中国车ＶＳ世界车

2008年“两会”期间，有中国自主品牌汽车企业代表提出，要改变中国汽车低价低质的形象，全力打造世界车，也就是符合全球标准的好车，才能重新赢得市场。由于中国汽车消费市场的特殊性，中国还没有出现一款真正意义上的“国民车”，但是很多企业将打造“国民车”作为了自己的责任和使命，而在国际上，高尔夫和甲壳虫都曾经是“国民车”，印度塔塔集团推出的2500美元的汽车也被称之为“人民车”。

4月23日，中国北京，一场围绕“中国车·世界车”的话题正在展开并不断延伸。由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会联合主办、中国汽车工程学会支持、中顺汽车控股有限公司协办的2008中国汽车观察家论坛上，来自政府、行业的领导及国内外整车、零部件企业的相关人士就中国车如何早日成为世界车进行了热烈的探讨。

1980年的冬天，底特律被连续4天的阴雨笼罩，整个城市的道路泥泞不堪。坏天气和坏路况使这个城市的汽车拥有者们再次开始对上帝不敬，但是这次有人发现情况有了小小的不同：当别的汽车陷于泥泞道路上的时候，人们惊奇地发现有一种前所未有的汽车可以在雨中前行无碍。

这是一个叫亨利，福特创办的汽车公司在当年10月1日新推出的产品——福特T型车，因为上述与众不同的特性被亨利福特誉为“万能车”。一经推出，福特T型车立即赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”，人们的热情使T型车第一年产量达到10660辆，打破了汽车业此前历史的所有记录。

从此，福特T型车成为低价、可靠运输工具的象征。为了满足市场不断增长额需求，也为了实现亨利福特心中把福特T型车打造成“全球车”的梦想，福特在工厂实行流水线生产。

生产效率的不断提升让福特T型车具备了降价的空间，但亨利·福特与此同时不断改善产品和工艺并坚持高质量低成本汽车的目标。价格加上性能让福特T型车在美国随处可见，以至于有这样一个说法——“不要试图超过福特T型车，因为当你超过之后你会发现你的前面仍然是福特T型车。”

到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是全美国汽车总产量的一半，在T型车投产的19年里，仅美国一地就销售了1500多万辆。

福特T型车的传奇在1938年诞生于德国的大众甲壳虫身上再次得到展现。

大众甲壳虫同福特T型车这种大批量汽车有一个共同点：都是“行驶的机器”，不讲究豪华，两者的基本结构在它们的“一生”中都没有改动，惟一不同的是甲壳虫打破了福特T型汽车的产量纪录并超过了数百万辆。同时，它们都不仅仅作为本国国民车在国内销售，同时在世界各地热销，是当之无愧的世界车。

话题一：

每个人都有一个汽车梦，能圆国民这个梦想的车才有成为国民车的潜质。大众甲壳虫和福特T型车完全执行了这个理念。什么样的汽车是中国市场上真正需要的?什么车才是真正的国民车?很多合资品牌包括自主品牌的车型在中国水土不服，在海外却大受欢迎，这又是为什么?中国人的汽车消费文化观念，究竟有着什么样的特色?

“国民车要有很强的差异化，第一，要有和经济发展相适应的性价比，第二是跟主流文化相适应。卖得好的车都具有这两个特征。”

——北京汽车工业控股有限责任公司总经理汪大总

国民车要有很强的差异化，第一，要有和经济发展相适应的性价比，第二是跟主流文化相适应。卖得好的车都具有这两个特征。同时，国民车并不应该仅仅包括乘用车，商用车也可以成为国民车。事实上，中国商用车的自主品牌一直占很强势地位，占国内总销量的90％以上。

目前，中国穷人还是比富人多，同时中国人比较讲面子，兼顾这两个因素的车一般卖得比较好。这对自主品牌有一点不利，调查显示，同样的车换个牌子，便宜10％有50％的人根本不会考虑。这是我们目前的社会特征，这个特征有的国家没有，例如韩国。韩国人就是要买韩国车。所以，国民车还需要国民的支持。第二，适应经济元素和文化元素，可以卖得比较好，但现在的形式下还不够，因为顾客选择太多了。差异化还比较大，是不是在技术上产生第三维，比如电动车。第三，我们要鼓励自主品牌厂商创新，让大家参与更多，我觉得也应该做联合创新。

国内的汽车制造商正在新能源方面下工夫，混合动力不是技术问题，几乎每一家都在做，但想把价格控制在10％之内比较困难。自主确实很难走，但是我们觉得这条路别无选择，现在不走将来会更难走。具体路怎样走，北汽提出要传承历史、创新未来，我们打的是北京牌，北京是国际化都市，是北京的、民族的，同时也是世界的。世界意味着创新未来，要走国际化的道路来打造自主品牌。

“我们看到中国汽车制造商有能力制造非常吸引人、非常漂亮的汽车。现在的问题是中国的消费者是否愿意在汽车的环境问题上投资，如果把环境问题考虑进来，会对品牌有非常好的塑造作用。这不仅仅是进入国内市场的基础，也是进入国际市场的基础。”

——TNS中国汽车研究北亚区总监包亦农

相信大家对于今年北京车展都有非常深刻的印象，大家可以看到有很多国际品牌都在试图进入中国市场，所以对于我们现在最大的挑战就是中国国内的市场。实际上我们在一周之前对中国的自主品牌汽车、对于国内市场进行了调研，发现自主品牌汽车首先是便宜，第二性价比比较高。除此之外，还有油耗，以及如何了解中国消费者的需求。对于汽车品牌的建设则包括了对于汽车质量、安全以及品牌的塑造。现在自主品牌主要问题是如何发扬优点，避免我们的缺点。

首先是环境问题，不仅对中国，对全球也是非常重要的问题。中国的自主品牌实际上应该赋予一定的社会责任。大家知道，在接下来几年中或者十年以后，中国可能成为全球的最大市场，这也会给我们带来一些责任。实际上在目前，大众购车观念中对于环境的考量还是比较少的。而汽车质量、安全性能以及彰显社会地位，消费者比较看重。

对消费者来说如何减少污染呢?实际上十个人会有八个人说应该用可选择的能源，就是说增加汽车的燃油的性价比，再有减少发动机的能耗；十个人有七个人会说，如果我们的燃油或者发动机会有更好的改进。31％的人认为，对于城市汽车的限制会对环境有所改观。对于燃油的选择，我们更加看中的是对混合动力车的追求。混合动力车在消费者当中已经有了一定的地位，四个人中有三个人知道混合动力车，但十个人只有五个人了解混合动力。

在我们调查中，有70％多的人认为在汽车的价格相同的时候，还是愿意购买混合动力车，相当数量的人愿意花高出10％的价钱买混合动力车。

“怎么满足最大多数客户的需求呢?我们认为产品要和国民经济发展阶段相适应。”

——宇通客车副总经理王文兵

什么是国民车?我个人理解，最起码应该是从最大程度上满足最大多数消费者的汽车。怎么满足最大多数客户的需求呢?我们认为产品要和国民经济发展阶段要相适应。客车作为一种生产资料和生活工具，客户买每一辆车都可以算运营的账，买这辆车的购置成

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