狮城的铁甲斗士

新加坡又名“狮城”，是马来半岛南面的一个热带城市岛国，面积仅为682．7平方千米，北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，有长堤与马来西亚的新山相通，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望，人口只有331．91万。别看国家不大，但经济的快速发展让新加坡成为上世纪世界知名的“亚洲四小龙”之一。新加坡技术工程公司更是位居世界军工企业100强之列。新加坡技术工程公司下属的动力分公司(以下称新加坡动力公司)研制的“特雷克斯”(Terrex)8×8新型轮式装甲车就是本文介绍的主角，该车整合了多项当今世界领先的战车制造技术，可谓“小国狮城的铁甲斗士”。

身世由来

“特雷克斯”8×8装甲车的研制工作从1999年开始，由新加坡动力公司同爱尔兰的蒂莫尼(Timoney)技术公司合作研制。蒂莫尼在传动和悬挂研制方面处于世界领先水平。2002年，新加坡动力公司购买了蒂莫尼公司25％的股份，从而使两家公司在“特雷克斯”装甲车研制方面的合作更加紧密。

“特雷克斯”装甲车的计划实施18个月后，首辆样车(代号AV81)就在爱尔兰进行了组装和试验，2001年9月在伦敦举行的DSEi展览会上首次亮相，引起了与会军事专家的关注。展览结束后，该样车立即被运往英国莱兰试验中心进行全面的车辆试验。此后，该车还参加了亚洲2002年航空展览会和欧洲2002年萨托利展览会。2003年9月，第二辆样车(代号AV82)在土耳其举行的IDEF展览会上首次亮相。

总体结构

“特雷克斯”的基型车是装甲人员输送车，它最多能乘载12名人员，包括驾驶员、车长、炮长以及9人步兵班。其中驾驶员位于车体左前方，发动机室在右侧。在AV81上，步兵在载员室内位居两侧面对面就座，而在AV82上，步兵班沿车辆中心线背靠背就座，这样便于乘员利用车辆两侧分别设置的2个射击孔进行射击。AV81在展出时仅仅装备了1个相对简单的顶置武器站，目的是减小武器站占据乘员室的空间。

AV81长6．8米，AV82长7．02米，两车的高度都为2.15米，车宽也都为2．7米。2辆样车车身均采用于以瑞典Armox钢厂的高硬度钢装甲板构成的装甲车体，车顶都采用了先进的模块式结构。据新力口坡动力公司称，在保证内部有效空间达到12立方米的前提下，“特雷克斯”装甲车车身长度在同级别车中是最短的，因此，至少在尺寸上“特雷克斯”完全能由C－130运输。

AV82与AV81相比，其明显差别在于前者拆掉了车体两侧和顶部的斜面板，并在车前加装了防浪板。另外，AV82增大了尾部坡道式车门的尺寸，同时减小了尾部坡道板式车门放下后形成的坡道角度，这就大大缩短了背靠背乘坐在后部载员舱步兵进出车舱的时间。另外，AV82重新设计了悬架和车桥桥壳，使载员室底甲板高度降低，由此增大了室内空间。

动力及悬挂系统

2辆样车均选用了凯特皮勒公司450马力的C-9型6缸柴油发动机，变速箱采用了阿里逊公司HD4560 6速变速箱，可用于越野行驶。另外，也可选用MTU　6V199柴油发动机，匹配ZF902变速箱(有7个前进档和2个倒档)。除了发动机和变速箱外，“特雷克斯”的整体式动力装置(可整体吊装，能在1小时内更换)还包括冷却系统和分动箱。分动箱设置在发动机前面而不是后面，这种布置形式在形成大斜角前上装甲板的同时，还将动力传动机组突入乘员舱的长度缩短了0．5米，从而为人员和炮塔提供了更多的空间。此外，分动箱内还集成有2个“海斯”(Hays)自调节驻车制动器，可将处于战斗全重状态下的车辆驻停在坡度为60％的坡道上，即使在行车制动器出现故障或损坏的情况下，也能实现车辆制动。

AV81车采用了蒂莫尼公司设计的车桥＋悬架式独立式集成悬架系统，每个悬挂单元均为双叉臂型。每个悬挂单元都装有1个螺旋弹簧和1个筒式减振器，车轮动行程达到400毫米(全压缩行程200毫米，全回弹行程200毫米)。AV82前两个轮轴仍然采用双叉型臂悬架，但用结构紧凑的轻型油气撑杆取代了螺旋弹簧＋筒式减振器的组合单元，后两个轮轴则采用了结构类似但尺寸大得多的油气撑杆，并将撑杆连接到传统的(单叉臂)麦弗逊支撑上，如此一来，最大压缩行程仍为200毫米，但最大回弹行程却减小到l60毫米。

机动性

AV82的轮胎外侧最小转向半径为8米，只有前4个车轮为转向轮，新力口坡动力公司没有在基型车上采用全轮转向，是因为采用全轮转向不仅会增力口车轮突入乘员舱的空间，还会增大车辆的长度、重量和操作的复杂性(转向操纵杆等)。此外，每个轮毂都配用了395／85 R20米其林XZL子午线轮胎(带Hutchinson泄气保用支承体)。据介绍，“特雷克斯”的最大速度达到110千米／小时，过垂直墙高0．7米，最大爬坡度60％，最大侧倾坡度40％(安装行驶高度调节装置后，可提高到50％-60％)，车辆无需准备即可涉水通过1．5米深的水障碍。另外，该车还具有浮渡能力，借助安装在车辆尾部的两个Ultra动力公司的液压推进器(带有集成的“斗”式转向机构)可实现对水中行驶车辆的精确控制和操纵，全封闭的轴流式叶轮可使车辆的水上速度达到10千米／小时

