专用汽车新品百花齐放

工作环境造成二次污染。该车采用全液压驱动设计实现无级变速，可以自由调控水雾喷射距离；还采用了先进的全自动电子控制技术，实现自动、远程遥控，水雾喷嘴采用低耗、高效的细雾喷嘴，射流稳定，压力损失小且可节约大量用水。目前该车最大射程80m（静风水雾最大飘散距离），有效射程65米（静风湿地距离），覆盖范围约1，5万m2，（回转角度约270°，俯仰角度约45°），水罐容积8m3，可连续工作1h以上。主要用于大气污染的源头治理，如广泛应用于港口、火电、钢铁、煤炭、矿业、煤化工、市政环卫等行业降尘。

据王增权透露，唐山亚特正在全力研发的最大射程120m的全液压多功能抑尘车即将在2015年下线。

国内首辆滑动旋转吊臂型清障车

发布时间：2014年10月

2014年10月，在第4届“中国清障车操作技能争霸赛”上，粤海公司展示了自主创新研发的国内首台吊臂可滑动、旋转的重型清障车。该车最大起吊能力达50t、最大托举能力达26t、360°连续旋转、吊臂纵向滑动行程可达3m，配置下H型前支腿、吊臂上共配装有4个绞盘。该车主要用于起吊、扶（摆）正、牵拉、托牵事故（故障）车辆。

据粤海公司技术中心副主任李忠生介绍，该车与传统的吊臂旋转型清障车相比，增加了旋转吊臂纵向滑移功能，可使吊臂的起吊作业区域增加30%，极大地发挥了重型清障车的旋转吊臂的起吊功能；在吊臂两侧增加了2个副绞盘，与吊臂上的2个主绞盘配合使用，可快速、安全地扶（摆）正侧（倾）翻的事故车辆，防止救援过程中的二次损伤，从而提高了救援效率。

该车的成功开发，标志着国内清障车研发、制造技术达到了更高的层次。目前，该车已获得了“下H型支腿”、“吊臂滑移”、“后顶式托举机构”等多项国家专利，且已成功出口到香港、日本、美国等国家和地区。

全球首辆智能型桥式架线作业车

发布时间：2014年5月

2014年5月5日，由海伦哲和和上海电力公司联合研制的智能型桥式架线高空作业车顺利通过验收，这款车是海伦哲专为解决跨越高速公路的电力线路需要维修而研发的高空作业车。

海哲伦智能型桥式架线作业车的问世，解决了我国乃至世界高速公路上电力线路铺设和检修不便等诸多难题。这款智能型桥式架线作业车在不封闭交通道路的情况下，可实现在高速公路上进行电力电缆架设和维修工作。该车的一大亮点是应用了大量最先进的智能控制技术，确保整个作业安全、可靠、舒适、灵活、高效。该车可将人员送至4.5～6.5 m高度范围内进行检修作业，最大允许通过高度为6.5m，可支持在双向六车道的交通道路上施工作业，同时装配有4kW的高功率照明灯，照明云台可提升至7.5 m并进行3600全回转照明作业。新一代无尘作业干式扫路车

发布时间：2014年12月

目前，市场上的干式扫路车由于其作业特点，广泛应用于我国的北方地区及干旱缺水地区的城市清洁工作。但是，干式扫路车扬尘现象频繁，纯吸式作业方式不能完整清理路缘是困扰着全国各地诸多用户的难题。为此，中联重科于2014年12月正式发布了一款新一代的无尘作业干式扫路车，该车结合我国城市PM2.5环境监控要求，有效避免了作业扬尘、清扫不干净等问题，既能在晴天干式作业，也能在雨天湿式清扫。

