详解新一代AUDI,TT经典与时尚并存的变革

工作。对于奥迪整体的设计走向，Wolfgang Egger表示：“我们的设计主要是融合了德国包豪斯建筑设计学派的简约风格，加上一些感性的元素组合在一起”。从2010年引起业界关注的奥迪Quattro概念车到去年发布的全新Sport Quattro概念车，我们都可以看到这种简约风格的体现。在职期间，他通过重要车型的换代，确立了A系列、Q系列和S系列各自的发展方向。Wolfgang Egger于去年年底转投大众旗下的Italdesign Giugiaro设计公司担任造型总监，而曾经负责全新甲壳虫、高尔夫设计工作的Marc Lichte（马克·莱驰特）成为了Wolfgang Egger在奥迪的继任者。虽然新一代TT是在今年发布的，但主导其设计的还是前奥迪设计总监Wolfgang Egger。

全新TT在这一次进化当中以更动感的设计来吸引大家的眼球，设计师表示其多项细节设计是以旗舰超跑R8为灵感演化而来，比如四环厂徽不再安置于进气格栅上，而是移置到发动机盖前端。大面积单体式进气格栅仍然是新TT车头设计的一大焦点，设计师将其拉宽，再使用更加锐利的线条塑造六边形外框，使整体造型更加利落有型。其实，这样的设计概念可以在最近发布的Nanuk Quattro、Sport Quattro等概念车上见到，指明了奥迪未来车型的设计方向。总体而言，通过一些标志性元素的设计和特征线条的塑造，全新TT进一步抹去上一代车型略带斯文的气质，试图使其在静态中也可表现出强健有力的气魄。

基于全新MQB平台打造

随着新一代奥迪A3和大众高尔夫由PQ35平台升级至MQB平台，我们不难预测到新一代TT很可能就是基于全新MQB平台打造。事实上也是如此。我们都知道，出自MQB同一模块平台的产品可以共享同样规格的发动机、变速器及空调等总成，共享比例可达整车零部件的60%，这是不是意味着TT在车身结构上没什么变化呢？其实不然。为了尽可能降低车重，奥迪TT用铝合金复合材质来打造部分悬架结构，并配备了第3代电磁式主动悬架系统（TTS列为标配，TT则为选配），驾驶者可选择Comfort、Auto和Dynamic 3种不同的模式，以调整最适当的悬架阻尼特性。同时，全新TT还可以选配奥迪引以为傲的quattro四驱系统，其在后轴上配备了电子液压系统控制的多片式离合器，以实现灵活的转矩分配。由于采用了特殊的液压泵结构，quattro四驱系统的质量比之前降低了1.5kg。同时，奥迪针对控制软件进行了优化，使其前后轴的转矩分配更加快速精准。通过quattro四驱系统和Audi Drive Select（可程式车身动态系统）的协同工作，驾驶者可以调节转矩分配来满足个人需求。Auto（自动）模式下，quattro系统自动根据路况来调整合适的前后轴转矩分配比例；Dynamic（动态）模式下，更多的转矩将分配至后轴；Efficiency（高效）模式下，系统则会根据驾驶环境与驾驶习性，调整出最符合经济油耗需求的转矩分配比例。

随着新一代奥迪TT的亮相，陆续还会有一些衍生车型发布

日前，奥迪技术总监Ulrich Hackenberg在采访中表示：“奥迪正在着手开发TT的衍生产品。除了现有的双门轿跑和敞篷版之外，我们正在寻找更多的机会”。“更多的机会”指代什么呢？性能更强的RS版本自然是其中之一，此外，有传言奥迪将开发一款名为“TT Shooting Break”的4门轿跑车型，这也并非不可能。奥迪进一步扩展TT的产品线也是迫不得已，TT的销量逐年递减是奥迪下定决心细挖TT潜力的主要因素，TT在2013年的总销量只有18353辆，比2012年下降不少，同时，这样的销量在奥迪全球总销量中所占的比重已经越来越小，要知道去年奥迪的全球销量高达157.5万辆。除了更新换代这样的纵向发展外，进一步横向发展，推出4门轿跑车型恐怕是TT系列最有希望提升销量的一大举措。相比于双门的TT Coupe，4门设计能使后排乘员更加自如地出入车内，而车尾依然采用溜背造型，在增加实用性的同时，也不影响美观。同时，前面提到新一代TT引入了MQB平台，由于该平台具有可伸缩化、轻量化、低成本化等特点，这也为其推出衍生车型奠定了技术基础。

