体验飞机中的小BABY

单位。但佳宝飞机仪表的计量单位全部是英制的。高度表的单位是英尺，空速表的单位是节，升降表的单位是英尺／分钟。而我此前一直飞国产飞机，单位都是公制的。所以初飞英制单位的飞机，还真有些不适应。

就拿高度表来说，飞初教6时，比如飞起落航线，高度300米左右，高度表的长针一般在表的右半部分出现。而飞佳宝，高度300米相当于900多英尺，高度表的长针几乎转一整圈，出现在表的上半部分。让我感觉飞机飞得很高。不过通过看外景，可以消除这种错觉。

而空速方面，由于一节相当于1.8千米／小时，英制单位几乎是公制的两倍。所以同样的空速，英制的空速表示数就比公制的小近一半。比如空速表上显示佳宝飞机不放襟翼的平飞失速速度为53节（相当于110千米/小时）。光看读数会感觉怎么这么小啊！佳宝正常飞行的时候，空速表指针基本就在100（节）左右（相当于180千米/小时，对于轻型飞机而言是个不慢的速度）往复。飞惯公制仪表的我，一开始总觉得空速表的读数比较小。

如此看来，一个飞行员要从公制的飞机改飞英制的飞机，必须就计量单位的转换进行一番“洗脑”。不过撇开公英制转换带来的不便，佳宝飞机的仪表指示还是十分清晰稳定的，给人感觉比较靠谱。

飞机进入稳定平飞，丁总示意我来操纵。我学着他的样子接过了驾驶杆和油门。佳宝飞机的侧位驾驶杆使我联想起了F-16战斗机。尤其坐在左侧更有这种感觉。驾驶杆后方有一个可以供胳膊肘支撑的垫子，握杆的时候，右胳膊肘可以很舒服地支在这个垫子上。而左侧的舱门上同样也有这样一个垫子，左手在把着油门的时候，左胳膊肘也有了支撑。所以整个人感觉像坐在一个后仰的扶手椅上一样。真是不飞不知道，没想到这小飞机的人机工效还挺讲究。

我飞了一会儿，飞机总带右坡度。还是丁总看出了问题。原来我飞初教6握直杆习惯了。飞佳宝的时候右手总下意识地把杆扶正到我认为的“中立”位置。但实际上，由于佳宝的杆是Y字型的。当杆中立时，手握的部分就有一个小小的倾斜度。而手一旦正了，飞机自然就倾斜了。侧位倾斜驾驶杆，这是在改装佳宝飞机时需要克服的又一个特性。

除此之外，佳宝飞机各轴的安定性还是很好的，和初教6相似。航向安定性不错，滚转轴上的灵活性也不错。转弯时杆舵配合的方法也和初教6差不多。由于该机没有姿态仪再加上低空飞行，所以我在转弯时坡度都比较小，不太敢做大坡度的转弯。而丁总每每看到这种情况，总是上手干预，将飞机压到一个比较大的坡度上，以增大飞机的转弯角速度。看来他对这种飞机的特性已经十分了解，非常有自信了。飞行结束后，丁总说了一句：“晓冬的动作比较柔和。”

俯冲增速接上升转弯

飞机左飞右转，我们就来到了白洋淀的上空。丁总说：“我们做一个俯冲拉起。”

说着，丁总顶杆让飞机进入小角度俯冲，同时把油门推到最大。小发动机发出怒吼，飞机迅速增速，风挡前方的水面迅速向四周扩散开来。当飞机俯冲到距水面50米高时，丁总柔和松杆，飞机迅速退出俯冲转入上升。丁总边上升边向右压杆蹬舵，做了一个大坡度的上升转弯。我及时深吸一口气，绷紧腹部肌肉准备对抗可能到来的“载荷”。但出乎意料的是，实际的载荷比初教6做相同动作时要小许多，而且载荷增加的速率也不迅猛。在方向转过大约90度时，我注意到丁总有意识地向转弯的反方向略微扳住杆以控制坡度的增加。这一点和操纵和初教6飞机做同类动作时有相似之处。

飞机改平后，我们又加入了起落航线，体验了两圈起落航线飞行。四转弯结束后我们将襟翼全部放下，沿着五边稳稳地下滑。从佳宝一体式的小风挡看出去，前方的跑道尽收眼底。总体感觉佳宝飞机下滑当中前方视野良好，五边目测十分清晰。发动机油门响应灵敏，拉平和接地很轻松。

接地后，我们加满油门，佳宝再次发出怒吼，飞机抬着前轮在跑道上颠簸了一阵，再次腾空而起。佳宝的连续起飞是带襟翼进行的。当飞机高度超过50米后，丁总收起了襟翼。随着襟翼的逐步收起，丁总明显向后带了带杆，以保持飞机的姿态。

最后一个五边，我们准备着陆后脱离。丁总一边操纵飞机下滑一边对我说：“落地后我负责刹车，你把襟翼全部收起。”我说：“明白。”收起襟翼使得机翼上的升力减弱，让更多的重量压到机轮上来。这样机轮刹车就能产生更大的摩擦力，让飞机减速。飞机再次轻轻接地。待前轮落下后，我向上搬动襟翼开关，直到小红珠升到顶端才放手。丁总左手操纵刹车，把飞机速度柔和地减了下来。当时的场景颇为有趣，两个大男人的两只大手在佳宝小小的仪表板上一丝不苟地拨弄着。

飞机滑上了停机坪，在机务人员一丝不苟的手势指挥下滑行到位，关车……我意犹未尽地走下佳宝，三步一回头地走在停机坪上。小飞机如同一只白色小鸟一样静静地站在那里。我心里想：佳宝，我还会再回来的！

责任编辑：王鑫邦

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