跨越大西洋的握手

“工欲善其事，必先利其器”，这句名言对于高技术的空军来说尤为重要。如何使空军拥有先进战机以维护领空安全，一直是各国致力解决的问题。对于那些不具备制造能力而又急于淘汰老旧战机的国家，如何提高本国航空工业水平、发展自己的作战飞机，更是刻不容缓的问题。AMX，这项由意大利与巴西通过国际合作完成的战斗攻击机计划，是一次极为重要、极具参考价值的尝试。

发展背景

20世纪70年代，意大利空军的G91R、G91Y轻型战斗攻击机及美制F-104G／S战斗机都快到使用年限，较新的装备仅有服役不久的“旋风”战斗机。意空军迫切需要一种轻型战斗攻击机，弥补G91和F-104陆续退役后留下的空缺，由阿莱尼亚公司从1977年开始设计。1978年，意大利空军宣布新型AMX战斗机的规格，并开始了长达18个月的原始设计。1978年10月，意空军几经斟酌后，选用英国罗·罗公司生产的斯贝MK807双轴涡扇发动机作为AMX的动力。瑞典萨伯公司曾多次与阿莱尼亚公司磋商，希望加入AMX计划，终因条件不合而告失败；瑞典转而自行研制具有“三代半”水平的JAS-39战斗机。1980年3月AMX战斗机完成原始设计时，巴西空军也宣布其新型战斗机的需求，性能规格和意空军相似，巴西称为A-X计划。于是双方一拍即合，两国空军在1980年底签署第一份备忘录，决定由意大利阿莱尼亚公司、马基航空公司和巴西航空工业公司共同参与该项目，并于1981年1月进入发包阶段。

根据计划，三家公司要在1985年之前制造出6架AMX原型机和一个作静力测试用的机身。第一架A01号原型机于1984年2月14日在阿莱尼亚公司出厂，5月15日完成首航，然而在1984年6月1日进行第五次试飞时意外坠毁。A02号原型机于1984年11月19日由马基公司做第一次试飞。A03号原型机由阿莱尼亚公司装配，专供航空电子设备测试之用，于1985年1月28日完成首航。随后一架取代A01号原型机的A11号机出厂，1985年5月24日完成第一次试飞。巴西方面的第一架原型机A04号则在1985年10月15日试飞，同年11月12日携带外挂武器飞行取得成功。据事后统计，这些原型机在研制阶段共完成1400次飞行测试，累计试飞时间达800小时，这在新机研制历史上也是罕见的。

AMX的制造由三家公司分担，并组成了一个联合管理委员会负责协调整个工作。所有的零件都只有一个生产来源，生产线则分设在意大利和巴西。大体的工作分配是阿莱尼亚公司占46．7％，负责制造机身中段、机鼻雷达罩、平直尾翼、方向舵、升降舵、补襟翼及扰流板等；马基航空公司占23．6％，负责制造机身前段(包括枪炮及航空电子系统安装匹配)、座舱盖及机身尾部；巴西航空工业公司占29．7％，负责制造进气道、机翼、前缘缝翼、尾翼、两翼挂架、外挂副油箱和侦察装备等。

首批30架AMX战斗机于1986年开始制造，21架归意大利、9架归巴西。两国空军共需317架AMX，其中51架是双座型教练型。另外266架飞机中，有187架供意大利空军使用，提供给8个飞行中队，接替1958年起服役的G91R、G91Y和F-104G／S，主要负责近距离支援和战场遮蔽任务，并与航程较远的“旋风”战斗机分担防空拦截作战：巴西空军则需求79架AMX战机，以支援原有的AT-26攻击教练机。

对AMX战斗机的基本要求是，具有良好的起飞降落性能、大的低空渗透力及可靠的发动机，可在昼／夜及能见度不佳的情况下，以低空、高亚音速执行各项任务，并能在设施简晒的机场和部分受损的跑道上起飞。另外，AMX在主要飞行控制面的两套独立液压系统损坏时，可人工操作返航。这些性能使AMX在第三世界国家中取得了良好的销售业绩，其生产一直持续到20世纪90年代末，总产量超过600架，单价在700万～900万美元之间。