无处不在的减重设计

全新TT继续维持紧凑的身型，车身的长、宽、高分别为4180mm、1832mm和1353mm，其中车长与车高基本与上一代车型一致，车宽增加了10mm，而2505mm的轴距则是一口气拉长了37mm，以强化乘坐的舒适性。

第2代TT上便引入了ASF铝合金架构，而到了如今的第3代车型则是将其进一步优化，车身结构灵活搭配高强度钢和铝合金两种材料，不仅将车身质量削减50kg，扭转刚性还增长了23%，成本也得到有效控制。用以保护车舱的钣金件由全高强度钢板构成，约占全车质量的17%，翼子板和车顶则是由铸铝冲压打造。结合多项轻量化科技后，新一代TT的车身质量仅为276kg，2.0L TFSI版本车型的整备质量控制在1230kg。

继A8之后，矩阵式LED头灯再现

和上一代车型相比，新一代TT的大灯造型变得更加锐利，同时，原厂也提供了矩阵式LED头灯作为选配。所谓矩阵式LED头灯，从字面意思就不难理解它的灯组是由数个高亮度LED单体所组成，通过进行排列组合，并在透镜和反光镜的作用下，让系统可控制每个LED单体来调整照明角度与范围。这样一来，灯组便不需要传统的机械旋转结构就能实现调节照明范围的效果。除了极强的功能性外，设计师在设计头灯时的自由度也变得更大，从而为灯组设计出更优美、独特的线条与造型。

全新的内饰设计也是TT换代时的一大焦点

早在今年2月份在美国拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上，奥迪便首次展示了全新TT的内饰设计，诠释了“Less is more”的理念。一眼看去，我们首先注意到传统的仪表盘被高清的数字显示屏替代。我们还发现，全新TT虽然也拥有MMI系统，但却不见中控台上有以往的显示屏，这是怎么回事呢？原来，设计师将MMI多媒体操控系统整合到转向盘后方的数字显示屏中，使其呈现所有行车资讯。如此高效、简洁的设计理念，使得设计师在布局仪表盘架构时，更加自由；同时，这也传递出“以驾驶者为中心”的设计理念。铝质三辐式多功能转向盘采用平底设计，位于左右两侧的按键和控制装置让驾驶者几乎能够控制所有功能。位于中央通道上的MMI控制终端也经过了全新的开发，借助MMI Touch触轮，驾驶者能够滚动列表和缩放地图；同时，用户访问其他的功能也将更加便捷。

全新TT的内饰设计不仅更为简洁，同时也通过多道利落的线条勾勒出现代化的座舱。涡轮叶扇状的圆形出风口保留了奥迪TT的经典特征设计，令人联想到涡轮喷气式发动机。座椅加热、车内温度设定、空调出风方向和强度等控制，均可通过位于出风口中央的旋钮和小显示屏来控制，其操作十分方便。全新TT内饰的创新还包括明显弯曲的扶手、带一体式头枕的S系列运动座椅和典型跑车特征的较低座椅位置设计等。

主推2.0L TDI、TFSI发动机，未来将在2.5L TFSI发动机上做文章

奥迪初步为新一代TT车系提供2.0L TDI柴油发动机和2.0L TFSI汽油发动机，其中2.0L TFSI发动机有两种不同输出功率的版本。在入门级TT车型上，2.0L TFSI发动机能够输出230马力（169kW）的最大功率和370N·m的峰值转矩，搭配上6挡S Tronic双离合变速器和四驱系统后，其0～100km/h加速只需5.3s，最高车速则被电子限速在250km/h，油耗则低至6.8L/100km。TTS车型同样搭载了2.0L TFSI发动机，不过在工程师的精心调校下，最大功率提升至310马力（228kW），并可在转速为1800～5700r/min时产生380N·m的峰值转矩，让其0～100km/h加速成绩达到了4.7s。在2.0T车型中，加速表现能达到这一水平的恐怕也只有奔驰A 45 AMG（0～100km/h加速为4.6s）了。不过要拿来和奔驰AMG系列比，也应该是RS版本车型才能称得上对手。如今的第2代TT便已经拥有RS版本车型，如果不出意外，新一代TT RS依然会沿用2.5L TFSI发动机，动力表现自然会提升，最大输出功率很可能会直逼400马力。可以预期的是，奥迪将在2.5L TFSI发动机上做文章，推出TT RS、RS3和RS Q3等高性能车型，以对抗奔驰MFA平台诞生的AMG高性能车型，如A 45 AMG、CLA 45 AMG、GLA 45 AMG等。

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