未来的清洁能源汽车

柴油汽车

在上个世纪90年代，国内消费者对柴油车的印象还是那些冒着黑烟、振动和噪声都让人难以忍受的家伙。而近十年来，柴油发动机技术的飞速发展已经为我们带来了一大批性能优异、尾气甚至比日常空气还干净的轿车和跑车。

以参加“2007年必比登挑战赛”的奥迪A5 3.0 TDI为例。这款V6动力的轿车最大功率175kw(约240hp)，最大扭矩500Nm，百公里加速时间仅为5.9s，甚至快过了V6 3.2 FSI的汽油发动机。尤其值得一提的是，这款TDI发动机的百公里油耗仅为7.2L。这个数字对于同排量的汽油机来说，是根本无法达到的高度。另外，500Nm的最大扭矩覆盖1500～3000rpm的中低转速区间。这就意味着：为了获得最为凌厉的加速感，你只需把油门踩下即可，不必像汽油机那样要提前降一个挡位。

在全球范围内，汽车尾气排放法规最为严苛的当数欧盟区域。然而，就在汽油发动机刚刚为了通过欧洲IV号排放标准沾沾自喜的时候，TDI的最近技术已经顺利通过了欧洲V1号排放标准。可以毫不夸张地说，以后的TDI轿车更像是道路上的“空气净化器”，可以在行驶当中不断吸入已经被严重污染的大气，随后排放出更加洁净的尾气。

在奥迪引以为做的“欧洲VI号”发动机上，最关键的技术革新当数“Ad-Blue”。传统柴油机一直为排放物中的“可吸入颗粒物”而头疼，而国内北京、上海等大城市拒绝柴油轿车的主要原因也是因为已经很严重的“可吸入颗粒物”污染。目前的解决方案大都是在排气管中段加一个微粒捕捉器，通过吸附的方式减少尾气中的“可吸入颗粒物”含量，这个过程非常类似你家中咖啡过滤器的工作方式。当然，这种传统的微粒捕捉器不可避免地存在着老化和失效的风险。

“Ad－Blue”也同样收集柴油机尾气中的颗粒物(主要成分为碳)，不过却在后面与一种名为“Ad－Blue”的无毒液体相混合、燃烧掉。此外，通过排气系统上面的各种传感器，发动机可以随时了解到尾气中各种有害成分的含量，调节“Ad－Blue”液体的喷射量。与此同时，“Ad-Blue”液体在喷射之后会产生部分氨气，与尾气中本就不多的氮氧化物(柴油机尾气中的氮氧化物含量要大大低于汽油机尾气)进行反应，将氮氧化物含量降到非常低的水平。在最理想的情况下，应用“Ad-Blue”技术的柴油发动机尾气中只应该含有3种成分：水蒸气氧气和非常少量的二氧化碳。

混合动力风头正劲

混合动力汽车的出现，彻底模糊了内燃机汽车和电动汽车的概念。这种拥有两个动力来源的汽车在能量耗尽之后，也不得不找个加油站“填饱肚子”。唯一值得庆幸的是：在汽车起步和堵车的时候，你可以悠闲地使用电能来驱动车辆，丝毫不给环境增加任何有毒的尾气。

不过，由于目前的混合动力汽车过早地跨入了商品化市场，成本的制约使这些车在某些方面和“清洁汽车”扯不上任何关系。如果你是一位性格急躁或者追求快感的驾驶者深踩油门会是你比较喜欢的驾驶状态，这会让混合动力汽车的发动机持续处于运转状态。可如果单纯比较发动机尾气的清洁程度，当前的混合动力汽车跟大街上大量的欧Ⅲ排放汽油车相比，没有丝毫的优势可言。既然选择了混合动力，你就需要观察发动机的启动条件，尽可能多地利用电能而不是汽油来推动你飞奔。

在现在这样一个油价暴掌、石油越来越稀缺的社会，冷酷而现实的经济因素催生了大量的混合动力车型。在2008年的国内市场上混合动力汽车款型翻一倍甚至两倍将是一个完全可以预料到的结果。

2007年10月10日，比亚迪股份有限公司高调宣布国内首个采用铁电池电动系统和汽油发动机系统的双模混合电动汽车——“比亚迪F6DM”将于2008年推向市场两天后，吉利控股集团也宣布，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，全面启动未来5年中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来5年内开发5款混合动力轿车：奇瑞汽车公司在2007年11月中旬也宣布，计划到2010年以后，奇瑞汽车产品将有一半以上采用不同程度的混合动力系统，有20％以上的奇瑞汽车将采用新能源作为燃料。

混合动力，似乎会在一两年之内就杀入我们的购车候选名单当中。一系列深远而颠覆性的驾驶变革，将会在2008年全面登场。

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