中联重科通过技术改进，使用了独特的扫刷真空罩与螺旋滑块调节组合机构，不但解决了扫刷作业扬尘问题，同时解决了纯吸式扫路车不能清扫路缘死角垃圾的行业难题，填补了国内环境产业的空白。这款车不但性能优越，而且具有多项创新型技术。其采用副发动机驱动风机及工作装置，中置吸嘴纯吸垃圾，扫刷真空罩全负压收集扫刷携带的扬尘，吸扫结合、三级除尘，风机输送气流全过滤排放的工作模式对路面进行清扫作业。该产品目前已申报“扫路车清扫装置”、“扫路车除尘装置”、“千、湿两用吸扫式扫路车”等5项发明专利。

全球三桥底盘最长臂架泵车

发布时间：2014年11月

2014年11月23日，中联重科在2014上海“宝马展”上推出世界上三桥底盘最长臂架泵车——三桥56 m碳纤维臂架泵车，再一次刷新世界纪录，引起极大关注。

中联重科三桥56 m碳纤维臂架泵车采用马力足、承载力强的奔驰底盘，配置180m3的泵送系统。三桥泵车最大布料高度达到56 m，比三桥同类产品高34 m，兼具三桥底盘泵车的良好通过性和四桥底盘的布料高度，泵车的工地适应范围更广。该款泵车采用更高效的分配系统，智能调整压力，分配系统的速度提高了10%，驱动能力提高了30%，采用自适应变功率技术，根据混凝土料况和工况调整功率，让发动机始终处于最佳工作状况，降低油耗，提升运营的经济性。这款泵车的一大亮点是采用中联独有的智能仿生6节臂专利技术，有效地减少了布料死角。臂架打开高度减小6%，有效布料高度提高15%，布料范围提高20%，臂架轻便灵活，振动小，泵送稳定。复合技术臂架结构采用连杆外置技术，大大提高了臂端的抗疲劳强度和刚度，侧向晃动小，臂架稳定性提高了15%～20%。通过优化臂端结构，臂架采用通轴连接方式，同轴精度更高，减小了侧向晃动或侧向变形。

世界首辆4500水马力涡轮压裂车

发布时间：2014年3月

2014年3月19日，杰瑞集团在北京国际石油展发布了世界首台4500水马力涡轮压裂车，这也是目前全球单机功率最大的压裂车。它将中国油气压裂作业带人了全新涡轮时代的同时，也使中国成为继美国和俄罗斯之后，世界上第三个拥有涡轮压裂装备的国家，标志着我国在能源关键装备上又一次取得重大突破。

据杰瑞集团副总裁姜晓宝介绍，杰瑞早在2013年就推出“小井场大作业”新概念成套页岩气压裂解决方案，让中国特色的“工厂化”作业成为可能。而此前一直保持全球单机压裂车功率记录的3100型压裂车，正是“小井场大作业”解决方案中的核心设备之一。不到半年时间，“阿波罗”涡轮压裂车的诞生就把“小井场大作业”的解决方案推向到新的高度。这台被专家誉为“重新定义压裂装备”的涡轮压裂车被命名为“阿波罗”，最高功率可达4500水马力，是目前全球单机功率最大的压裂设备。它搭载了5600马力涡轮发动机和由杰瑞自主研发制造的、全球最大功率的5 000马力超级压裂泵，性能超过此前国外最大涡轮压裂车3750马力发动机与2250马力压裂泵的组合。

C919机翼运输车

发布时间：2014年10月

10月9日，首台C919机翼运输专用拖车在安徽阜阳交付，并举行了发车仪式。C919机翼运输拖车是中航工业特装、中航汽车技术和安徽开乐公司自行设计和制造的国产机翼专用运输拖车。这款C919机翼运输车，长20m，宽3m，高4.5m，整车装载后总质量在36 t左右。经过中航工业上海技术中心5个月的设计研发，2014年2月，正式投入生产。此前国内在机翼运输车设计制造领域一直处于空白阶段，研发团队顶着首次生产、时间紧迫的压力，高标准、严要求，在原材料的选择上层层把关，为了使焊丝与要求使用的板材相匹配，进行几十次试验，直至达到质量要求标准。在零部件制作上为了确保产品质量，对自主加工的上千枚零部件进行百分百检验，在中航西飞公司专家零部件验收中获得一致好评。

