探究LKJ数据换装的管理安全措施

摘 要：现如今，我国将LKJ中的轨道电路和机车信号设备作为列车的运行指令信息源，在安全监控方面，采用的一般是微机智能处理，来保证列车的运行速度，将列车的自动防护系统功能有效的实现。本文主要探究了LKJ数据换装的管理安全措施，以保障LKJ车载基础数据的准确性。

关键词：LKJ;数据换装;管理安全

在进行LKJ数据换装的过程中，主要涉及到两个方面，一方面是对于运输和机务、工务等部门，从根本上解决室内与室外的差距，人员是关键，这些部门都必须受到铁路管理人员的高度重视，并且对作业人员的素质，投入大量的精力来协调组织，精心的培训，从而提高提报LKJ车载基础数据的准确性。另一方面是要建立起确实有效的LKJ车载基础数据的换装制度，在进行实验室的模拟实验中或者在数据技术资料提供到交接这一系列过程中实现目标要求，明确分工和责任，严格的落实到LKJ数据换装的管理安全措施。

1 LKJ基础数据的编制

1.1 按照数据编制工作的标准流程进行严格执行

在铁路局下发的关于LKJ的政策标准时，我们不难发现在数据的编制当中，一般对工作的流程以及管理制度都会进行严格的制定，并且在电务处的监控室中，认真的贯彻“双人编制”和“编核分离”制度，将岗位的职责明确化，工作的流程也要详细明晰。

1.2 在数据模拟检验中要认真进行

在进行数据模拟检验之前，要先将数据进行基础的编制，而后在机务处和电务处进行实验，将试验调试的大纲进行模拟检验，将重点的实验部分放在对数据的修改中，并且在试验成功确认无误之后，由进行试验的工作人员进行检验签字，以便于后续的备查工作能够顺利进行，从而保证基础编制的数据的准确性。

关于LKJ车载的基础数据，在编制生成之后，要在换装之前转交到电务段，而后对相关的项目进行再次的检验，例如对修改的内容以及IC卡地控制等，这些项目都是由电务段车载设备车间和机务段科室在模拟试验台进行检验的。经过这两次在实验室内部进行的精细化检验，有效的保证了基础数据在走行径路以及支线转移的结构上的准确性。

1.3 对数据的交接管理进行加强

根据《列车运行监控装置LKJ运用维护规则》文件，我们必须严格的遵守，在进行数据换装的通知信息后，各个电务段和车载设备车间要做好相关的书面形式准备，确认信息无误后，将LKJ车载基础数据的文件版本以及最新的日期、应该注意到的事项进行再次确认后，才能采取相关的措施，在机务部门内进行乘务员的培训，保证日常工作的顺利进行。

1.4 对数据进行严格的复核

为了保证对数据结构的准确性，进行两次的实验室检验，但依然不能完全的保证信号机的实际距离与现场相符合，所以要保证校核信号机距离的准确性，就必须在首次进行数据换装的列车上，电务段和机务段人员将数据与现场进行共同比对，这样就能够在遇到问题时能够及时发现，及时处理问题。

1.5 对日常的数据添乘加强复核

根据铁路局制定出台的相关政策，我们发现在对相关的部门管辖的交通路段，必须要对机车进行登乘复核，机务和电务部门主要的任务就是对LKJ数据的准确性问题进行发现和反馈，并且对相关的参数数据进行复核，若是发现在站间或者站线距离等方面的参数出现一定的误差，必须及时准确的反馈到电务处监控室，及时作出改正，所以现场才是问题的来源。我们对新开通的工程部门和施工的拨线区段进行信号机公里标和距离等相关的信息资料进行重点的复核，并将那些与准确的资料不详符合的信息反馈到车载科，形成一种制度和流程，并且对所反馈出的信息进行归纳整理后保存，从而有效的保证LKJ基础数据距离的准确性，同时不断加强登乘检查的力度，关注机车运行的文件所反映的数据误差。

