自动变速器疑难故障诊断与分析（下）

(接第7期)

13　帕萨特挂手动2挡却出现3挡的车速

故障现象：一辆帕萨特轿车在对01N自动变速器进行大修后，挂手动2挡却出现3挡的车速。正常情况下变速器在手动2挡时最高车速不会超过80km/h，可此车只要稍微加速车速就可以超过90km/h。

故障分析：大众系列变速器挂手动2挡却出现3挡的车速说明变速器控制单元进入失效保护。变速器在进入失效保护后，电控系统退出控制，除手动1挡和倒挡正常外，“D”位和其他手动挡均为所有换挡电磁阀都不工作的挡。如奔驰系列为2挡，大众系列为3挡。即大众系列变速器控制单元进入失效保护后，手动2挡和“D”位上只有1个3挡，所以挂手动2挡出现3挡的车速。

故障排除：检修时应围绕电控部分进行检查。经检查发现控制阀上电磁阀印刷导线的压板装反，导致换挡电磁阀端子出现接触不良。重新安装印刷导线的压板后，变速器挡位恢复正常，故障排除。

14　本田雅阁1挡时有时无

故障现象：在维修本田雅阁自动变速器时有时会遇到1挡时有时无的故障。车开得好好的，等了一会儿红绿灯，再加速突然1挡就没有了，行驶了一会儿1挡又有了，但不知什么时候1挡又没有了。

故障分析：打开检查1挡离合器完全正常。用手使劲旋转1挡单向离合器的锁止方向。用手力无法旋动。1挡是起步挡，所以1挡时有时无的故障和电控系统以及控制阀内的换挡阀没有关系。雅阁自动变速器电控系统的任何一个换挡电磁阀出现故障，无法完成换挡都应该是缺两个挡，而且也不会出现1挡时有时无的现象。控制阀内的换挡阀卡滞会造成没有升挡，但不会造成没有起步挡。

从外观检查看执行机构和控制系统似乎都工作正常，其实并非没有问题，只是本田雅阁自动变速器的1挡单向离合器有些特殊。1挡时有时无恰恰是雅阁1挡单向离合器刚开始打滑的一个重要特征。以往维修手册总是介绍变速器内单向离合器是否打滑用手力可以检查出来，而雅阁1挡单向离合器刚开始打滑时用手力无法检查出来，必须把1挡单向离合器夹在专用夹套内，用扳把加上杠杆力旋转才能发现是否打滑。

故障排除：该变速器在更换了1挡单向离合器后1挡恢复正常。

了解了这些，遇到雅阁变速器1挡时有时无的故障，用手力直接检查1挡离合器又完全正常，又没有专用夹套，无须再做检查，直接更换1挡单向离合器即可排除故障。

15　凯美瑞前进中1挡到4挡时加速不良

故障现象：一辆使用U250E 5速自动变速器的凯美瑞轿车出现前进中1挡到4挡时加速不良，上坡时尤其明显。

故障分析：丰田公司自动变速器普遍使用辛普森式行星齿轮机构。凯美瑞的U250变速器的复合行星排装在输入轴一侧，超速挡行星排装在减速器主动轮的后边。U250变速器施力装置作用表按从前到后的装配位置见表1。

从施力装置作用表可以看出超速挡行星排中的超速挡制动器为过渡挡。在复合行星排分别变出1挡、2挡、3挡、4挡和倒挡时超速挡制动器负责将超速挡行星排以直接挡形式输出，以保证动力的传递。而超速挡单向离合器只是在1挡、2挡、3挡、4挡时辅助超速挡制动器工作。辛普森式变速器超速挡单向离合器打滑后不会造成缺挡，但会造成所负责的挡动力传递不足。

凯美瑞轿车使用中出现前进挡1挡到4挡时加速不良(正好是超速挡单向离合器负责的工作范围)，上坡时尤其明显。而从变速器油液检查，颜色完全正常，说明变速器内没有出现制动器和离合器打滑。从结构上分析凯美瑞轿车U250变速器的超速挡单向离合器在1挡、2挡、3挡和4挡中起辅助作用，该单向离合器打滑后变速器不会造成缺挡，但会增加其他施力装置的工作负担，在急加速、大负荷时会感觉动力不足。综上所述应为超速挡单向离合器打滑。

故障排除：由于超速挡单向离合器装在减速器主动轮的后边拆装比较麻烦，拆下后用手使劲旋转超速挡单向离合器的锁止方向，结果也是用手力无法旋动。根据上述本田雅阁自动变速器单向离合器的经验，换了超速挡单向离合器。试车时1挡、2挡、3挡、4挡加速良好，上坡动力充足，故障排除。

