论进入SECA区域硫份燃油的操作新要求

工作，尤其进机前细滤器（过滤精度可达5μm）；

●发现脏污时，及时清洗；

●清洗时，检查各滤芯和密封垫床，发现破损或老化应及时换新。

⑦气缸油使用

若船舶不配备与低硫燃油相匹配的气缸油，一开始燃用低硫燃油就应逐渐减少气缸油注油量，最后稳定在与低硫燃油含硫量相匹配的数值，但也不能低于柴油机生产厂家推荐的最低注油量。

举例例如某船，主机型号KAWASAKI MAN B&W 6S50MC，功率9750HP，生产厂家推荐的气缸油最低注油率0.7g/HP-h：

●燃用高硫（含硫4.25%） 燃油，日耗气缸油260Ltrs，相应注油率1.2 g/HP-h；

●燃用低硫（含硫1.2%）燃油，日耗气缸油应调低至180至190 Ltrs，相应注油率0.85 g/HP-h。 验证汽缸油注油率是否适当，检查并记录：

1.缸套内壁油润情况，有无拉痕。

2.活塞环是否有粘连、卡阻、断裂。

3.活塞头是否积碳，脏污程度及表面光洁度。

4.缸底沉积物（若较多，应及时清洁，减少扫气箱着火危险）。

⑧各个港口要求有时也不一样 目前在欧盟港口停泊（包括系泊和锚泊）超过2小时的船舶必须使用硫含量不超过0.1% m/m 的燃油，同2015年1月1日后要求。虽同是欧盟国家，但各个港口要求有时也不一样，需要船长提前联系代理了解清楚进港前主机换油事宜。部分港口要求抵达锚地前主机也应使用含硫量不大于0.1%的燃油。

⑨无法购得合格燃油 如前往ECA途中无法购得合格燃油，根据MARPOL公约附则VI第18.2.4条的规定，船舶应及时通知其主管机关和相关目的港的主管当局，具体要求请与船旗国和目的港联系。根据18.2.1.2条，目的港将要求提供已努力寻找该燃油的替代资源，并且为获得合格燃油尽了最大努力，仍不能购得该燃油的证据。

⑩11 IAPP证书 部分船舶声明不进入SECA区域，船级社已针对这些船舶给出了备忘，并对IAPP证书相关项进行了处理，这些船舶如需进入SECA区域，需向船级社申请相关检验，检验完成后换发IAPP证书。

参考文献

[1] 姚万军.《2015年1月1日后部分SECA港口对船舶使用的燃油硫含量要求及检查应对》

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