提升汽车燃油经济性的措施

【摘要】随着科学技术的不断更新，汽车逐渐成为了人们出行的主要代步方式。在环境和燃油资源的压力下，人们对汽车节油也越来越重视。因此，要积极研发新技术，降低燃油消耗量，合理使用汽车，才能减少汽车尾气污染，保护环境。

【关键词】汽车 燃油经济型 措施

近年来，由于汽车消费增长迅速，与石油供应不足的矛盾日渐激烈。当前，世界各国已经把如何提高燃油经济性作为汽车研发设计中的重点研究问题。人们意识到，只有改进汽车各个主要部件，才能大幅度的降低油耗。下面从影响汽车耗油的重要因素和提高汽车燃油经济性的措施两方面进行阐述。

1.影响汽车耗油的重要因素

1.1 过量空气系数和发动机负荷。空气系数是指实际供给的空气量与理论需要的空气量的比值。发动机负荷则指发动机承受的负载。空气系数与发动机负荷都是发动机工作过程中影响油耗的重要因素，它们都有一个理论上的最佳值。在实际工作过程中，要想汽车省油，就要使过量空气系数、发动机负荷的实际值接近理论值。

1.2 汽车的传动系。汽车传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半軸等组成。汽车的燃油经济性与汽车的传动系也有关系。变速器的档位越多，汽车在换挡过程中就会越平顺，同时也给发动机提供了处于经济工况下运行的机会，更加有利于燃油经济性的提高。因此，现在大多数汽车的变速器都是五档或者五档以上；或者为了保证在任何条件下具有使发动机在最经济的工况下工作的可能性，可以采用无级变速。发动机的负荷特性是：发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化而变化。因此，在测定负荷性能过程中必须保持转速不变。由此可知，发动机负荷性能相同时，转速越低，燃油的消耗率也就越小。

1.3 风阻系数。汽车的外形对燃油的经济性也有重要的影响。“空气阻力与速度的平方成正比”，也就是说车在行驶过程中速度越快，对燃油经济性的影响越大，这就是人们口中的“风阻”。减少汽车的迎面风和空气阻力系数可以有效的减小空气阻力。汽车的大小和构造决定了迎风面积，车身造型决定了空气阻力系数。因此，提高汽车燃油经济性的途径是：汽车车身紧凑化和流线型。总的来说，车辆在高速行驶的过程中，空气是最大阻力。只有降低风阻系数，才会有效提高燃油经济性。

1.4 胎压。轮胎工作的气压和汽车燃油经济性有直接关系。轮胎表面上的花纹是轮胎与路面的唯一接触部位，它的形状、排布都蕴藏着轮胎设计技术的精华，对轮胎的附着力、胎噪、滚动阻力等性能都有直接影响。不同的花纹的轮胎有不同燃油消耗率。一般来说，普通花纹的轮胎比折线花纹的轮胎费油。与同规格的产品相比，节油轮胎可以省油，并在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低了百分之二十一到百分之二十四，也就是说每减少百分之三到百分之五的的滚动阻力就能节约百分之一的燃油。因此，一台车如果使用四条节油轮胎，相对于普通汽车来说，平均可降低百分之五的燃油量。

2.提高汽车燃油经济性的措施

2.1 发动机优化。对于重型汽车或者超大型汽车来说，因为受到整车结构和安全性的制约，降低装备质量困难大。所以在整车轻量化的过程中，安全性、舒适性以及制造成本都会受到很大影响。因此，发动机是整备质量不能取得进一步突破之前的主要突破口。

合理的选择发动机燃料。柴油作为日常使用的燃料，它的能量密度比液化天然气高出近一倍，比汽油高出百分之十，居燃料密度首位。由于汽油和柴油的挥发性与燃点不同，使用这两种燃料的发动机就有不同的点火方式。柴油机在较高的压力下会自燃，不用点火，所以它的效率比较高，但是它同时又有笨重、噪声大等缺点。汽油不能自燃，需要点火，但是它的体积小、没有噪声。综上所述，大型、中型载重汽车适合使用柴油发动机，而载客轿车适合使用汽油发动机。通过研究柴油的能量密度燃烧率可以得出：合理地运用柴油机能够有效的改善燃油经济性。

2.2 改善进气、排气系统。改善进气、排气系统，是为了减少排气干扰，减少进气管气流阻力，提高充气、排气的效率。进气管的结构和尺寸以由足够的流通面为宜，同时还要保证管道表面的光洁，连接处的平整，以此来减少气流转折和流通截面的突变，减少气流的局部阻力。燃油的雾化、蒸发、和分配都取决于汽油进气管断面的形状和尺寸。进气管断面大，气流速度就低，燃油液态颗粒就越容易沉积于管壁。如果液态燃油的蒸发速率慢，各缸混合气的分配就会不均匀，那么发动机的耗油量就会增加。

2.3 减少空气阻力系数。汽车在高速行驶过程中，空气阻力效率非常大。空气阻力的大小取决于汽车迎面面积和空气阻力系数。汽车的迎面面积又取决于汽车的外形，因此汽车的迎面面积很难改变，所以只能改进空气阻力系数。科学研究表明，空气阻力系数每降低百分之十，汽车的燃油经济性就能提高百分之二左右。目前世界各国采取的减少空气阻力系数的措施主要是：对汽车部件进行空气动力学优化、在车身加上各种各样的导流装置以及选择合理的车身外形。

2.4 其他提升汽车燃油的有效措施。避免长时间的怠速运转。经研究表明，汽车运转一分钟所消耗的燃油要比重新启动消耗的燃油多得多。所以，在同种情况下，建议选择熄火，不要进行长时间的怠速。正确认识空挡滑行。经测试表明，在60km/h等速下，带档滑行的耗油量是15.7ml，滑行距离为608米，而完全抬起油门，整个过程中空挡滑行的耗油量为31.5ml，滑行距离为890米。这样看来，带档滑行比空挡滑行省油。

汽车的燃油经济性和行驶的安全性与轮胎工作气压有直接关系，适当的降低胎压也可以将低油耗。胎压过低时，滚动阻力就会加大，行车速度随之降低，燃油消耗增加；轮胎气压过高，轮胎与路面的接触面积就会减小，单位面积上的负荷增加，轮胎的磨耗成倍增加。由此可见，胎压过高或胎压过低都会影响燃油经济性。所以，在日常生活中，一定要经常检验胎压，确保合适的胎压。

3.总结

车辆的燃油经济性与车辆的每一个部分都有着或多或少的联系，在提高车辆燃油性能的同时也要保证其他性能在可接受的范围内，只有对提高经济性的技术进行合理的组合，才能提高汽车燃油经济性，为实现低碳生活做出贡献。

参考文献：

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