同样是变速器内的单向离合器由于所承担的工作不同，有的单向离合器打滑后变速器会造成缺挡，有的则只是造成所负责的挡位加速不良。需要注意的是后者打滑后如不及时更换会加速和它负责相同工作的制动器或离合器的磨损。

16　本田雅阁变速器大修后有异响

在拆卸和装配本田雅阁自动变速器侧盖内螺母时，应用专用花键套锁具在变矩器一侧锁住齿轮轴，防止其旋转。一些小的维修单位由于没有专用的拆卸和装配工具，往往用软铁垫布别住齿轮，防止其旋转。但拆卸或装配过程中如果用力过猛，容易使轴微量变形使齿隙变大，这些靠肉眼无法检查出来，行驶中会因齿轮啮合区发生变化而出现轻微的异常响声，没有经验的很难检查出来。

17　福克斯冷机利用手动增减挡开关换挡正常，热机后有换挡冲击

故障现象：一辆配置有手自一体4F27E变速器的福克斯轿车，冷机时利用手动增减挡开关换挡正常，热机后有换挡冲击。

故障分析：多个挡位出现换挡；中击，说明主油压可能过高。4F27E变速器主油压的高低主要受主油压电磁阀调节出来的节气门油压控制，而福克斯主油压电磁阀开启和关闭的频率除受节气门位置传感器控制外，还受发动机负荷参数控制。发动机负荷参数过高会造成主油压电磁阀调节出来的节气门油压过高，进而导致主油压过高。发动机负荷参数的高低主要取决于空气流量传感器、发动机转速传感器和上游的氧传感器输出信号的高低。如果是空气流量传感器或发动机转速传感器输出信号过高，由于它们从启动时就开始参与工作，所以不会出现冷机时换挡正常，热机后才有换挡冲击。而氧传感器冷机时不参与控制，热机后才参与控制，所以该故障应可能是氧传感器输出信号过高。用诊断仪调取故障码，为上游的氧传感器加热器损坏，福克斯装有0BD—Il系统，可以直接发现氧传感器加热器损坏的故障。氧传感器加热器损坏后会造成输出频率过慢和输出信号过高的故障。

故障排除：更换上游的氧传感器，消除故障码，手动增减挡开关换挡恢复正常。

没有配置0BD-11系统的发动机，氧传感器加热器损坏后，故障码通常显示为空气流量传感器有故障。

18　控制单元的残存记忆导致换挡冲击

具有自学习功能的变速器控制单元，新车时会通过学习驾驶员的驾驶习惯，路况条件等，将变速器的换挡等功能设定在最佳工作状态。如果自学习功能受到干扰，产生错误记忆，就有可能出现换挡延迟等故障。

自动变速器的换挡冲击就是由于换挡延迟和换挡过快两个原因造成的。所以如果出现从“N”位往“R”位挂挡，或从“N”位往“D”位挂挡时有挂挡冲击，而行驶过程中没有换挡；中击，可断开蓄电池负极30s，使控制单元失去不良记忆，起步挂挡；中击的故障即可排除。

汽车在“D”位行驶过程中有换挡冲击，可通过强制学习使其恢复正常。学习前检查发动机怠速转速是否正常，发动机前、后悬软垫是否正常。上述检查正常后，断开蓄电池负极30s，使控制单元失去不良记忆。如还有换挡冲击，可启动发动机，连接故障诊断仪读取节气门位置传感器输出电压信号，使加速踏板保持在厂家规定的角度。如现代轿车使用的F4A42自动变速器，加速踏板应稳定在节气门位置传感器输出电压1.65V，若变速器只是在2挡升，N3挡时有换挡冲击，待变速器由2挡升入3挡后保持2s，放松加速踏板，然后再次将加速踏板稳定在传感器输出电压1.65W寸的位置，如此反复直至换挡冲击故障消除。也可将加速踏板迅速踩到底，待变速器由2挡升入3挡后保持2s，放松加速踏板，然后再次将加速踏板迅速踩到底，如此反复直至换挡冲击故障消除。如变速器只是在3挡升入4挡时有换挡冲击，待变速器由3挡升入4挡后保持2s，放松加速踏板，然后再次将加速踏板踩下，如此反复直至换挡冲击故障消除。

