柴油机曲轴的再制造尺寸修复研究
作者:jnscsh 时间:2021-07-06 09:07:01 浏览次数:次
工作的使用过程中,由于柴油油质较差,或者错误保存方式,导致柴油中杂质较多。机械杂质、坚硬颗粒物体的存在,造成曲轴与轴颈表面的摩擦较大,形成表面硬物划痕;轴颈表而轴颈的烧瓦问题也是受机油品质问题引起的,杂质的存在,轴颈与轴瓦之间间隙过小,同时人为操作不当等各种原因,机油过稀油膜保护不足导致轴颈表面的烧伤,诸多因素引发严重的机械故障。
二、曲轴的尺寸修复标准的确定
对于曲轴摩擦问题修复前,确定修复标准是十分重要的。
1.摩擦裂纹问题。专业化、准确率高的磁力探伤仪是优先选择,但是由于仪器的成本较高,难以实现普及。应用较为广泛的是利用工作经验,采取人工敲击、判断声色的方式,评估摩擦程度,放大镜也是有效的辅助工具。轴颈的裂痕标准为5mm的短浅裂纹和深度40mm、长度10mm的延伸裂纹,一旦超过这个最高标准,便失去了修复意义。
2.曲轴弯曲度问题。摩擦过重会导致曲轴的变形弯曲,因此弯曲度的检查也是判断磨损程度的有效途径。通过曲轴正常的运行方式进行测试。因为百分表具有0.01mm的精确刻度值,因此是测量曲轴误差的有效工具。在各道主轴颈处测试,通过绝对测量得出弯曲度数据,并与限定数据进行对比。长度小于1.5m的曲轴,若弯曲量小于O.15mm可以在修磨轴颈时磨直。超过O.15mm时,必须在磨前加以矫正。若无矫正条件的,一般作为报废处理。
三、曲轴修复尺寸确定的两种方法
1.实际条件下轴颈修理尺寸的确定。如图3,设轴颈的原始尺寸dh,磨损后直径d1,一边的磨损量最小为ξ1,另一边的磨损量最大为ξ2,则直径方向的总磨损量为:
2.按标准修理尺寸对曲轴修理。如表 1 所示。
1.磨削规范的选择。按照磨损的程度和控制标准分粗磨和精磨。粗磨用“切入法”进刀,一般控制在公差0.02毫米,表面粗糙度在Ra0.8左右;精磨采用“纵向进刀”,公差在0.005mm,表面粗糙度在Ra0.2左右,之后利用砂轮进行修复抛光;视情况的不同还可以采用超精磨。
2.对砂轮进行养护处理,随时关闭冷却液以保证砂轮使用的安装的平衡。
3.磨削方法。 ①磨削前,用千分尺准确测量各道轴颈的尺寸,估算出修理尺寸的范围。②在修理尺寸内,上曲轴磨床,按要求调整好主轴颈原回转中心,百分表最大偏摆超过 0.02mm。③将百分表放在中间一道主轴颈处,用手转动三爪卡盘看此时百分表偏摆量,推算出“光圆”后必须磨削的最小量。要特别注意磨削时的进刀量,严禁粗进给。
综上所述,对石油领域中采用的曲轴的再制造修复问题进行了研究,从曲轴磨损的问题出发,提出了尺寸修复的方法和具体措施,希望能对我国石油企业工程的发展带来帮助。
参考文献
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