日本10式主战坦克

工作。直到大约10年前，日本防卫厅公布的《2001～2005年度中期防务计划》中才披露，陆上自卫队将耗资513亿日元，用于开发新式坦克，暂定名为TK-X主战坦克。从此，日本人在研制新型主战坦克这件事，才为世人所知。又过去了七八年，日本军方于2008年2月在相模原市的防卫省技术研究本部公开展示了TK-X坦克的二号样车(编号为99-0238)，日本新型主战坦克终于浮出水面。到了2009年7月，日本军方的富士学校校庆之际，日本军方正式称TK-X坦克为“10式战车”，即10式主战坦克，意思是从2010年开始列装的坦克。从1990年到2010年，整整用了20年的时间。说“二十年磨一剑”，一点不为过。

10式主战坦克共试制了4辆样车。其中，最早展示的是二号样车，后决定作为武器学校的教学用车。后来展示的是一号样车(编号为99-0237)和三号样车。三号样车带推土铲，四号样车带扫雷器。此外，这4辆样车还有细微的差别。

据称，10式主战坦克的采购单价高达7亿日元(约合630万美元)，仍然是世界上最贵的主战坦克之一。日本军方宣称，根据防务的需求，最终需要采购900辆10式坦克，但是，先期采购的数量仅为58辆，受采购经费的限制，最终又减为16辆。看来要想全额采购900辆10式主战坦克，将是猴年马月的事，也许根本就实现不了。

火力：变与不变

10式主战坦克的战斗全重为44吨，比原来的90式主战坦克轻了6吨，体现了日本军方“主力战车轻量化”的设计理念。车长9.42米，车宽3.24米，车高2.3米，车体长约7.5米。由于采用了模块式装甲，加上整车比90式坦克更加紧凑，才实现了“轻量化和小型化”的目标。整车仍然沿用了90式主战坦克采用自动装弹机的总体设计，乘员组为3人：车长、炮长和驾驶员。

单从外观上看，10式主战坦克炮塔正面的楔形装甲以及炮塔侧面的模块式附加装甲，再加上每侧只有5个负重轮(90式坦克为每侧6个)，成为区分和识别10式坦克和90式坦克的最大的外部特征。此外，10式主战坦克炮塔后部大尺寸的储物格栅，也是一个明显的外部特征。

关于10式主战坦克的火力性能，有“变与不变”两个方面。不变的是，仍然采用44倍口径的120毫米滑膛炮。主要是从改进炮弹的发射药和弹芯上下工夫。由于这种火炮是德国Rh120型120毫米滑膛炮的特许生产型，由日本制钢所特许生产，在生产的过程中，已经在细微结构上和工艺上做了若干改进，使火炮身管的寿命显著提高。

10式主战坦克上，仍然采用了位于炮塔尾舱的、带式供弹的自动装弹机，但是，在具体结构上已经有了许多改进，使得10式坦克的坦克炮可以在任意角度装弹，而90式坦克的自动装弹机仅能在固定的角度装弹。此外，由于小型化的需要，炮塔尾舱的自动装弹机弹舱容积缩小了，仅能装14发弹，而90式坦克的自动装弹机弹舱内有19发弹。向车内补充弹药的途径也不同，90式是从炮塔顶部补充弹药，而10式坦克则从炮塔后部特意开设的小舱门来补充弹药。

在提高火炮威力方面，主要在弹药上下功夫。据称，德国新研制的DM63型120毫米动能弹，其威力比原来的DM33型动能弹威力提高了20％，比55倍口径火炮发射的动能弹威力仅低7％。日本新研制的120毫米动能弹当和DM63型动能弹的威力相差不多。

在设计之初，设计人员就考虑到将44倍120毫米炮管换装为55倍120毫米炮管的可能性，颅留了发展余地。将来只要有需要，可以很方便地更换为55倍口径的120毫米炮管。