2 LKJ基础数据的换装

由于LKJ的基础数据换装的作业量较大，并且进行换装的工作人员较多，若是出现一些细微的错误和疏漏，就有可能出现较为严重的问题，LKJ基础数据出现错换和漏换等问题，因此，我们要知道卡控的关键就是LKJ基础数据的换装作业。在多年的经验累积中，我们发现，要想将数据换装做到有效卡控，就要关注以下几个方面：

2.1 在进行LKJ基础数据换装工作之前，相关的工作小组就要领导各个组织部门进行相关的工作部署，以明确各个部门工作的目标，将数据换装机车的范围和实践以及货运机车在使用过渡支线号时的运输安排等内容细化，注意到各个工作的事项准备。

当数据换装中涉及的区段在提速之前，需要将慢行揭示进行撤销，这样就可以保证这次数据的换装安全，在进行工作细化部署时，要将换装过渡期间的区段慢性揭示的程序和日期进行撤销，这样就能够对慢行揭示进行双重的卡控，分别时IC卡和监控数据，这样才能保证当机车的芯片换装全部完毕之后，电务处能够及时做到书面上的通知，在运输处调度所发表撤销提速去段的慢行揭示。

2.2 在铁路局下发了相关的换装部署会安排后，电务段和机务段就可以召开切实的换装协调会，明确各个具体的换装方案的制定，将换装的机车好、地点和负责人等等具体的内容细致化。同时，要制定一名干部来负责车载设备的总体换装，并且成立相关的的换装小组，每个小组人员都由一名小组负责人管辖。

2.3 在进行数据换装之前，要将电务处传达下来的LKJ基础数据的源文件进行书面的交接，从而保证后续在车载设备车间进行芯片的灌制，另外专门负责灌制芯片的专用微机工作人员，要对已经完工后的芯片进行二次校验，确保灌制出来的芯片不会出现误差，实现百分百准确。

2.4 相关的数据换装工作人员的选择，要具备以下二点特性，一是业务能力较强，二是工作责任心较高，由这些工作人员组成一个个小组，每个小组间会有一个整体的负责人，有利于小组工作的高效开展。强化LKJ芯片的换装，需要通过卡控控制过程，有效的防止出现错换和漏换的情况出现，并且在进行换装工作时，需要在一个人进行换装工作时，有另一个人从旁进行检查，而后直接在换装结束后转储机车文件数据，最后向机务传达通知，进行销号，实现双人作业、联合卡控，从根本上杜绝错、漏换的现象。

2.5 在进行数据换装的过程中，要保证分析的数据版本与需要进行换装的版本是同等、一致的，要是将换装完成后的机车文件数据送至车载文件的分析处进行数据分析，最后在进行版本的登记。

2.6 为了保证数据换装的可靠性，要合理的利用科技的手段。在进行LKJ数据版本复核系统和LKJ数据版本出勤卡控系统的研究过程中，我们在进行芯片的换装过程中，加入了提取数据版本号码的手持的仪器——数据版本校核仪，而后将提出的数据发送到服务器上;另外，在进行芯片换装的过渡期中，会再次进行卡控，通过机车值乘乘务员来对LKJ车载的数据版本号进行签字确认。最后，各个路局和段各级的干部，为了能够实时的掌握到换装进展，必须对换装作业的地点换装卡控，这样才能够有机融合机控和人控。

2.7 对LKJ信息的反馈卡控进行加强，特别是对变化幅度较大的局间LKJ信息进行反馈和沟通时，尤其需要加强卡控，这样才能够保障LKJ设备反馈出来的质量信息渠道是足够通畅的。并且在接收到LKJ的相关数据问题时，机务部门能够及时有效的做出应对，防止处理问题的最佳时机错过。

3 结语

本文主要探究LKJ数据换装的管理安全措施，以应对现阶段铁路运输逐年增长的需求，在严格的卡控下，有效的保障监控装置的准确性运用。

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作者简介：

赵建旭，1986年11月，山西太原，大学本科，助理工程师，现任职于大秦铁路股份有限公司太原电务段太北车载车间。

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