插班生报道

一年一度的开学季又来了，在“新学期”里我们在小型SUV领域也迎来了一位“新同学”——东风日产劲客，这款全新的都市SUV目前正在巴西和中国两大市场销售，就好像是专为“金砖”国家量身打造的产品一般，作为一台全新车，劲客势必要向同级别的本田XR-V和标致2008发起挑战，这个小家伙有资格成为都市小型SUV的新标杆吗？

在SUV领域，日产可以算得上是响当当的“大户人家”，针对各个领域、各种市场都推出了对应的产品。要说具体车型，那更是让人如数家珍：Xterra（艾斯特拉，帕拉丁原型）、X-Trail（奇骏）、Patrol（途乐）、Pathfinder（探路者）、Murano（楼兰）、Terrano、Qashqai（逍客）等等，能在产品数量上与之抗衡的汽车企业并不多。就算是在目前正在慢热中的都市小型SUV领域，日产也有Juke和Kicks两款车型。早先有传闻说Juke将要引入国内生产，但它的设计无疑太有个性了，再加上即将迎来换代，所以传言也就变成了流言。

其实依照国人的审美来看，去年在巴西首发亮相的Kicks更能诠释目前日产的家族特征，通俗一点讲，它的设计更加循规蹈矩，符合中国人对于汽车造型的认知。在九月的新学期里，Kicks就像一个插班生，进入到了都市小型SUV的市场里，与此同时，Kicks进入中国后，它也有了一个容易记住的中文名字——劲客。

为了验证“新同学”的实力，我们找来了两款在市场上打拼已久的成熟车型。一台是在销售和口碑层面斩获了无数消费者认可的本田XR-V，买本田车的人都会打趣的说“买了一台发动机，送了一台车”。而在网络端持续发酵的本田GK5段子也为品牌加分不少。而另一台小型SUV则是从欧洲市场导入的标致2008，它是潮流派车型的代表作，有着讨巧的样子和颇具新意的内饰设计，但价格与性能却是倒挂状态，主推的1.6L自然进气发动机搭配的还是4速自动变速箱，而性能更棒的1.2T+6AT车型价格又高高在上。一来二去，2008的销售也渐渐趋冷，就像是法兰西遗留在亚细亚的孤儿。对于劲客而言，幸运的是这个领域竞争还没有达到激烈的程度，所以它还有很多机会。

作為“新生”，劲客无疑拥有更具吸引力的设计

在买车的时候，人们常常落入感性的圈套。如果是一个口碑良好的品牌，再加上一套不激进、不敷衍的设计风格，基本上就能俘获不少人的芳心。标致2008在刚上市那两年的表现还算过得去，欧洲车的设计从来就不乏拥趸，更何况是走在汽车设计界前面的法国汽车品牌。因为样子很可爱，从车头看，梯形的进气格栅就像鹦鹉鱼的嘴巴一样可爱。其实不难发现，驾驶标致2008的大多都是女性车主，或者女孩子对颜值从来都缺乏抗拒。

而本田XR-V则刚好相反，它的男性车主更多——我们借来的这台试驾车，其车主就是一位中年大哥。它原本应该算作是Vezel缤智的马甲，因为Vezel才是原版，而XR-V相当于是针对外观改造后的车型，是本田为抢占市场和满足合资公司需求而推出的小型SUV，由此形成1+1>2的格局。相比Vezel，XR-V的外形更具有阳刚气质，四平八稳的设计风格隐藏着一些俏皮的元素，比如后门把手隐藏在C柱的角上，贯通式尾灯中部还集成了高位刹车灯。

就算XR-V和2008再好，也敌不过全新车型带来的冲击。毕竟东风日产劲客刚刚在中国上市，这表明它的前途才刚刚开始，所以一切都是新的状态。前脸是我们很熟悉的日产V-Motion设计风格，不过像格栅、灯具的线条并没有大哥奇骏那么犀利。车身部分，劲客是紧跟潮流元素，比如车身四周底部都有黑色塑料件包裹，不仅看上去要比2008多几分野性，实际上也具有保护车身、防擦碰的功能；此外，它的车顶可以搭配不同的颜色，这符合当下消费者对于SUV年轻化的心理预期。

