生为异国战士

单位地面压力仅0.59公斤/厘米²。坦克计划安装一台390千瓦发动机,其功率/重量比可达16千瓦/吨。

该坦克总体采用常规设计,和“百人队长”很相似。为了保证其可靠性并降低成本,维克斯公司没有采用任何未经实际检验的设计。和“百人队长”相比,坦克的炮塔和车身都是用装甲钢板焊接而成,这也有助于降低生产成本。不过相对于“百人队长”,新坦克也采用了一些更先进的设计,如每侧5个负重轮都采用独立悬挂,弹性元件为扭杆。坦克可携带40发主炮炮弹,此外维克斯公司还计划为坦克配备8枚“警戒”反坦克导弹。这种光学跟踪、有线制导的轻型反坦克导弹放置在炮塔尾舱内,可通过尾舱顶部一个特殊舱门逐一上升至发射位置。为坦克配备反坦克导弹,一方面固然是为了增强其反坦克作战能力,这在当时也属比较时髦的设计;而另一方面,鉴于“警戒”导弹是维克斯公司下属维克斯·阿姆斯特朗(飞机)公司自行投资开发的产品,那么这个设计对维克斯而言,实在是合情合理的。

但这种新式轻型坦克最终未能投产。60年代初,皇家兵工厂研制出全新的L7型105毫米线膛坦克炮。美国M60、瑞士Pz.61以及西德“豹”1等主战坦克都采用L7作为主炮。显然,维克斯公司的新坦克如果投产,那么在火力上就完全处于劣势。另外,维克斯方面意识到,作为轻型坦克,该坦克实际上还不够轻,并不适宜执行侦察等传统意义上由轻型坦克担负的任务。

维克斯公司开始转而研制以L7为主炮的坦克。1961年年中,No.46200T方案出台。该方案中,坦克不仅装备105毫米主炮,而且装甲厚度也要比先前的轻型坦克方案增加了一倍,不过仍比不上“百人队长”的装甲,但也因此比后者轻,机动性更好。根据新方案,该坦克战斗全重约40吨,而同样装备105毫米炮的“百人队长”则重达52吨。新方案中,“警戒”反坦克导弹被取消了,坦克的负重轮则增加到6对。动力系统的主要部件和“酋长”坦克相同,都采用“里兰”L.60型发动机和梅立特-威尔逊式TN-12型传动装置。

在新坦克设计全面展开之时,维克斯公司开始和印度政府进行谈判,商讨在印度生产该坦克的事宜。50年代后期,印度决定在本国建立坦克工厂,为此向国外派出了技术小组,选择适合印度陆军的坦克设计方案。维克斯公司在1959年至1960年的冬季就开始与印度方面进行接触。1961年8月,双方签署协议,由维克斯公司负责研制一种新型坦克,并在印度设立工厂组织生产。

这一协议达成后,维克斯加快了研制步伐,开始试制两辆原型车。1963年,第一辆原型车完成。翌年,一辆原型车被送往印度,供印度陆军进行评估,另一辆则留在英国进行测试。随着测试的进行,原型车方案的一些细节进行了修改。到1964年,修改后的No.51025T方案正式出台,这就是后来的“维克斯”MK.1型主战坦克。与46200方案相比,新方案最大的变动是车重降低了2吨,这使该坦克成为当时西方最轻的主战坦克。因为该车战斗全重约为37.5英吨,因此又被称为“维克斯”37吨坦克。

结构特点与性能

总体结构　“维克斯”MK.1的总体设计属于传统类型,驾驶员位于车体前部,中部为战斗室,安装有炮塔;后部则是动力和传动装置舱室。

坦克车体以均质钢装甲板焊接而成,车体前部装甲最大厚度为80毫米,侧面为30毫米,后部仅20毫米,其防护能力明显弱于“百人队长”,也弱于同等重量级的苏制坦克,但内部舱室的容积要明显大干苏制坦克,有利于乘员进行操作,这一点在热带和亚热带地区显得尤为重要。

坦克乘员组4人。驾驶员位于车体前部右侧,驾驶舱内布置有所有行驶指示仪表和操纵装置。驾驶员座椅上方的车体顶部甲板上开设有驾驶舱口,舱门为弹簧助力旋转式,向右打开,可利用车体上弹性安装的抓锁将舱门固定在开启位置。驾驶员座椅为可升降式,升至最高点时,驾驶员的头部和肩部都可露出车体。而当座椅降至最低时,驾驶员可通过舱门口安装的1具No.44 MK2型广角潜望镜进行观察和闭舱驾驶。夜间行车时,可更换为一具微光潜望镜。

车体前部和中部之间设有隔板,在驾驶员身后的隔板上开有出入口,驾驶员可由此经战斗室出入驾驶舱。这样乘员在车内就可以交换位置,而不必经由车外。这个出入口也供逃生之用。

乘员出入战斗室通常是通过炮塔顶部的两扇舱门。一扇舱门位于车长上方,另一扇位于装填手上方。和一般的西方坦克一样,车长位于炮塔右侧,而装填手位于左侧。车长的单片舱门安装在一个手动操作的转塔上,向后开启。转塔上还装有6具周视潜望镜和1具放大率为10倍的双目潜望镜,后者专用于远距观察及目标侦测。炮长位于车长之前稍下方,拥有1具带弹道分划的瞄准潜望镜,而装填手也有1具观察潜望镜。

整个炮塔由均质钢装甲板焊接而成,正面最大厚度也是80毫米,侧面和

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