拉丁美洲的农产品冷藏运输市场

计划，在不到两年的时间内，这家公司将接收其订造的三艘10500TEU新船中的第一艘，也是备有2100个插座，它将被部署在南美贸易通道。

相比之下，在东西向贸易路线上营运的最大型集装箱船上的冷藏插座就比较少，平均说来一般不超过900个，这是因为东西向航线上易腐新鲜农产品的贸易量比较小。

但据Dynamar报道，最近法国达飞轮船订造的18000TEU，每艘将配备1400插座。该报告指出，在决定一艘船舶的容量方面，集装箱容量的大小比冷藏插座数目更重要。

在船插座数量的增加速度比冷藏集装箱数量的增加速度更快。目前，全球在船插座数量大约是在役的40英尺冷藏集装箱数量的三倍，而且这个数字还在不断增加。作为一个经验法则，对于船上的每个冷藏集装箱，将会有另一个冷藏集装箱在岸上使用，这样实际可用性对应于每一个40英尺冷藏集装箱，需要有七个插座。平均下来，每一个冷藏集装箱每年循环使用五次。

马士基航运公司的海运冷藏集装箱拥有量约占全球四分之一的市场份额。去年，它选择不投资新的冷冻集装箱，同时大幅度提高冷藏集装箱的运价，以增加在市场上的盈利能力。

据Dynamar估计，尽管没有马士基的订购，2013年也大约生产了20万 TEU冷藏集装箱，使全球冷藏集装箱保有量达到230万TEU。

马士基重金布局

哥斯达黎加码头

在拉丁美洲，几个新的项目为农产品的冷藏集装箱运输业务带来了利好。

尼加拉瓜已经开始从大西洋海岸缺乏高质量基础设施的两个小港口出口红鲷鱼、石斑鱼、虾和龙虾到美国和墨西哥。去年，尼加拉瓜向这两个市场出口了10000公斤的新鲜和冷冻海鲜。可以预见将会出现一条新的冷藏服务航线，从尼加拉瓜港口启程后挂靠另一个活跃的海鲜出口国伯利兹的港口，前往迈阿密或佛罗里达州另一个港口。AP穆勒马士基集团旗下的AP穆勒码头公司在哥斯达黎加的摩因港投资10亿美元开发集装箱码头，以提供更多的运输易腐农产品的机会。 哥斯达黎加是世界上最大的菠萝出口国，以及第三大香蕉出口国，其中包括一些用卡车从尼加拉瓜运来的香蕉在这里出口。在填海土地上建造的摩因港集装箱码头，预计在2015年建成营运的第一年处理120万TEU，因为它会吸收邻近的利蒙港所有的集装箱运量（90万TEU）。利蒙港缺乏集装箱起重机等现代科技设备，因此给摩因港增加了一些新的业务。自动化的目的是加快货物装卸速度，使海外市场的消费者能享用到更新鲜的农产品。

摩因港集装箱码头的开发是为了便于哥斯达黎加的货物运输，但它可能成为该区域冷藏集装箱中转的一个二级枢纽港。

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