重型车辆节能技术之我见

工作是检查轮胎压力是否维持在正常的工作压力范围内，当轮胎胎压不足时，除了会增加磨耗、产生高温与影响安全外，也会增加油耗。市面上有胎压监测产品，当某个轮胎胎压异常，就会立刻侦测出来并对驾驶员提出警告，对于驾车者也是一种方便的辅助工具。

降低轮胎阻力的另一种方法是选用节能环保轮胎，重型车由引擎产生的动力约有15%-30%是用来克服轮胎与地面的滚动阻力，因此欧美日等先进国家纷纷推动轮胎效率标示，藉由使用低滚动摩擦阻力的轮胎增加燃油的行驶里程。目前国际间主要轮胎制造厂都有推出节能轮胎产品供消费者使用。

混合动力

混合动力车辆是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等技术。目前的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。

混合动力车辆的架构可分成串联与并联两类。串联是由引擎带动发电机运转，再由发电机产生之电力供给电动马达来驱动车轮行驶，同时可充电至电瓶以提供马达使用。此种串联架构的特征是只有一条传送引擎动力的途径。而并联架构的车轮驱动可由引擎及马达这两个动力源获得，且可配合行驶状况需求，让动力单独由引擎或马达提供，或由两者同时提供。

电能混合动力车辆目前在轻型车辆的使用上已相当成熟，而在重型车辆发展上，未来也会有更多价格能让人容易接受的产品上市。

至于液压混合动力车辆，一开始即针对重型车辆进行开发。这是一种较新的发明，使用液力及机械代替电力零件：以泵取代电动机／发电机，液力储蓄器代替电池。液力储蓄器的价格较低，而耐用性比电池高很多。Volvo曾在上世纪八十年代将这原理发明在巴士、货车等重型车辆上使用，现在是一种仍在研究的项目。如图2所示。

辅助动力

简单而言，辅助动力单元就是在车上额外加装一台发电机，这台发电机可以是高效率运转的内燃机、涡轮机，或者是运用燃料电池作为动力来源（如图3）。辅助动力可以提供车辆部分的动力需求，通常提供车辆空调、冷冻（藏）运输柜空调所需的能量。辅助动力技术也可以积极地涉入车辆传动能量，整合到前述的混合动力车辆应用内，让车辆的引擎可以设计得小一点、省油一点。

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