哈弗H8,9大亮点

活动、什么事件，靠宣传攻势炒出一个高端来。高端最终要靠消费者的认可与口碑去塑造，打铁先需自身硬。以高科技装备、高性能设计为支撑，打造高品质产品，这是长城既定的战略目标。

哈弗H8的定位是“越级SUV”。在空间尺寸上：H8定义为大中型豪华Suv，它拥有同级Suv中最大轴距与尺寸。在配置性能方面越级：多项丰富高端的智能科技系统覆盖整个行车过程，配置突破了自主SUV装备配置的瓶颈。在技术设计与生产环节均采用高标准技术平台，实现了越级，树立了自主品牌SUV新标准。

具体的产品力主要体现在：SUV专用悬架系统、第九代博世EsP电子辅助系统、TOD智能适时四驱系统、HBA紧急制动辅助、PM防侧翻辅助系统、NlVOMAT自适应平衡系统等国际先进技术，还有2.0T涡轮增压缸内燃油直喷发动机、zF 6挡手自一体变速器、赛车式换挡拨片、无盲区洎车辅助、Inflnty娱乐系统等等。相信这众多的技术亮点已经让你眼花缭乱，下面我们一一道来。

高水准生产平台托起H8

哈弗H8是在一个全新的现代化生产基地进行生产，这里引进了世界一流的自动生产线和生产设备，具备了精湛的工艺流程和制造过程管控的尖端设备，四大工艺全部使用智能化与电子化设备，实行自动化作业。整车工厂引进西班牙GUDEL单臂机械手、瑞士ABB自动化冲压线、日本YASKAWA喷涂机器人、德国DURR整车检测设施等国际先进设施，为产品品质上档次提供了基础保证。冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全部使用智能化与电子化设备，实行自动化作业，已达世界先进水平，仅焊装车司就有380余台机器人，主焊线机器人使用率达到100%。

为检测产品的质量性能，长城汽车投资3亿元人民币建成了最大超高角43.9°、最高时速290km/h的高环跑道。投资7亿元人民币建成了综合性能试验场，主要包含动态广场、测试山、疲劳耐久路、制动路、ISO噪声路等试验项目。这些测试和试验设施具备了国际一流水平。

4C20发动机优势明显

4C20发动机是长城自主研发的一款增压缸内直喷汽油机。这款直列4缸、16气门、排量2.0 L发动机的最大功率达到1 60kW/5500 rpm，最大扭矩为324Nm/2000～4000 rpm，排放标准满足欧V+先进水平。这款发动机使用技术主要是：1.缸内直喷：2.废气涡轮增压：3.进排气双VVT；4.静音链正时系统；5.双平衡轴：6.双顶置凸轮轴；7.充钠空心气门：8.高性能活塞连杆轻量化设计等。这些技术的使用保障了汽车使用的稳定性，实现了降噪、轻量化、燃油消耗降低，大大提高了整机的高性能与先进性。研发过程中，研发团队进行了大量的匹配标定及耐久试验，上百台发动机台架试验累计超过两万小时，为这款发动机提供了充分的验证，确保发动机可靠高效。来自国家科技部、中国汽车技术研究中心等机构的7名发动机专家对4020进行鉴定，一致认为：这款发动机达到了国际先进水平。

此外，在由《汽车与运动》杂志组织内燃机专家评选的本届“十佳发动机”评选中，4C20发动机也受到测评专家的一致好评。专家们认为，以长城汽车为代表的自主品牌发动机这两年在技术上发展非常快，标志着自主品牌发动机不再像以前那样只是蹲守在小排量区间，不敢涉足大排量，现在自主品牌中级车和中高级乘用车发动机已经开始稳健地进入市场，这是不小的进步。

6档手自一体变速器

4 C 2 O发动机是长城自主研发的一款增压缸内直喷汽油机。这款直列4缸、1 6气门、排壁2.OL发动机的最大功率达到1 60kW/5500 rpm，最大扭矩为324Nm/2000～4000 rpm，排放标准满足欧V+先进水平。这款发动机使用技术主要是：1.缸内直喷；2.废气涡轮增压；3.进排气双VVT；4.静音链正时系统；5.双平衡轴：6.双顶置凸轮轴；7.充钠空心气门；8.高性能活塞连杆轻量化设计等。这些技术的使用保障了汽车使用的稳定性，实现了降噪、轻量化、燃油消耗降低，大大提高了整机的高性能与先进性。研发过程中，研发团队进行了大量的匹配标定及耐久试验，上百台发动机台架试验累计超过两万小时，为这款发动机提供了充分的验证，确保发动机可靠高效。来自国家科技部、中国汽车技术研究中心等机构的7名发动机专家对4C20进行鉴定，一致认为：这款发动机达到了国际先进水平。

