“丝绸之路经济带”中国段交通运输业碳排放效率分析

[摘要] 为测算“丝绸之路经济带”中国段交通运输碳排放效率，基于Luenberger生产率指数法，构建加权Russell方向性距离函数指数包络分析等模型，并对全要素生产率增长指数进行分解。结果显示：2004-2017年西北地区交通运输碳排放非效率值逐年增加，交通运输低碳发展效率较低；交通运输碳排放全要素生产率增长指数大多为正值，地区差异较大；2010年以来，各地交通运输碳排放的技术效率与技术进步因素共同促进了交通运输碳排放全要素生产率增长，但是技术进步增长较慢，贡献率偏低。

[关键词] “丝绸之路经济带”；交通运输碳排放；全要素生产率；技术效率

[中图分类号] F503[文献标识码] A[文章编号] 1008—1763（2018）05—0078—07

An Analysis on Transportation Carbon Emission

Efficiency of “the Silk Road Economic Belt” in China

——Based on Luenberger Productivity Index Method

ZHANG Qiang1，2

（1. The School of International Business， Shaanxi Normal University， Xi’an710161 ，China；

2.Enterprise Management Center， Xi"an University of Finance and Economics， Xi’an710100， China）

Abstract： In order to measure the growth of the efficiency of the transportation carbon emissions under the influence of many factors in the northwest of China of “the Silk Road Economic Belt” ，the decomposition model of total factor productivity growth of carbon emissions in transportation industry was constructed based on Luenberger Productivity Index method，this paper analyzed the carbon emission inefficiency of the transportation industry，the calculations showed that the five provinces had obvious differences in the transportation carbon emission intensity， carbon emission inefficiency and TFP growth from 2004 to 2017. Most of the total factor productivity growth index of transportation carbon emissions was positive， the regional differences were obvious. The two factors of technical efficiency and technological progress contributed to the growth of the TFP in transportation carbon emissions since 2010； however， compared with technological efficiency， the technical progress growth was slower， the technical progress had a low contribution rate to total factor productivity growth of the transportation carbon emissions.

Key words： “the Silk Road Economic Belt”； transportation carbon emission； TFP； technical efficiency

一問题的提出与文献综述

目前，“一带一路”交通运输网络发展迅速，但是交通运输的碳排放规模、强度也在不断增长。面对我国到2020年、2030年碳排放强度下降为2005年的40%～45%、60%～65%的碳减排目标，面对构建“绿色生态大西北”及“防污控霾”的要求，降低交通运输碳强度，提高碳排放效率成为一项重要而必要的举措。党的“十八大”以来，按照“绿色发展、低碳环保”等战略要求，“丝绸之路经济带”中国段交通运输碳排放强度趋势如何？其交通运输碳排放效率呈现怎样的特征？交通运输碳排放全要素生产率增长呈现怎样的态势？技术效率、技术进步因素是否对交通运输碳排放全要素生产率增长有贡献？在构建“丝绸之路经济带”、推动“新一轮西部大开发”及“十三五”发展的重要时期，科学、全面、准确地测度“丝绸之路经济带”中国段交通运输业碳排放效率及全要素生产率，对构建“丝绸之路经济带”交通运输低碳可持续发展具有重要的现实意义。

国内外关于交通运输业碳排放效率的实证研究，主要采取随机前沿分析法和数据包络分析法。关于随机前沿分析法，Watanabe和Tanaka [1]纳入资本、人员、能源等多种因素，分析碳排放强度，解释影响碳排放效率低下的原因。杨骞等[2]分析区域碳排放强度，测算区域碳排放效率差异。涂正革[3]从行业视角运用LMDI两层完全分解法，测算我国7大行业边际碳排放量，比较区域碳排放效率。张金灿等[4]运用随机前沿分析法，测算了我国三大区域的碳排放效率和技术进步对全要素生产率的贡献。关于数据包络分析法，Chung等[5]构建数据包络模型，采用污染排放非期望产出方向性距离函数法，综合多要素分析碳排放强度及碳排放效率，开启了考虑资源环境等因素的碳排放效率研究的先河。胡鞍钢等[6]将环境因素引入生产率模型，构建方向性距离函数的全要素生产率模型，分析技术效率对碳排放的影响。王兵等[7]运用MalmquistLuenberger生产率模型法，通过全要素生产率分解测算环境约束下各影响变量对碳排放效率的影响。Fujii等[8]采取加权Russell方向性距离函数模型，以非等比例调整各种要素分析了碳排放的非效率，得到了碳排放效率值显著低于以往方法测算结果的结论。王惠[9]、袁长伟等[10]分别从技术进步视角构建包含非期望产出超效率SBM模型，测算省际工业碳排放效率、区域交通运输全要素碳排放效率。李小胜[11]、Yuan等[12]运用调整不同比例的Russell方向性距离函数包络分析法，测算碳排放的非效率及省域碳排放的全要素生产率，得出了技术创新促进了碳排放总体效率提高的结论。

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