关于列车正线运行站内电码化的发码分析

工作。

（二）站内电码化

在移频自动闭塞区段，机车信号设备能够直接接收地面的移频信号，而站内轨道电路不能发送移频信号，因此机车信号设备在机车进入站内后将停止工作，为了充分发挥机车信号设备的作用，需在原轨道电路的基础上加装移频信号发送设备，实现站内移频化。具体如下：如图2，以下行正线为例，车站电码化以后将接车进路、发车进路、反方向发车进路认为一个闭塞分区，发送器向下行正线正方向接车进路发送与XⅠ出站信号机显示一致的移频信息，向下行（上行）正线反方向接车进路发送与SⅠ出站信号机显示一致移频信息，向下行正线正方向发车进路发送与防护S2LQ通过信号机一致的移频信息。

在整个发码过程中，我们注意到，在列车未进入正线股道前，在列车刚占用前一个轨道电路时，本区段便开始发码，发送器始终同时向相邻的两个轨道电路发码，克服了占用发码掉码的问题，下行正线反方向接车进路与下行正线正方向接车进路发码情况一致。在整条接车进路上发送的都是（下转第29页）（上接第27页）与SI出站信号机显示一致的移频信息。

站内电码化正线发码情况（二）：

如图4，以下行正线正方向发车进路为例。下行正线发车进路，发送器发送与通过信号机1003相一致的移频信息。

排列下行发车进路，开放XI→XILXJF↑，XZTJ↑，S1LQGJ↑→XIFMJ↑具体发码如下：

列车在IG IGJF↓→4DGCJ↑（3-4），发送器经XIFMJ、4DGCJ的前接点向4DG发码

列车驶入4DG 4DGJF↓

→ 4DGCJ↑（1-2） ，发送器经XIFMJ、4DGCJ的前接点

向4DG发码

→IBGCJ ↑（3-4），发送器发送器经XIFMJ、IBGCJ的前接点

向IBG发码

→列车出清IG→IGJ↑→IG恢复原轨道电路

列车驶入IBG IBGGJ↓

→IBGCJ ↑（1-2），发送器经XIFMJ、IBGCJ的前接点

向IBG发码

→列车出清4DG→4DG↑→4DG恢复原轨道电路

→列车出清IBG→IBG↑→IBG恢复原轨道电路。

四、预叠加电码化存在的缺点

1）站内电码化不能够完全实现机车信号在站内的连续显示。

2）站内电码化电路侧线接车时不能够实现机车信号的连续显示。

3）侧线采用占用发码的方式，容易出现机车信号掉码问题。

4）站内电码化电路受原轨道电路的影响。

参考文献：

[1] 林瑜筠.新型移频自动闭塞[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[2] 林瑜筠.列车运行控制系统维护[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[3] 林瑜筠.机车信号车载系统和站内电码化[M].北京：中国铁道出版社，2008.

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