此外，在由《汽车与运动》杂志组织内燃机专家评选的本届“十佳发动机”评选中，4020发动机也受到测评专家的致好评。专家们认为，以长城汽车为代表的自主品牌发动机这两年在技术上发展非常快，标志着自主品牌发动机不再像以前那样只是蹲守在小排量区间，不敢涉足大排量，现在自主品牌中级车和中高级乘用车发动机已经开始稳健地进入市场，这是不小的进步。

智能四驱系统带来出色驾驶

驾驶H8并不是件辛苦的事情，尤其是有由博格华纳提供的TOD（Torque-On-Demand）智能适时四驱系统的护航下，在绝大多数情况下都能让H8始终保持沉稳。TOD智能适时四驱系统在优先保证后轮扭矩输出的前提下，会根据路况需求将适当的扭矩分配到前轮上。换句话说，正常行驶时，H8就像是一款后驱车型一样，拥有着灵活的身手，这也是其表现出超强运动性的原因之一。而这种少有的将扭矩优先分配给后轮的四驱系统，能够使得发动机的扭矩更加高效地转化为抓地力，从而有利于燃油经济性。

这套反应迅速的智能四驱系统配合ESP车身稳定系统，能够实时侦测整车状态，只在有需求的时候将扭矩传送到前轮，保证输出扭矩1 00%的应用，在克服各种路况和地形的同时，也进一步做到了减少能耗。

迎合时代感的电子享受

德尔福公司为H8设计和提供了无盲区泊车辅助系统，这套当前最先进的车载环视停车辅助系统可以使驾驶员轻松面对复杂的泊车环境。德国科世达提供的智能无钥匙进入启动系统、德国海拉提供的油箱门开启电机、海拉的大灯清洗装置、智能前视系统、TELEMATICS车联网系统、多区自动空调系统、带无骨雨刷的雨量感应式自动雨刷、氛围灯等等，保证了哈弗H8的高品位。

全彩数字虚拟组合仪表由德国大陆提供。H8的双炮筒式仪表盘中央被安置了一块全数字虚拟仪表显示屏，在这块显示屏上，我们能读取油耗、行驶里程、胎压等数据，从实际的使用效果来看，虽然在显示屏精度方面还有进一步提升的空间，但数据读取的便利性和实用性已足够让人满意。后排独立的空调系统以及影音娱乐系统也都能够体现出后排乘客的尊贵身份。德国哈曼公司提供了lnfl nltv品牌的超豪华音响。可以说H8是突破了自主SUV的瓶颈，用精致豪华的内饰和大量高科技配备打造出了极致舒适体验。

越野与公路兼顾的悬架系统

与之前哈弗H5所用的非承载式车身不同的是，更加强调舒适性的H8选用了与H6一样的承载式车身结构，并且采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，与宝马X5等处于同一级别。前双叉臂式悬架更加强调运动性能，抗侧倾能力更强。而多连杆式后悬架的好处则在于对于车辆稳定性的贡献颇大，配合后轮随动转向技术，可以大大提高车辆在高速过弯时的准确性和稳定性。所以，面对着连续的蛇形弯道，驾驶着H8并不需要刻意地降低车速，方向盘对于车辆行驶方向的掌控丝丝入扣，后轮几乎不会出现任何甩尾的趋势，就连拉胎的声音都不会出现。这出色的操控表现也离不开来自德国ZF公司的电子液压助力转向系统。而面对着连绵起伏的碎石路面，出色的隔音降噪技术几乎能让乘客与世隔绝，悬架所表现出来的韧性会最大限度地吸收路面振动，并迅速地让车身回复正常的行驶状态，而这样的水准以往只会出现在那些有着深厚技术积淀的合资或者进口车型上。

此外，哈弗H8还搭载了一款独特的来自德国ZF公司的N1VOMAT自适应平衡系统，在底盘设计的高通过性基础上，确保任何载重状况下的底盘恒定高度，确保其成为性能强悍的多领域坐驾。它可以使车辆在满载和空载的状态下始终保持同样的底盘高度，并适度调整悬架的软硬程度，以此来保证车辆的舒适性与通过性。

五星级安全保证

哈弗H8整车装配质量2.2吨，这在同尺寸车型当中是最重的，高于同类车型1 70～300公斤。这与公司的设计理念有关。哈弗H8完全按照德系的安全标准进行设计生产，充分考虑了汽车的安全性。采用虚拟现实与试验测试并用方法，实现了车辆安全性能与产品开发同步。经内部测评，H8全部车型均达到E-NCAP五星、C-NCAP五星、A-NCAP五星安全标准，真正实现了无差别安全标准。