标致的装备最没有诚意，劲客车少易选择

俗话说，没有对比就没有伤害，把三台车的配置单摆出来一比对，方才发现劲客有着几分厚道。首先是劲客目前仅推出了1.5升一款发动机，提供四个配置等级，价格跨度小——9.98-13.48万元，怎么选车很明了。除了入门款手动酷动版装备205/60 R16的车轮外，其余车型都是205/55 R17的规格。

反观XR-V，全系分为1.5升和1.8升两个排量，共有五个配置级别供选择。其中1.5升车型分为手动和CVT两款，其车轮规格为215/60 R16；1.8升车型则有三款可选，车轮规格为215/55 R17。不过看起来2008似乎更惨，1.6升入门级版本装备的是205/65 R15的车轮，而中配车以上才有205/60 R16的车轮。由于全系价格跨度大——9.97-15.17万元，标致2008的车型选起来也给人一头雾水的感觉，价格低的低配就是乞丐，高配价格又不美丽，法国人做汽车生意好像一直不那么灵活。

以我们拿到的试驾车来看，标致2008为1.6升自动挡入门版，没有多功能方向盘、没有ESC、没有触摸大屏幕、没有LED日间行车灯、没有侧气囊和上坡辅助，甚至连车尾倒车雷达都没有，要价10.97万元，性价比似乎并不高，还不如选福特翼博或是自主品牌车型。手上这台XR-V是1.5升高配版，尽管官方要价不低，但它能提供一系列的电子化装备，像电子手刹、Auto hold、车尾雷达、CD机小尺寸液晶屏幕、多功能方向盘都一应俱全，本田甚至给XR-V全系都装上了电子稳定系统和侧气囊，所以要价13.78万元也在可以接受的范围内。

如果說劲客的装备很高，那背后则离不开日产对中国消费者的心理研究。劲客试驾车为顶配版本，但售价却比这款XR-V（1.5升CVT）还要便宜3000元，别着急，好戏还在后面。在没有查阅配置单之前我坐进劲客车内就已经惊呆了，天哪，车道保持提醒、前方碰撞预警还有盲区监测它居然都有！然后支持苹果Carplay的7英寸触摸屏、液晶仪表盘、一键启动、自动大灯、前后排侧气囊和侧气帘都装上了，查阅配置单还发现劲客顶配装上了LED近光灯，这样一台小车真是会玩。在装备等级上，次顶配车顶除了没有ADAS辅助系统和LED近光灯，其余基本和顶配保持一致，而价格则少了5000元。可以看出来，日产在极力推广顶配，意图让消费者添不多的钱，买到装备更好的车，感觉是用心良苦了。

三车同为自然进气发动机，驾驶感受更像是欧洲车VS日本车

最近一两年里，我常常有机会开到日产的车，比如奇骏、天籁和骐达，这些车就像座上宾一样的熟悉。事实上，对于本田的车多少还有些陌生，身边朋友都不是本田车主，只有偶尔一两次用“滴滴”叫到过GK5飞度，乘坐印象大致还不错。但当我开到XR-V以后，这种对本田的好印象又急转直下，我想说：怎么XR-V开起来和GK5差异那么大呢……

这台XR-V装备了一台L15B5汽油机，排量1.5升，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，看数据已是比较强悍的机型了。而XR-V的整备质量为1205kg，像这样的都市小型SUV用CVT变速箱驱动恰到好处。总体来说，XR-V的动力表现在60km/h以内表现得稀疏平常，起步比较有劲，车速越快再加速的能力就越差。如果要说差强人意的地方，或许整套动力系统的表现还不够细腻吧，尤其是深踩油门的时候，发动机的噪音就穿越车头挡火墙进入耳朵里，这是一种毫无美感、且像是没有经过过滤的噪音，比较干，乍一听比较出乎意料——发动机参数还不赖，但送的这台车好像差点意思。

相比XR-V，东风日产劲客则大相径庭。如果说在怠速状态时，站在XR-V的车头旁，还能听到L15B5缸内直喷高压油泵的“哒哒哒”工作噪音，那么站在劲客旁则很难察觉到动静，有好几次我都误判以为这台日产小车已经熄火了。劲客的发动机排量也是1.5升，最大功率91kW，最大扭矩147Nm，虽然参数不及XR-V，但在NVH方面劲客绝对要好过数倍。装车的这台发动机代号为HR15，使用了TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时以及EGR废气再循环技术，这些技术不仅能降低油耗，还能降低排放。值得一提的是，劲客这台1.5升汽油机压缩比高达12.2：1，总之我们给它加的是95#汽油，这样有助于发挥性能。