在辅助武器方面变化不大，仍为7.62毫米并列机枪和12.7毫米高射机枪，但高射机枪改为安装在车长指挥塔门环形导轨上，更方便射击。

关于10式坦克的火摔系统，日本军方未透露任何细节。不过，90式坦克的火控系统已经相当先进，为具有“猎－歼”功能的稳像式(指挥仪式)火控系统，并具行目标自动跟踪系统。10式坦克会在此基础上有进一步提高，如在炮塔四周安装了4个激光探测器探头，即为一例。估计往火控计算机、显示器、热像仪等方面，都会换装为新一代的产品。

防护上的亮点：模块式装甲

10式主战坦克的亮点之一是采用了模块式附加装甲。坦克的基准战斗全重为40吨，加上标准模块式附加装甲的战斗全重为44吨，最大可加装到48吨。

诚然，采用模块式附加装甲，是借鉴了法国“勒克莱尔”主战坦克的设计理念。箱型的附加装甲，可以根据防护水平和运输要求随时加装或拆卸。

10式主战坦克的主要部位的装甲为复合装甲，其正面装甲防护水平不逊于当代主流主战坦克的正面装甲的防护水平。加上模块式附加装甲后，防护水平又提高了一步。

应当注意的是，炮塔正面的楔形装甲是基体装甲，而不是附加装甲，加上附加装甲后，可以认为，炮塔的防护水平，要远远高于90式坦克炮塔的防护水平。

车体侧面的附加装甲也有变化，其上部和原来的90式坦克的侧裙板似乎变化不大，但下部的橡胶侧裙板则几乎一直延伸到下支履带，对行动部分有一定的防护作用。

由于坦克装甲是“机密中的机密”，即使是列装20年的90式主战坦克，外界对其装甲防护水平所知仍然很有限。关于10式主战坦克的装甲防护水平，恐怕要相当长的时间之后，才能有更进一步的了解。

推进系统上的新技术

和原来的90式主战坦克相比，10式主战坦克的推进系统中采用了许多新技术，有些新技术是日本独创的，包括广泛采用绝热陶瓷材料的发动机、液压式无级自动变速箱、主动悬挂装置等。在这里，做一个简单的介绍。

发动机　10O式主战坦克的动力装置为四行程、V型、8缸、水冷、涡

轮增压柴油机，最大功率为1200马力(882.4千瓦)；而原来的90式主战坦克上用的是二行程、V型、10缸、水冷、涡轮增压柴油机，最大功率为1500马力(1103千瓦)。两相比较可以看出，二者的区别是相当大的。有意思的是，日本军方在坦克发动机的选型上，来了个“否定之否定”，一代的61式坦克上，用的是四行程、风冷柴油机；二代的74式主战坦克上，用的是二行程、风冷、复合增压式柴油机；三代的90式主战坦克上，仍然采用二行程柴油机，不过改为水冷式的；到了10式坦克，又回过头来改为四行程的发动机，煞是有趣。关于二行程发动机和四行程发动机的优劣比较，在《坦克装甲车辆》的有关文章中已经述及，这里不再赘述。

应当看到的是，10式坦克的发动机改为8缸，这就相当大地缩短了发动机的长度，更加紧凑。在10式坦克的发动机上，最大的亮点是采用了许多耐热性的陶瓷材料，如陶瓷的气缸盖等，提高了发动机的热效率，降低了热损失，也使发动机的辅助系统，如润滑系统和冷却系统等小型化，是一个前瞻性的高新技术。耐热陶瓷材料用到坦克发动机上，不仅仅是一个新材料问题，还要解决材料的加工和热处理问题，包括材料的脆性、热膨胀和热应力、精细加工等一系列问题，技术难度不小。在这一方面，日本的技术具有世界领先水平。其进一步发展，便是绝热发动机了。绝热发动机的出现，将是对低碳经济的一大贡献。