外形与结构

根据意大利空军的要求，AMX战斗机在机腹及两侧挂架可挂载1．26吨武器，外侧挂架携带2个455升可抛式副油箱，以0．75～0．80马赫的速度飞行；在“低－低－低”作战剖面时，作战半径达355千米。当执行航程较短的拦截任务时，可挂载3．8吨武器，其中，机腹及两翼内侧挂架各挂载910千克，外侧挂架挂载455千克。在正常作战状况下，起飞滑行距离不超过915米。

AMX是一种上单翼、单座、单发战斗攻击机，外形线条简单。机翼是以“旋风”战斗机为基础改进的，有3°的下反角，翼前缘后掠角为31．36°，1／4翼弦处的后掠角为27．30°；左右两翼各有3个与机身的接点；两段式缝式襟翼占了后缘翼展的2／3，在襟翼的前方各有2片扰流板，在落地时可当减速面，缩短滑行距离。后掠平直尾翼由碳纤维复合材料制成，液压控制的方向舵为蜂巢结构，覆盖有碳纤维蒙皮。机身采用传统的半硬壳设计和椭圆形截面，结构大部分采用铝合金。

机身前段包括航电系统舱、配件舱、空中系统、机炮、鼻轮起落架及座舱，在玻璃纤维制成的雷达罩后方为两组航电箱，20毫米口径的美制M61A1型6管机炮装在机身前段的左侧。机身中段包括发动机进气道、发动机舱及主起落架，由于战机要实施低空攻击，所以进气口有意提高角度，以避免飞鸟、砂石等外物的破坏。机身后段包括有尾翼、发动机喷嘴及传动齿轮箱，可与机身整体分离、以利发动机的日常维修。

其座舱采用侧开式，座舱前面有弧形挡风板，加之机身两侧陡削平直，飞行员向下俯视及两侧观察的视野非常好。先进的座舱配备可减轻飞行员的工作负荷，数字式显示器选用意大利OMI公司与阿莱尼亚公司研制的平视显示器和多功能下视显示器，可显示飞行、导航、武器瞄准等数据信息。而全能操纵杆也是AMX的设计亮点之一，它将传统战机上的手杆与踏板合二为一，减轻了飞行员的工作量。座舱内采用马丁·贝克公司授权意大利SLACMB公司生产的MK10L“零速度·零高度”弹射椅。环境控制系统可监控并调整座舱内的空气压力，并控制机上的航电设备及抗过载系统。

动力系统

当AMX战机项目于1987年决定采用斯贝MK807双轴涡扇发动机时，已经有许多更先进的发动机问世，如美国通用电气公司的F404。但鉴于斯贝发动机自1964年服役以来，销售量已超过5500台，可靠性高、成本低、所受政治限制少，使得MK807最终入选。

事实上，斯贝MK807型发动机是由英国空军“掠夺者”攻击机的MK101型发动机改进升级而来的。它采用新设计的齿轮箱，总重达1090千克，推力为

5030～5120千克，压力比为16．5，旁通比为近乎完美的0．85。在最大持续推力的情况下，耗油比为0．66，推重比接近1：1。斯贝发动机由意大利菲亚特公司、比雅久公司及阿尔法·罗密欧公司合作生产，但是供AMX前期使用的11台发动机是由罗·罗公司本厂制造的。斯贝发动机比其他新式发动机大而重，所以AMX的机身比预期要大些，但其高可靠性及较低的购置和维护费用弥补了这方面的缺憾。

AMX战机的燃油系统包括8个置于机身及两翼的油箱，携油量3850升(巴西型号达到4000升)。另外，两翼内侧的挂架可各挂2个1000升的副油箱，外侧的挂架可挂2个500升的副油箱，使AMX的航程增加不少。意大利还为AMX战机安装了空中受油管。

