却与1.8 L发动机相差无几。

外观方面思域 HYBRID与普通版车型几乎如出一辙。当然你也可以通过轮毂的样式来对思域 HYBRID与普通版思域加以区别,独特的“巨辐”轮毂造型在市面上可谓傲视同侪。其他方面,镀铬的排气管、尾部明显的HYBRID标志都是思域 HYBRID独有的。

在思域HYBRID仪表盘的左侧,增加了电池及电机辅助功能的时时显示,其中“CHRG”为充电状态,“ASST”为电池输出能量状态。通过这个显示功能,驾驶者能够时刻关注电池的工作状态,甚至可以养成经济驾驶的良好习惯。此外,由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构,占用了一定空间,所以其行李厢空间比普通版的思域小了一些。

26.98万元的售价即使比起顶配的思域轿车也要高出8万多元,相信所有消费者都会盘算这笔差价要多少年才能“扯平”,不过相比身边的S400 HYBRID和雷克萨斯GS450h动辄百万的售价,思域混合动力已经变得“亲民”多了。换句话说,多付出这8万多元,你将获得市面上绝对罕见的个性“混动”,同时也为咱们的蓝天、白云、清新空气买了一回单。

态度是关键

即便是开着布加迪招摇过市的中东富豪,想到他们的油井寿命,恐怕也会忧心忡忡。在日本的研发人员将混合动力玩得有声有色时,固执的德国工程师也开始掂量起在传统发动机的身后增加一个电动机了。

尽管宝马同样拥有X6 HYBRID车型,但奔驰却率先在中国市场发力。不久前刚刚上市的奔驰S400 HYBRID是目前国内的唯一一款“三叉星”混动车型。

相比雷克萨斯的深度混合动力,奔驰的S400 HYBRID还只是中度混合动力级别。位于发动机舱的一块锂离子电池可以驱动位于发动机和7G-TRONIC自动变速器之间的圆盘型电动机。而这一电动机实际上是一款三相交流电动机,其最大功率为15 kW,起动扭矩可达160 N•m,工作电压为120 V。虽然由于电动机的功率太小,不足以独自推动车辆前进。但在急加速时,电动机额外的动力补偿还是能够获得性能的提升。S400 HYBRID从静止加速到100 km/h仅需7.2 s。而在制动过程中,电动机会充当发电机的角色,能够回收制动过程中损失的动能,回收的能量储存在锂离子电池之中,在需要时可以重新利用。由此带来的节能效果非常明显,其油耗仅为8.0 L/100 km,而二氧化碳排放量也仅为188 g/km。

此外,S400 HYBRID还运用了自动起停系统,当车辆以不超过15 km/h的速度滑行停车时,例如在遇到交通信号灯停车之前,自动起停系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。不同于SMART的设置,尽管S400 HYBRID的汽油机会在车辆低速行驶的时候自动关闭,但是转向助力和恒温自动空调依然会处于打开状态,因为这两个系统都是通过电力驱动控制的。当然,自动起停系统并不是在所有低速行驶情况下都会自动开启。如果你正在进行转向或泊车操作,S400 HYBRID智能化的控制系统会临时解除自动起停功能,使驾驶者能够顺利地完成操作。混合动力的另一个好处是怠速下的平静,如果不是刻意的用心去听,你很难发现S400 HYBRID电动机在工作时的声音。所以,当它轻轻从你身边滑过时,你千万不要以为这辆“大奔”溜车了。

而在S400 HYBRID仪表盘和中控面板的8英寸液晶显示屏上,都能够显示出回收能量和电池充电的状态。除此之外,S400 HYBRID还采用了SPLITVIEW分屏显示技术,这套系统能够同时在同一块8英寸的屏幕的两个角度显示出完全不同的影像。比如在驾驶者查看导航系统的同时,身旁的乘客亦可欣赏到精彩娱乐信息。而在中控台上,HYBRID的字样显得异常耀眼。

奔驰的混合动力虽然刚刚起步,但却有着结构紧凑的特点。这意味着占用更小的空间,因此S400 HYBRID在车内空间和行李厢空间上也并没有缩水。整套混合动力系统总质量只有75 kg,而且只要对原先的对动力系统做小幅度的改造就可以广泛运用到其它奔驰车型中。

与两辆同为“混动”的车型站在一起,奔驰的新成员在这一领域并没有站在至高点。虽然较思域的轻度混合更进一步,但比起雷克萨斯的深度混合,奔驰的“混动”似乎显得有些“迫于形势”。不过,能够迈出第一步已经值得肯定,毕竟,奔驰的技术实力不容小觑,后来者居上亦未尝不可。