19　途胜新车自动变速器不能自动换挡

故障现象：一辆现代途胜越野车使用的是和三菱帕杰罗越野车一样的V4A51自动变速器(辛普森式)。用户提车后发现在“D”位只有1个挡，无法换挡。

故障分析：新车变速器进入失效保护后，在“D”位只有1个挡，无法换挡，通常应是电器方面故障，调取故障码为输入轴转速传感器信号丢失。汽车行驶中变速器控制单元根据输入轴转速传感器和车速传感器信号，再参照挡位信号和其他传感器信号，监测变速器内离合器和制动器是否打滑，如发生打滑就会进入失效保护，留下故障码“某挡位传动比不对”。

分解变速器，发现输入轴转速传感器的转子安装在前进挡离合器鼓上，该离合器鼓轴向位移量为1mm，查阅厂家资料该离合器鼓允许位移量为0.70～1.20mm，分解其他同类自动变速器，离合器鼓轴向位移量都在0.70mm之内，是否因气隙过大，导致霍尔式输入轴转速传感器信号丢失。

故障排除：更换了一个新的离合器鼓，轴向位移量为0.70mm，消除故障码后重新试车，“D”位上换挡恢复正常，故障排除。

20　警惕其他原因造成没有超速挡

自动变速器没有超速挡，没有高速时，应先检查是否因发动机输出功率不足导致变速器无法升入超速挡。(1)发动机排气是否通畅

三元催化器堵塞或消音器内部隔音板开焊导致发动机排气不畅，会造成自动变速器没有超速挡，汽车没有高速。发动机工作时用手摸排气气流可直接感觉出排气是否通畅。如排气不畅，急加速时能听到排气系统有金属撞击声，说明消音器内部隔音板开焊，应更换消音器。排气不畅，但急加速时没有金属撞击声，说明三元催化器堵塞，可用三元催化器清洗剂进行清洗，也可更换三元催化器。

(2)发动机进气是否通畅

如新换空气滤清器滤芯后出现没有超速挡，没有高速，应检查发动机进气系统的真空度，热机后迅速将加速踏板完全踩到底，在节气门完全开启的瞬间进气系统的真空度应为3-10kPa。节气门完全开启的瞬间真空度低于3kPa说明空气滤清器滤芯过稀，行驶中会导致过多的灰尘进入发动机汽缸，虽然不会造成没有超速挡，没有高速，但会造成发动机汽缸早期磨损，应更换正品的空气滤清器滤芯。节气门完全开启的瞬间真空度大于15kPa说明空气滤清器滤芯过密，导致发动机充气系数不足，混合气过浓，自动变速器没有超速挡，汽车没有高速。更换正品的空气滤清器滤芯可排除故障。

(3)混合汽过稀

空气流量传感器对地短路或热丝、热膜式空气流量传感器的热丝、热膜被废气返流的积炭污染形成隔热层，都会造成混合汽过稀，使发动机输出功率不足导致变速器无法升入超速挡。前者需要更换空气流量传感器。后者只需要在热机、怠速状态下拆下空气滤清器滤芯，用化油器清洗剂直接喷射热丝、热膜，一方面清洗掉形成隔热层的积炭，一方面又可使控制单元丧失掉不良记忆，使混合汽恢复正常。

21　本田雅阁更换启动机行驶20km后自动变速器油尺丢失

故障现象：一辆本田雅阁轿车更换启动机后，用户才行驶了20km，就发现自动变速器的油尺没有了。维修人员重新换了一个新的油尺，然后试车，行驶了20km后检查发现自动变速器的油尺又没有了。

故障分析：这么长的油尺怎么会从变速器中喷出来?经检查发现维修人员在更换启动机时将放气阀的橡胶软管压扁了。自动变速器正常工作时油温在95～105℃，高温使得变速器内空气膨胀，如得不到释放，变速器内空气压力就会逐渐增高，最后将变速器的油尺崩出。

故障排除：将压扁的放气阀橡胶软管重新布置，重新换一个新的油尺，此后再没有发生油尺崩出的事故。

汽车的变速器和驱动桥上都装有放气阀，驱动桥上放气阀失效会造成每隔20天左右就会污染一次后轮制动器，而且每次都是相同的一侧。北京地区在维修自动变速器时还发现过变速器油控制单元的故障。一辆奇瑞轿车在“D”位只有一个挡，经反复检查发现变速器控制单元和线束内全都是自动变速器油，更换控制单元和线束，故障排除。一年后在“D”位又只有一个挡，再次检查控制单元和线束内仍都是自动变速器油，进一步检查发现变速器放气阀失效，更换放气阀后此类故障就再也没有发生。雅阁轿车自动变速器也出现过因放气阀失效，自动变速器油通过线束逐渐进入变速器控制单元的故障。

(全文完)

(编　辑　尹鸿仙)

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