同国外同类机翼运输拖车相比，C919机翼运输车不仅具有良好的性能，更结合中国道路运输的实际情况使设计更为合理，配备了设计先进的减震系统，有效地控制了机翼在运输过程中各个方向的加速度；在机翼的安装接头处布置了过载记录仪；拖车上多处设置传感器和防误操作装置，提高了操作安全性；通过声光报警系统提示驾驶员安全操作，避免机翼受到较大冲击等，使其设计更加合理，便于操作并提升运输安全性。

C919机翼运输车以高品质和合理价格替代进口，很好地满足了客户对交货周期和快速服务响应的要求，在技术上打破了西方的垄断，填补了国内空白，为飞机大部件运输的专业化和安全可靠运行奠定了基础。

国内首辆轻型抢险救援消防车

发布时间：2014年9月

2014年9月，中联重科消防机械公司根据市场调研，收集、整理、分析各区域市场信息，采用新技术、新工艺、新理念自主研发的一款型号为ZLJ5060TXFJY68的轻型抢险救援消防车。整车集供电、照明、起吊、牵引、破拆、侦检、警戒、救生、排烟、堵漏等多种功能于一体，机动灵活、车速高，是城乡、街道等区域消防救援的理想装备，是国内目前唯一具有起吊功能的轻型抢险救援消防车。

该车采用庆铃汽车股份有限公司QL1070AIKWY型底盘，国IV排放标准，发动机净功率87 kW，乘员人数2+3人，设计满载质量6 150 kg。整车配备最大牵引拉力60 kN的电动绞盘、最大发电功率13.2kVA的三相交流发电机、最大起吊能力3200 kg的折叠式起吊机、离地高度不小于7m的4xl kW全方位金属卤化物升降照明灯，同时整车还预留了不少于68件各类救援器材的空间及其夹具。器材放置多以旋转架、抽拉架、铝合金盒、塑料储物箱等形式，具有取用方便、设置人性化、空间利用率高等特点。

据该公司主任工程师袁鸿儒介绍，该车在研发过程中，不论是上装消防装备的选用订制，还是整车结构布局等方面，都做了不少创新设计。

外观上，这款车在许多地方设计了一些简单的造型，如两侧上顶装饰板前低后高及向内倾斜的立体式结构、车身上窄下宽及前凸后凹的立体式结构、尾部造型独特的护板结构及不同材料的装饰。技术上，这款消防车底盘发动机没有气泵.传递起吊机油泵动力的变速箱侧取力器控制方式若采用目前常规的电、气控制则无法实现，经多方查询资料，研究解决方案，最终采用钢丝绳结构的软轴控制装置实现了变速箱侧取力器的控制难题，而且成本较低。ZLJ5060TXFJY68消防车作为轻型消防车，底盘驾驶室宽度小于1700mm，而且车架宽度及离地高度都比较小。目前常用最小起吊能力为3200kg级的起吊机宽度均在2300mm左右、横向安装尺寸及支腿长度都比较大。为了使其上装后整车外型结构协调、美观，尤其需要确保起吊机性能参数和整车稳定性。在对吊机工作时因整车载荷较小而导致稳定性较差的缺陷经过多次仿真分析后，最终确定了最优方案，提出了许多改进措施：对现有3200kg级的起吊机支腿长度减少，解决了车架离地高度较低的矛盾；支腿横向伸缩腔减短，以协调整车宽度要求，同时为提高稳定性，在吊机横向支腿单腔一级伸缩结构基础上改造为两级伸缩结构，提高了横向跨距，使吊机工作时的稳定性大大改善；另外，在满足整车前后轴荷的情况下，关键位置进行了适量的配重，从而有效地提高了吊机工作时的稳定性

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