塑料前舱盖头部保护C-NCAP五星目标达成

总结

（1）最初始頭部得分为4.05分，主要失分原因为发罩内板、翼子板刚度较大，前保加强板、日间行车灯位于头部碰撞区域内，风窗横梁、流水槽结构设计不合理。

（2）通过降低发罩内板、翼子板刚度，该区域得分较好。

（3）对风窗横梁、流水槽结构优化后，该区域得分提高一个等级。

（4）前保加强板区域通过优化其结构，降低材料牌号，同时前端模块支架采用DC01料厚为1.0mm的钣金件，头部得分达到要求。

（5）日间行车灯刚度较大，通过弱化安装支架同时减小安装横梁，减小头部失分。

7 结论

（1）本文阐述了将塑料材料应用到电动车前舱盖上的方法，描述了塑料前舱盖结构设计结构要点。通过对行人头部保护规则进行研究，基于行人头部保护的目的，进行了目标设定。

（2）文中对头部碰撞区域和得分点划分，是基于国家2018年C-NCAP规则。

（3）通过头部碰撞有限元模型的仿真分析，提出结构优化改进方案并实施相关结构改进，逐步达到头部伤害值的设定目标。这只是数据设计阶段的CAE分析，后期具体的目标达成，还需要进行实车的行人保护测试，来验证设计系统的达成情况。

参考文献

[1] 崔东.基于行人头部保护的新型复合材料发动机罩设计[D];哈尔滨工业大学;2010年.

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[7] 张轶川，朱西产，苗强，等.针对行人保护头部碰撞的发动机罩设计方法.汽车技术，2009（012）：24-28.

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