船舶电气设计常见问题分析与处理方法

工作，在这种情况下保证船舶推进和安全的供电器必须立即启动并处于工作状态。在此处“立即启动”的时间有一个明确的要求，即必须在45秒内立即恢复工作。而在国际上有更加严格的要求，将30秒内立即恢复供电视为“立即恢复供电”的范畴。要在30秒内立即恢复供电这是一个很难达成的要求。但是通过以下两种方式可以实现在30秒内立即供电。第一，对于小型船舶在正常情况下由一台发电机供电，如发电机发生故障，可通过在30秒内连通主配电板的方式启动另一台发电机。但是这种情况对船舶的吨位有一定的限制，船舶的吨位不超过1600吨。第二，对于有两台或两台以上发电机供电的船舶，如船舶的发电机出现故障状况，船舶会出现非重要设备自动卸载的程序，以此来保证船舶的正常安全行驶。②设备的供电及工作连续性问题。在船舶的航行过程中可将设备分为重要设备和非重要设备两种。在重要设备里又有主、次重要设备两种形式。主重要设备是指供船舶正常航行过程中必须连续性工作的设备，次重要设备在船舶航行的过程中则不必连续性工作。船舶的航行必须保证主、次重要设备的连续性工作状态。具体情况如图1所示。③选择性保护问题。选择性保护主要是指当电力系统出现故障的情况下，船舶的重要设备通过电器的选择性作用而实现连续性工作的情况。众所周知，电力系统的选择性保护与船舶的航行安全有直接的关系。因此，IEC要求对重要设备的保护电器送审，对其动作协调性进行分析。选择性保护分为过载选择性保护和短路选择性保护两种主要方式。过载选择性保护主要是根据通过电流的大小选择断电器的动作值。短路选择性保护则需要通过时间原则来实现。短路选择性保护主要应当遵循以下三个原则。具体情况如图2所示。如要实现断路器K1、K2、K3之间的动作选择性保护，单台发动机的最大电流应该比断路器动作电流小。即在下图中只保证开关K1正常动作。另一方面，如果要实现短路选择性保护，主重要设备应由主汇流排供电，如下图中的K5与K6、K7之间必须实现协调动作。选择性保护的实现。

3船舶电气自动化系统可靠性保障技术

3.1电力推进技术

电力推进技术在过去主要应用在一些小型的船舶中，随着科技的快速发展，电力推进技术开始被应用于大型的船舶中，大型的船舶中应用就弥补了大型船舶整体推动系统的发展，现在的船舶电力推进系统动力的来源是柴油机或燃气轮机，所以电力系统被分为柴油式电力推进系统和燃气轮机式电力推进系统，电力推动技术是船舶电气自动化系统可靠运行的重要保障，通过电力推动技术，有效的保证船舶电气自动化系统的正常运行，电力推进技术安装动力还可以根据电动机的不同布置分为吊舱式和机舱式，还能根据不同电源形式分为直流传动和交流传动，现在交流电力推进发展潜力很大。

3.2电磁干扰屏蔽技术

电磁干扰是无处不在的，在船舶中由于环境的特殊性，使得船舶电气自动化系统会受到电磁的干扰影响，由于在船舶运行时，需要有导航仪器及一些强电设备，这些设备都可能会给船舶电力自动化系统带来干扰，想要使得船舶电气自动化系统稳定的运行，应该尽可能的排除干扰，这就需要使用电池干扰屏蔽技术，电磁干扰屏蔽技术主要是通过对干扰源进行隔绝来实现电磁干扰屏蔽，所以电磁干扰技术对船舶的电气自动化系統正常运行十分重要。

3.3电磁容错技术

电磁容错技术指的是系统对故障的处理能力，在船舶运行的时候，如果船舶电气自动化系统故障或出现问题，应进行解决，不然会带来严重的后果，对于电磁容错技术在系统出现故障的时候进行预判，进行报警或将执行系统断开，来将影响降到最低，电磁容错技术可以更好的发现源头，从而使得问题可以快速有效的解决，使得船舶电气自动化可靠运行。

4结语

船舶电气设计是一项繁琐、复杂的工作，船舶电气图纸是满足船东使用要求以及安全性、技术性能的重要依据。本文主要是从图纸设计、校核等方面分析了船舶电气设计中常见问题及注意要点，根据船型、船种不同需要注意事项还有很多，在此就不再一一列举。

参考文献

[1]赵进，赵琳，鲍雷，林厚广.船舶电气设计常见问题分析与处理方法[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2017（01）：181-182.

[2]季佳，刘春秀.基于船舶电气设计的常见问题分析[J].山东工业技术，2016（03）：38.

[3]朱丽娟.船舶电气设计常见问题分析[J].中国修船，2014，27（05）：23-25.

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