内燃机照常轰鸣

调查显示，全球销售的新车中有约25%配有涡轮增压，而且到2017年这个比例最终可能会达到40%。这种技术本身已有近100年的历史了，但汽车制造商正越来越多地采用这项技术。

目前市场上有几款涡轮增压发动机包括：福特的EcoBoost、马自达的Skyactiv、宝马的Efficient Dynamics。

机械增压是一个成本更加昂贵，但与涡轮增压相类似的技术选择。由于过于昂贵，相对于在发动机输出功率方面实现的提高而言并不合算。因此大多数公司更愿意选择涡轮增压。

然而，一些汽车——比如大众1.4升TSI Twincharger 四缸发动机既有机械增压器，也有涡轮增压器。大众及其海外合资企业是在发动机里结合包括柴油动力在内的诸多节能技术的早期倡导者，以此来满足节能意识格外强烈的欧洲客户的需求。

其他越来越常见的做法包括（但不限于）：在任何有移动部件的地方减少摩擦。

十年前还非常罕见的可变气门正时技术现在几乎是普遍存在。本田在推出VTEC系统时首创了这项技术，VTEC系统甚至形成了自己的技术基因。而宝马在这方面也取得了很大的进展，推出了Valvetronic系统。在配有Valvetronic系统的汽车里，一台电脑智能地精确校准进气孔与排气阀的开关时间，以此与车辆的速度和负载相匹配。

思迈汽车咨询公司全球汽车动力总成系统与部件预测部门负责人埃里克·费德瓦表示，预计未来可变气门正时系统所带来的巨大收益会变得越来越精确。而且，预计还将会出现更多的混合动力电动发动机，支持传统内燃机。同时，汽车变速器将获得更多速度设置，以便发动机在最高效的情况下运作。

费德瓦说，10年后，发动机尺寸必须会大幅缩小，而同时输出功率很可能与目前相同，甚至更大。过去，发动机技术改进的收益一直集中在输出功率方面。他在提到如今的汽车时说：“基本上等于是让消费者驾驶赛车发动机。”未来，发动机技术改进的重点将集中在提高燃油经济性方面。

所有这些创新所造成的影响是巨大的。根据密歇根大学交通研究所进行的分析显示，自2007年以来，轻型车辆的燃油经济性已提高了18%，达到23.8英里/加仑。燃油经济性的改善部分归功于发动机更加智能化，以及在汽车节能方面的一系列其他增量型改善。这个增长的实质幅度并不巨大，但与1923年至2007年期间所有汽车的燃油经济性仅提高区区23%相比，这可谓是一个巨大的飞跃。

当然，世界各国在打破依赖汽油的习惯方面还有很长的一段路要走，而内燃机并不会改变这一点。《国际汽车工程》杂志高级编辑林赛·布鲁克称，汽车制造商在研制仍能给汽车提供强大动力的小型发动机方面面临一个物理极限，而我们在大中型汽车方面已经达到这种极限，在其他类型汽车方面也非常接近这个极限了。在此之后，要想减少燃料消耗，需要建造更多面向电动汽车的公共充电站，开发性能更加优良的电池，甚至或许要对内燃机产生一个新的看法。

但现在，似乎老式的内燃发动机还将会伴随我们很长一段时间——而这件事也许并不是那么糟糕。

18% & 23%

1.自2007年以来，轻型车辆的燃油经济性已提高了18%，达到23.8英里/加仑。燃油经济性的改善部分归功于发动机更加智能化，以及在汽车节能方面的一系列其他增量型改善。

2.这个增长的实质幅度并不巨大，但与1923年至2007年期间所有汽车的燃油经济性仅提高区区23%相比，这可谓是一个巨大的飞跃。

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