航空电子设备

AMX的内部空间可容纳各类电子仪器，并为客户预留空间配备特殊电子设备。航电设备容易维修、拆卸，共有6个主要子系统：

(1)超高频／甚高频(UHF／VHF)通信系统及敌我识别器。

(2)导航系统方面，两国的需求不同。意大利除了采用美国利顿公司的LN-39惯性导航系统外，还配备塔康系统、备份飞行姿态及导航参考系统；巴西则采用甚高频全向起降系统，并计划加配SCP-01轻型多模态脉冲多普勒雷达。

(3)火控系统综合了以色列埃尔塔公司／意大利FIAR公司联合研制的测距雷达，它是以色列EL／M-200IB雷达的改进型，可通过拆换航电模块箱方便地进行维修。

(4)数字资料显示器为意大利OMI公司／塞莱尼亚公司研制的平视显示器、多功能显示器及武器／导航显示器。

(5)资料处理器及Microtecnica数字式大气数据处理电脑。

(6)电子对抗系统，包括尾翼上的雷达报警信号接收器。

一些特殊用途的AMX战机还加装了全球卫星定位系统、微波着陆系统及联合战术信息分发系统等。

武器系统

意空军的AMX战斗机在机身前段左下方装置了1门20毫米M61A1型“火神”六管机炮，备弹350发，主要用于空战及对付地面软目标。巴西空军则在AMX机身前段两侧各装1门30毫米BMA-553型机炮，每门炮备弹125发。

AMX机身中线下方有1对挂点、两翼各有2个挂架，翼尖的挂轨可挂载2枚美制AIM-9L“响尾蛇”或巴西制MAA-1“皮兰哈”红外制导格斗导弹。机身下方及两翼内侧的挂架可各挂载907千克弹药，两翼外侧的挂架可挂载454千克。AMX共可挂载3．5吨武器装备。

由于反舰任务的需要，意大利的AMX战斗机主要携用德国研制的“鸬鹚”(Kormoran)反舰导弹。AMX还配备美制MK82／83／84炸弹、子母弹、空对面导弹、光电精密制导武器及火箭弹等攻击武器。

当AMX执行侦察任务时，可在机身前段装置一套侦察照相吊舱，包括可互换的三维全景照相测量系统，另外在机身下方可挂载一个红外光学仪器吊舱。

双座型机

早在1986年，纵列双座型AMX-T战机的研发计划就同步展开。它除了作为教练机供训练飞行外，还可充当压制敌防空武器的飞机。

AMX-T的机身结构与单座机并无太大差异，只需要依托先进的模快化机体设计，变更1个前机身油箱以容纳第二个飞行员座舱，并将环境控制系统重新配置在别的地方。AMX-T除了任务航程较短之外，仍保有了单座机的作战能力。第一架AMX-T于1990年1月25日公开亮相，3月14日首次试飞。

AMX-T可执行海上巡逻任务，携带的导弹包括欧洲MBDA集团的AM-39“飞鱼”、“鸬鹚”反舰导弹，并配备有搜索、识别及目标雷达。执行防空压制作战的AMX-T则配备北约16号数据链、电子干扰吊舱及美制AGM-88“哈姆”反辐射导弹等，能充当“旋风”战斗机的辅助机型。

结语

意大利和巴西两国厂商认为，AMX不是由老战斗机或老教练机改装成的攻击机，而是一种专为对地(海)攻击而设计的全新飞机，推出的时机又是许多老式飞机面临淘汰之际，因此它的畅销是不容置疑的。至于AMX战机的正式名称，巴西首先将该机命名为“人马座”(Centauro)，因为“Centauro”这个单词在葡萄牙语和意大利语里的拼法都是一样的，所以意大利方面也无异议，双方采用相同名称则对这项国际合作项目赋予了更多的亲密含义。

更值得关注的是，欧洲一向拥有极其深厚的工业基础，意大利虽然不及英法德等国，但其基础工业及高科技能力仍不容忽视，巴西在这次计划中派遣了数十名航空科技人员到意大利，与阿莱尼亚公司的设计人员一起工作，无疑也由此获得了不少宝贵经验，这种通过合作提高本国科技能力的作法，的确值得他国借鉴。

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