“特雷克斯”轮式装甲车没有采用常用的气动液压制动器，而采用了航空型全液压(FCH)制动系统。这种系统无需附加的压缩空气罐，因此不仅重量轻，而且部件数量少，尺寸也小。全压缩液压制动系统反应灵敏，而且还易于实现牵引控制系统、滑动转向系统及ABS防抱死制动系统(ABS)的编程控制。其中ABS系统是“特雷克斯”基型车的标准装备，而牵引控制系统和滑动转向装置则属于车辆升级的选装设备。另外，中央轮胎充放气系统也是车辆的标准装备，它不仅可用来降低空运车辆的高度，也可提高车辆在松软地面上的机动性。

此外，前面说到“特雷克斯”装甲车可由C－130运输机空运，但这是以车辆没有安装任何外置武器为前提的，如果安装炮塔武器后仍然要求空运，则需要安装行车高度控制系统，该系统有三种行车高度可供选择，“标准”用于公路行驶，“高”用于穿越雷区，“低”则用于空运。

防护能力

“特雷克斯”的装甲防护充分体现了模块式装甲防护的设计概念。基型车体可全向防御北约7．62毫米标准弹药的攻击，如果需要，可以在车体表面加装陶瓷－复合材料附加装甲，从距离地面800毫米高度开始安装，整套装甲组件重800千克。在安装这种装甲后，车辆可

抵御STANAG 2级～4级的威胁。此外，“特雷克斯”还可安装附加被动装甲或反应装甲以抵御空心装药弹的攻击。

在对地雷的防护上，AV81车采用了全焊接V型车体，这种形状设计能将爆炸产生的冲击波导向车体两侧。车体设有两层底板，上层底板与车体最低点的距离大于200毫米，在车底遇到地雷爆炸和车体变形时能向乘员提供附加保护，可有效降低因爆破杀伤地雷爆炸引起的超压损伤。AV82的地雷防护概念不同于AV81，采用的是平面底甲板能量分散防护技术。新加坡动力公司在“比奥尼克斯”(Bionix)履带式步兵装甲人员输送车上进行的试验证明，采用这项技术不仅可降低整车高度，而且便于未来提升地雷防护性能。目前，虽然AV82地雷防护水平不如AV81，仅为2a／2b级(可抵御6千克地雷在车底和车轮下的爆炸)，但平面底板设计的车体可根据需要随时加装地雷防护组件。

此外，“特雷克斯”采用的其他防护措施还包括集体三防过滤和空调系统。而为了降低车辆的热信号特征，发动机废气从车辆右侧的第一和第二负重轮之间的侧突出部向下排出。

武器系统

模块化的车顶布置使得“特雷克斯”车可根据任务要求安装各种武器装备。例如，新加坡动力公司提供的30毫米“大毒蛇”遥控武器站或者25毫米“大毒蛇”双人炮塔等。其他一些变型车，例如救援车和救护车的设计工作也在筹划中。在救护车的设计中，加高了车顶，使车内有效空间达到了15立方米，救护人员不仅能在室内站立，整个室内还可以放置4副担架(没有改进的载员舱只能放置2副担架)，此外，救护车还可以改造成指挥车。在武器系统方面，“特雷克斯”自行追击炮是变型车中变化较大的车型，拆掉了基型车后部载员室的车顶，安装了新加坡动力公司的120毫米超高速先进滑膛迫击炮系统(SRAMS)。SRAMS重1200千克，发射最大装药量时产生的后坐力不到20吨，最大发射速度可达18发／分，最大射程9千米。

态势观察能力

为了提高车辆在闭舱操作情况下对外界的态势感知能力，“特雷克斯”车上安装了包括低矮外形的非旋转360度全景摄像机、倒车摄像机以及前视摄像机等电子感应装备。先进的“车辆综合管理系统”综合有专门的“车辆任务计算机”(VMC)，系统在搜集到各个传感器传来的信息以后，立刻进行高速处理，并将所有信息显示在液晶显示面板上。乘员按下“车辆综合管理系统”的相应按钮后，车上的武器系统或者对抗装置就能自动对准红外探测系统、激光告警系统或者态势感知系统所发现的威胁区域。AV82样车还安装了先进的SAEJ1939 CANBus串行数据总线。依靠它，就能实现主要子系统(包括发动机、变速箱、发电机、ABS、蓄电池以及燃料管理系统等)和“车辆综合管理系统”之间的数据互通，同时“车辆综合管理系统”与“战场管理系统”也能实现对数字化视频信息的共享。此外，以后的改进型车将配备高性价比的导航系统、“综合内部通信装置”和士兵便携式通信设备等装备，这将大大提高车辆与后方指挥部及随行士兵的信息交换能力。

结语

2003年10月1日，新加坡动力公司又同土耳其奥托卡公司签订了名为Yavuz的改进型“特雷克斯”装甲车的合同。目前，世界上已有多个国家如土耳其、比利时等对“特雷克斯”8×8轮式装甲车产生了兴趣，相信在不久的将来，凭借优异的性能，这名“小国狮城的铁甲斗士”将成为驰名世界的“圆桌武士”!

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