涡喷发动机系列

工作。

随后几年，西安航空发动机厂又陆续研制成功涡喷-5乙、丙、丁三种改型，分别用于歼教5教练机、米格-15及米格-17战斗机，满足了当时中国海空军装备的各型战斗机的动力需求，对当时中国国防稳定做出了巨大的贡献。涡喷-5乙，1966年试制成功，用于米格-15“比斯”战斗机；涡喷-5丙，1966年试制成功，用于米格-17战斗机；涡喷-5丁，1967年试制成功，用于歼教5教练机。

第二个“瓢”——涡喷-6发动机

紧随米格-15战机到达中国的还有米格-17、米格-19战斗机。当然，中国也得到了该机的PД-9B加力式涡喷发动机的技术资料。中国也进行了必要的仿制工作，命名为涡喷-6发动机。用于装备歼6战机及稍后研制的强5强击机。涡喷-6发动机由沈阳航空发动机厂于1958年开始试制和生产。

与涡喷-5发动机相比，涡喷-6发动机的性能有了很大的提升，主要表现为：由亚声速发展到了超声速；压气机结构由离心式发展为轴流式。不过，两者的最大推力仍为25.5千牛，加力推力为31.8千牛，与涡喷-5相差不大。但重量减轻了29%，仅有708千克，直径也缩小了48%，大大减小了飞机的迎风面积，十分有利于超声速飞行。

因涡喷-6采用的是轴流式发动机，其叶片和管子比较多，故涡喷-6发动机体积虽比涡喷-5缩小许多，精密度却成几何级别的上升。这对研制人员提出了更高的要求。当然，原来满足涡喷-5发动机的生产线也就无法适应涡喷-6的试制和生产。因此，沈航发厂在中央的支持下对生产线进行了大规模的技术改造，以保证涡喷-6发动机的生产工作。

就在涡喷-6发动机进入关键的冲刺阶段时，席卷全国的“大跃进”之风干扰了科学发展的正常模式。1958年7月，有人对涡喷-6的研制提出了“快速试制”的脱离客观实际的口号，要用最短的时间研制成功。一系列科学的规章制度被践踏，让涡喷-6发动机出现了一系列质量问题，加工质量直线下降，而质检方面更是几近于无，导致发动机的质量根本无从谈起。这为日后涡喷-6发动机的大规模质量事故发生埋下了伏笔。

1958年，涡喷-6发动机的第一台样机虽已完成组装，但在“大跃进”影响下，其所有技术指标没有一项能达标。虽经全厂技术人员努力攻关，到1959年3月通过鉴定试车。不过在设计生产过程中所出现问题并没有得到实质性解决，就在年底生产了60台交付空军使用。这60台不合格的涡喷-6发动机交付空军使用不久便暴露出了严重的质量问题，致使装备这批发动机的歼6战机全部停飞，而且还差点造成了机毁人亡。当时全军的歼6战机也几乎全部停飞进行质量排查。虽然这批发动机前后陆续返厂维修，但直到1961年初仍没有生产出一台合格的涡喷-6发动机，对当时的中国国防安全造成了重大的影响。

针对这种反科学现象，1960年，中央军委对沈航发厂进行全面质量整顿，并对涡喷-6发动机进行重新试制。在中央强有力的干预下，沈航发厂上下组织相应人员对涡喷-6的制造工艺、检验规章进行系统的改进完善，工厂重新回到正轨上来，试制工作得到了顺利的开展。到1961年10月，重新试制的涡喷-6发动机通过了全寿命试车考核，通过了国家提出了所有技术要求，随即转入批量生产，当年即交付了72台，保证了歼6战机的正常作战要求。

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