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德国铁路股份公司（DB）首次使用 3D 打印技术生产重型金属备件 最近，DB 采用柏林 GEFERTEC公司的创新工艺，首次通过金属 3D打印的方式生产重型金属零件，如德国高速列车 ICE 上使用的超过 17 kg的重型转向架部件，以及调车机车的轮对轴承盖。上述第一种部件安装在 ICE 车体下方，可确保车辆安全通过小半径曲线或道岔;轮对轴承盖可防止扬起的碎石损坏机车，是机车上十分重要的特殊零件。而铸造厂很难以常规方式生产这些备件，其等待和交付时间通常长达 24 个月。而将金属 3D 技术用于此类备件的生产可大大缩短交货时间。在根据现有图纸或扫描出来的物件图样创建用于 3D 打印的设计模板之后，只需按动按钮即可轻松生产备件。

2015 年底，DB 便首次应用 3D打印技术生产用于德国高速列车ICE 上的结构简单的浅灰色塑料挂衣钩。从 2015 年至今，DB已使用 3D 打印技术生产了超过 120 种、7 000 多个备件，其中包括通风机叶轮、区间客运列车座椅头枕、各种外壳（例如保护列车牵引电缆的接线盒），以及一些诸如咖啡机备件之类的小零件。为了在将来能更快、更大规模地打印车辆备件，DB将首开先河对其 3D 打印供应商进行认证。测试和认证的任务将委托给南德意志集团技术检验协会（TÜV SÜD）执行。

（《ZEVrail》杂志）

三菱电机公司为东京地铁提供列车信息监控和分析系统 三菱电机公司（Mitsubishi Electric）将为东京地铁丸之内（Marunouchi）线的新型 2000 系列列车提供列车信息监控和分析系统（TIMA）。TIMA 系统能对运营故障做出更快的响应，并优化常规检查和必要维修的流程。新系统利用了物联网（IoT）、大数据可视化以及运行列车信息分析技术，能够确保列车安全可靠地运行。通过提供基于 IoT 的列车数据监控和分析服务，TIMA 系统可帮助东京地铁对计划修和状态修的时间进行优化。

该系统的列车控制信息管理子系统（TIS）会收集列车运行中的相关信息（如位置、室内温度和负载），并将其通过高帶宽的高速无线数据链路传输到数据中心，以实现对当前列车状态的可视化显示;必要时，还会将其与历史数据进行比较。TIS 系统还能监测联网的车辆组件，并在出现异常时向运行控制中心和车站发出警报，并提供有关故障状况和列车相应位置的信息。驾驶室监控器信息可以传回到运行控制中心和车站，以实现快速、准确的信息交换，有助于启动有效的纠正措施，最大程度地减少列车停运时间。通过分析 TIS 系统收集的各个列车组件数据（如电流消耗量和电压），可以确定最佳检查时间以及更换磨损组件的时间间隔。

ASE GmbH 公司利用图像处理和光学字符识别（OCR）技术自动检测货运车辆和装载单元 总部位于布鲁塞尔的 ASE GmbH 公司专门研究通过智能摄像技术对货运车辆和装载单元进行自动检测，以提高货运编组站的运营效率。该公司利用NUMBERCheck-Rail&Truck Gate智能摄像机采集的图像，开发了一套 OCR 系统。该系统可将识别出的数据（如车号、集装箱代码或危险品标志）与预先登记的信息进行比对，并记录任何可能的损坏。

该系统利用高分辨率的 2D 区域扫描相机在所有列车通过时对其进行扫描，从不同角度采集图像信息，然后采用高效的 OCR 算法对获取的字符和图像数据进行处理，并通过可扩展标记语言（XML）接口将其发送到更高级别的处理系统中。由于系统的识别精度高，可以极大地提高操作员的工作效率，例如，通过识别驶入列车的信息和位置，减少调车机车的使用，以及通过转发车辆位置坐标，自动执行起重机任务。实时的数据交换可缩短列车进出站的运行处理时间，提高货运编组站的吞吐能力，增加其经济收益。此外，NUMBERCheck 智能相机生成的高分辨率图像数据不仅可以在损坏索赔时提供确凿的状态文档证据，还可以用于监控列车以及规划预防性维护工作。

（《Eisenbahntechnische

Rundschau》杂志）

瑞士施泰德公司将为美国提供首列氢动力列车 瑞士铁路制造商施泰德公司（Stadler）从美国圣贝纳迪诺县交通局（SBCTA）获得一份合同，将为雷德兰兹（Redlands）客运铁路项目提供 1 列氢动力列车，这将是美国第一列氢动力列车，有助于美国铁路部门向零排放方向发展。此外，该合同还包含增加 4 列氢动力列车的订单选项。

Stadler 公司提供的 FLIRT 氢动力列车由 2 节车厢组成，车厢之间设有 1 个动力包（含燃料电池和氢罐）。该列车设有 108 个旅客座位，并有宽敞的站立空间，最高速度达到 130 km/h。雷德兰兹（Redlands）客运铁路项目的主体工程为连接雷德兰兹和加州地铁站的 14.5 km 线路，列车预计将从 2024 年起在该线路上运营。

SBCTA总裁达西 · 麦克纳博（Darcy McNaboe）表示，实施氢动力客运列车创新解决方案，不仅有助于满足当时的通勤需求，而且会在保护环境、发展绿色技术方面发挥重要的作用。

获得该项合同后，Stadler 公司将成为欧洲第二家开发氢动力列车的机车制造商。该领域的先驱是阿尔斯通公司，2018 年 9 月，阿尔斯通公司制造的世界上第一辆氢动力列车Coradia iLint 在德国下萨克森州投入运营。

（铁路视点）

日本超高速磁悬浮列车（L0系）将在 2027 年投入使用 日本超高速磁悬浮列车（L0 系）是日本东海铁路公司（JR 东海）计划在东京与大阪之间的中央新干线上投入使用的高速列车。该车由三菱重工业有限公司、日本车辆制造公司及株式会社日立制作所联合制造。JR 东海公司称，该车辆将在 2027 年投入使用，最高运行速度将超过 500 km/h，

这意味着，从东京到名古屋的行车时间不超过 40 min，东京到大阪不超过 67 min（目前新干线大约需要2 h 30 min）。

2015 年 4 月21日，L0 系高速列车的试验运行速度达到了 603 km/h，刷新了世界列车最高速度纪录。2018 年12月，JR 东海公司宣布将生产一种改良型试验车（包括先头车和中间车各 1 辆），进一步刷新 L0 系的速度，该车的制造预计将在 2020年春季完成。

据悉，仅建设东京至名古屋段便将耗资 5.5 万亿日元（约合 505 亿美元），因为线路的 86% 为地下敷设，需要避开地震等级较大的地区。从东京到名古屋的线路预计将于 2027 年完成，剩余至大阪的线路将于 2037 年完成。

（智慧轨道交通产业观察）

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