虽说劲客的变速箱也是CVT，正如前面所说，整套动力系统的工作噪音并不算大，坐在车内不至于让人烦躁。劲客的各方面设定都比较中性，没有任何突出的表现，油门、刹车以及转向都表现得很线性，不论在城市还是山路都非常容易控制。它的液晶仪表盘可以设置多种显示画面，切换到转速表模式可以观察每一挡的切换动作，不过毕竟是钢带传递速比，不论是平顺性还是振动，劲客都表现得不错。

那来自欧洲的标致2008是否和两台日本车在驾驶感觉上有所差异呢？答案肯定是明确的。首先，动力总成部分，2008的EC5发动机在调校上略微有些保守——最大功率86kW，最大扭矩150Nm，虽然车辆的整备质量只有1253kg，但是传动系统却是一台4速自动变速箱——虽然平顺，但给消费者的心理落差太大了。这台箱子代号为AT8，神龙已经对内部结构和速比进行了优化，实话讲，在日常驾驶中它的换挡顿挫感其实非常轻微，另外曾经AL4莫名其妙的闯动在这台新箱子上则问题全无。不过有一点可以确定，就是2008这套1.6升发动机与4AT的搭配在日常驾驶中表现得更激进，更易于在城市行车中掌控动力。毕竟AT变速箱的动力损失更少，锁止离合器也能幫助把动力输出Hold住。

我猜想，标致2008的驾驶感觉可能不会人见人爱。比如它的小方向盘会有一些挡仪表视线，而且方向盘在任何时候都比较沉；其次动力系统的经济性并不是太好；最后则是动力爆发的转速也有些偏高，手动模式下可以切换的挡位又太少。不过2008还是有一项优势，就是它的底盘表现很舒服，柔中带刚，悬挂对于路面细碎的处理比两外两台车要好。本田XR-V的悬挂表现就略微有些硬朗，虽说支撑还不错，但缺乏一点化解路面振动的措施，讲好听是路感明显，讲难听就是舒适性略差，由此还会引起内饰件共振。

如果是评级的话，日产劲客的舒适性应该在另外两车之间。我们试车的地方主要集中在昌平山里，跑山路，劲客控制得好，能体会到它的灵活性。其电子助力转向的手感很棒，力道非常均匀，好过于2008太多太多。另外，它的悬挂在弯道中还能提供不错的支撑性，并能兼顾舒适性，一台小车也把底盘处理得很细腻，这在小型SUV领域是比较难得的表现。

劲客空间位居中游，不过Carplay是年轻人的菜

在试车的同时，我们对三台车的内部空间进行了真人乘坐感受和实际数据测量，从大体感受来看，劲客的前座数据一般，但感觉更宽敞。主要是因为中控台设计得很收敛，变相增加了横向空间；此外，劲客的后备厢隔板采用了两段设计，打开尾门的时候，前半段翘起，后半段保持平整，不仅可以防止物品滑落，还能增加后排隐私。毫无疑问，XR-V拥有最优化的内部空间，所以它不仅后座可以灵活折叠，后座腿部空间也是最宽敞的。在空间部分，2008必然垫底了，不论是用眼睛看、真人乘坐还是拉尺子，它的数据都不突出，不过它的后备厢最宽，地板距离地面最近，这是唯一的两处优势。

年轻人买车，握着不多的预算总想着一步到位，所以SUV作为一专多能的全能选手，逐渐开始受到越来越多的人的青睐。在合资车领域，紧凑型SUV较贵，轿车又不够有个性，所以颜色亮丽、造型活泼的小型SUV就成为了不二之选。现在这个级别的车大有往准紧凑型SUV发展的趋势，轴距动不动就跨越2600mm的准线，而装备也是越来越高端，劲客就是一个最好的例子——那一堆电子化装备比XR-V和2008领先了好几年。

年轻人的想法有时候其实比较简单，他们需要一台跟得上时代的车，再加一部紧紧连接世界的手机，足矣。所以一个Carplay很有可能就成为心动的因素，开车、导航、听歌、打电话，互不干扰却又组成全世界。插班生报道，各项成绩表现均衡，想必已经给老同学一个下马威了。

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