变速箱　10式主战坦克上的变速箱也挺先进，为液压式无级自动变速箱。液压式无级自动变速箱能实现连续地无级变速和无级转向，是搞传动装置行业的技术人员追求的“理想变速箱”。由于超高压液压泵和液压马达对加工精度的要求相当高，在坦克和装甲车辆这个行当里，之前只有美国的M2“布雷德利”步兵战车上实现了液压式自动变速箱，但是，它传递的功率只有500马力。10式主战坦克上的液压式变速箱能传递1200马力，应当说，在技术上是一个突破。

按说，用上了液压式自动变速箱，便可以取消排挡，不过，为了使用上的方便和照顾使用习惯，可能也要设几个排挡，例如设3个前进挡和一个倒档。但这次日本军方并没有公布这一细节。该液压变速箱的传动效率大约为85％，比纯机械式变速箱的传动效率略低，是一个不大不小的缺点。

悬挂装置　10式主战坦克的悬挂装置也有重大改进，全部采用了液气悬挂装置，而90式主战坦克上则采用的是液气悬挂和扭杆悬挂的混合式悬挂装置，悬挂性能上自然比90式要更提高一步，但造价上也就更高了。采用全液气悬挂装置，可以更方便地实现车体的前后左右俯仰和降低、升高车底距地高，有利于通过困难路面及增大射击仰角和俯角。

悬挂装置的另一个亮点是，系统中融入了主动悬挂分系统的功能，有利于吸收火炮射击时对车体的冲击，保持车体的平稳性。具体结构尚未公布。

10式主战坦克的履带推进装置也有不少变化，每侧有5个负重轮(90式为6个)，缩短了车体的长度。履带为新研制的端部连接、双销式履带。其主动轮改为一个链轮的结构(74式和90式为两个链轮)，和履带孔穴的啮合更可靠。

10式主战坦克的最大速度达70千米／时，和90式坦克的最大速度差不多，但10式主战坦克的最大行程要高于90式坦克。

C41性能：另一个亮点

具备一定的C41性能，是10式主战坦克的又一个亮点。

C41是“指挥、控制、通信、计算机及情报”的英文缩写，可以说是三代半主战坦克的一大特征。10式主战坦克上，不仅引入了音频无线电通信系统和基于团级指挥控制系统(ReCS)，还可以实现坦克之间的数字信息交换和信息实时显示，具备了一定的C41功能。

车长席的正面和右侧各有一个显示器，主显示器用来显示带夜视功能观察装置捕获到的图像，另一台显示器用来显示与己车同一坦克排的其他坦克的位置。炮长的显示器可以同享车长显示器的图像和信息。

10式坦克上的ReCS和“勒克莱尔”坦克上的“车辆电子系统”以及M1A2坦克上的“车际信息系统”大体上具有相同的功能。存在的问题是，10式坦克上用的是数字通信，而90式坦克上用的是模拟式无线电通信，如果10式坦克和90式坦克混编，他们之间如何实现指挥和协同，便是一个问题。有关10式坦克上的指挥控制系统的情况，目前还没有详细资料。

简要评价

不难看出，10式主战坦克和90式主战坦克相比，已经有了巨大的进步。从外观上和内部的具体结构上，二者都有了相当大的区别。某些方面，10式坦克还有突出的亮点。考虑到二者之间有20年的时间间隔，说10式主战坦克是一种新型主战坦克也不为过。其“主力战车轻量化”的研制理念，给人们留下了深刻的印象。日本的媒体就宣称，10式主战坦克是“日本的第四代坦克”。这是从“61式坦克－74式坦克－90式坦克－10式坦克”这样算下来的。不过，拿到国际上和各国最先进的主战坦克以及在研的主战坦克来作个比较，那么，它和真正的第四代坦克还有不小的距离。从总体性能上讲，和改进型的M1A2SEP主战坦克，“豹”2A6主战坦克等，应当是一个档次上的，说10式主战坦克为“三代半主战坦克”，可能更恰当些。

推荐访问:日本 主战坦克