豪华、运动、混合动力

事实上,使用更为洁净的能源和节省更多的燃油是每一名有社会责任心的车主所向往的。当雷克萨斯的LOGO添加了蓝色的背景,我知道这意味着传动轴另一端连接的不仅仅是一台需要汽油推动的内燃机,这种蓝色的驱动力更是看得见的蓝色未来。

在“混动”的领域,丰田有着绝对的领先地位,面前的GS450h即是雷克萨斯在混合动力方面的全新作品。外观上,GS450h除了车身前后的车标LOGO很明确地标出了它与众不同的身份。另外,遍布在车身各处的“Hybrid”字样也是区分混动力版和汽油版车型的依据。

很难想象一辆将近90万元的豪华轿车,可以在提供舒适乘坐享受的同时在市区行驶时的油耗只相当于一辆排气2.0 L的普通B级车。至少在享受14个扬声器的Mark Levinson®高级音响的时候,我知道所使用的电能是车辆在减速和制动时回收的能量。而这仅仅是混合动力带给我的第一个惊喜,事实上,与排气管另一端相连的那台3.5 L也并非泛泛之辈,双VVT-i系统和D-4S的燃油系统的应用让燃油燃烧更为充分,所提供的368 N•m的最大扭矩和218 kW的最大功率已经让人欣喜。再加上147 kW和275 N•m的电动机的贡献,GS450h的动力已经达到奢侈的程度,甚至在一般市区道路上,你很难为其寻觅一位合适的对手,0~100 km/h达到5.9 s就是最好的佐证。不过最终输出的实际功率并不是将两者的数值简单的相加,由于电动机和发动机采用类似混连的方式,因此GS450h最终的输出功率为256 kW,这样的输出已经超过了搭载V8发动机的GS460。电动机方面,搭载于GS450h上的电动系统与LS600h上的基本相同,而并不像RX400h那样单独使用电动机驱动后轮。

GS450h绝对可以用惊喜连连来形容,除了上述的澎湃动力和混合动力,后驱也是个值得炫耀的资本。由于电池组被安置在了车辆后部,前部的V6发动机又比GS460上的V8更轻,因此在GS450h上,车辆的前后质量分配达到了50:50的极佳状态。作为一款运动型豪华轿车,GS450h没有忘记不同驾驶者对车辆悬架的偏好,运动模式和一般模式两种悬架模式让车身应对不同路面时有了更具针对性的反应。不过,同样是由于混合动力系统的电池组被安排在了车辆的后部,占用了部分行李厢空间,其容积也由430 L 降为320 L。

只要你对能量守恒定律稍有了解,7英寸触摸液晶屏上时时显示的能量转换图就绝对是个吸引你眼球的配备。那个高中物理课上最简单也最深奥的能量守恒定律再一次在眼前不停的运算着。由于使用了电动机系统,GS450h的仪表盘并没有设置发动机转速表,取而代之的是一个功率表,能够随时显示电动机的瞬时输出功率。

其他方面GS450h的豪华配置与GS460基本相同,而售价却低了将近10万元。此外,目前雷克萨斯为混合动力车型提供了6年或15万km保修,这无疑使GS450h的性价比得到进一步提升。看来雷克萨斯推广蓝色驱动力的决心越发坚定了。即使与同门兄弟相比较,GS450h也有着足够的优势,它的动力不输GS460,科技装备胜于GS300,环保节能又自成一派,关键的价格介于另外两款车型之间,想必在国人环保意识提高的今天,GS450h的前途也将愈发“晴朗”。

我们身边的“混动”

丰田普锐斯

这是丰田在混合动力方面的杰出作品,事实上,正是普锐斯的出现让混合动力车型实现了真正意义上的量产。目前国内的普锐斯搭载1.5 L汽油发动机,采用同步交流电动机,匹配无级变速器。新一代普锐斯预计将在2010年引入国内市场,虽然目前它在中国市场的表现恐怕很难超越年均4位数的销量,但它在全球市场上却能够有累计百万的拥趸。

混合动力凯雷德

日益稀缺的石油资源导致了不断飙升的原油价格,这似乎开始触动到美国人的神经,改变了其固有的消费观,虽然混合动力就如同它的名字一样表现得不温不火,但通用并没有无视这一市场的存在。凯迪拉克的全尺寸SUV就适时推出了混合动力版。目前国内的混合动力凯雷德搭载6.0 L汽油发动机,采用Ni-MH 300伏镍氢电池动力,匹配无级变速器。

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