为保证车体结构的牢固和抗压性，H8车身采用环形结构，A、B、C、D柱使用超高强度钢。车身使用由宝钢、蒂森克虏伯鞍钢提供的最优质的钢材，抗屈服度指标可与德系高端车抗衡。高强钢所占比例达到60%以上。

车身采用“R2”双区安全设计，分为前后两个安全区：“冲击溃缩区”用以吸收撞击时的能量，当车头变形时，吸能式转向管柱上、下部分会压缩到一起，确保乘员生存空间：“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性，包括四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱，不论是受到前方、后方还是侧向撞击时能最大程度保证座舱区的完整和安全。

值得提的是，哈弗H8采用行业领先的“3DP安全车身设计”，在发生碰撞时通过合理控制车身力和能量分配关系，实现乘员保护、行人保护与车辆自我保护。此外，在被动安全方面，其全系配备双预紧安全带、后排限力安全带、6安全气囊等，主动安全方面配备ESP、全车智能探测传感器等，达到国际顶尖水平。

同时还配备了HBA紧急制动辅助系统、PMl防侧翻辅助系统、ESP博世第九代电子辅助系统、无盲区泊车辅助、双预紧安全带、后排限力安全带、6安全气囊、全车智能探测传感器等。众多国际先进水平的技术与装备都置身其上，使H8提供越野探险、公路驾驶体验的同时，更为驾乘者提供安全的保障。

哈弗H8已取得真经

唐僧取得真经经历了九九八十一难，而H8是如何修成正果的呢？自2012年4月哈弗H8在北京车展首次亮相后，公司组织了专门的专家团队方面对哈弗H8进行了从难从严的标定试验和发动机变速器的匹配试验：另

方面针对业界反映对产品不断进行改进提升和完善。

在试验方面，一是在海拔5231米的唐古拉山，新疆吐鲁番，黑龙江黑河等地分别进行了高原、高温、高寒的“三高”试验；二是完成了3万公里包含山路、高速、坏路、一般公路的常规路试项目；三是在海南雨季的高温、高湿热环境下，完成了16万公里的高环、变速穿插循环等底盘耐久试验项目。历时一年半，完成路试累计超过100万公里，直至证实了产品质量完全合格、性能表现优异才宣布上市。在研发过程中，哈弗H8其进行了26项实车碰撞试验，13种工况碰撞，1000个零部件试验，500种误用试验，近70个模拟碰撞试验，以及400多次结构耐撞性、约束系统集成和行人保护仿真分析。

技术“过剩”投入的后果

作为一个纯粹的自主品牌，长城的技术研发实力全靠这些年自身滚动发展和国际化合作积累而来。近年来更是不断加大投入，采取“技术过剩投入”策略，使得自身的创新研发能力与技术实力已经发生了翻天覆地的变化，主要体现在：具备了创新研发的基础，公司技术中心健全和完善了九大中心：动力中心、造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心。具备了轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。自主研发队伍形成了规模，在研发上舍得花钱，自身的经济实力确保了研发试验设备达到了国际一流，其中包括碰撞试验室、综合试验场、风洞、EMC（电磁兼容）、动力总成性能/NVH、欧洲Vl号排放、高温高寒高环境模拟等试验室。

长城技术中心对国际法规标准一直在进行前瞻性研究。目前，已经构建了美、日、欧三大法规管理体系，掌握了179个国家出口市场的法规标准，与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作。与国际顶尖零部件巨头建立了长期技术合作关系，包括马勒、博格华纳、达索、YARK、博世、德尔福、西门子、博泽、奥托立夫、法雷奥、天合等18家。为长城掌握最先进技术提供了保障。这一切都说明长城志向高远，产品将面向全世界。

H8是哈弗品牌独立后第一款冲击高端的产品，也是自主SUV品牌第一个进入高端的产品。中国自主品牌向高处走是业界的期盼，长城要用自己的产品力来突破自主品牌的天花板，这是长城人的追求，也是中国车企、中国制造的追求。

2013年3月，哈弗品牌正式宣布独立，独立的目的就是立志于；专注、专业、专家，把这个品牌做精做专，做到人无我有，人有我精，打造高技术含量、高品质、高性价比，给用户带来惊喜的产品。相信消费者通过这篇文章已经看到H8并不是一款简单的产品，是展示长城汽车已经具备了更高的产品技术研发和制造实力的成果。

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