486Q化油器式汽油机改装成电控汽油机设计

工作减少。

2.2汽油机性能参数与热力学计算结果

2.2.1 影响汽油机性能参数的主要因素

(1)压缩比的影响

压缩比提高的同时,还可以使功率稍有增加,并使混合气成分的可用范围加宽,其缺点是发动机要求使用辛烷值高燃料,否则易于增加爆震燃烧的倾向。

现代车用汽油机的压缩比ε=8~11

(2)空燃比

混合气成分是指在一定量的混合中所含空气与燃料各自的质量比例,通常用空燃比AF表示,其倒数就是空燃比。两者又统称为混合比。1Kg汽油完全燃烧时需要的最低空气量约为14.7Kg,它被称为理论空气量。因此把空燃比等于14.7:1的混合比叫做理论混合比,在实际发动机中燃烧1K燃料所消耗的空气量不一定就是理论空气量,它与发动机的结构与使用工况密切相关,所供实际空气量可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数λ。若λ>1,表示所供的空气量大于理论空气量,这种混合气叫稀混合气,若λ<1,表示空气量不足以完全燃烧,这种混合气叫浓混合气。

混合气成分对燃烧过程和发动机的性能都有重大的影响。

(3)点火定时的影响

燃烧过程需要一定的时间才能完成(约为1～2ms),要使燃烧最高压力出现在上止点后10o～14曲轴转角时,点火时间就必须适当提前,因为混合气的燃烧最好都在上止点附近进行,在此期间燃烧放出的热量越多,气体膨胀作功就越充分,则发动机的平均有效压力和热效率都得到增高,因此点火定时对发动机的性能有很大的影响。

2.2.2 热力学计算结果

主要技术参数如下表所示,列出电控燃油喷射及电子点火的486Q汽油机与原机486Q汽油机主要结构参数及设计指标:

由上述可知电控汽油机最大功率比原机提高10%,燃油消耗率不高于原机。燃烧终点温度和压缩终点压力不高于原机,机械负荷和热负荷在原机承受范围内。排放特性要求有大幅度改善,满足了设计原则和要求。

参考文献:

[1] 蒋德明.内燃机原理.北京:机械工业出版社,1988.

[2] 陈培陵.汽车发动机原理.北京:人民交通出版社,2002.

[3] 陈家瑞.汽车构造.北京:人民交通出版社出版发行,1993.

[4] 钱耀义.汽车发动机电子控制系统.北京:机械出版社出版,2000.

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