柴油机颗粒物捕集系统研制成功等

近日，合肥工业大学的一项最新科研成果，可降低汽车排放主要污染物达95%以上，填补了国内空白。

根据统计，柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源。合肥工业大学刘屹教授团队成功研制出柴油机颗粒物捕集系统DPF。该技术使用了主动再生技术的DPF系统，通过对柴油车的排气系统进行改造，以蜂窝陶瓷或碳化硅等高孔隙率材料制成闭流式过滤通道载体，过滤捕集尾气中的颗粒物，当捕集气中的颗粒物达到设定的程度之后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物进行氧化，生成二氧化碳排出。该技术已通过安徽省科技厅组织的成果鉴定会鉴定。

据测算，仅在安徽省公交系统，利用这项技术对国三排放标准以下的黄标车进行排放净化改造，每年就可以减排颗粒污染物近千吨。

瑞典“垃圾也是能源”

刘仲华

瑞典的空气质量之高在欧盟名列前茅，其PM2.5的年平均浓度都在20以下。虽然其垃圾处理厂每年焚烧约550万吨的垃圾，但它们排放的废气经处理后对空气的污染接近于零。去年，瑞典环保署推出了《从垃圾到资源——瑞典2012—2017垃圾处理规划》，提出要进一步减少垃圾总量，提高对垃圾的利用率。对他们来说，“垃圾也是能源，4吨垃圾等于1吨石油”。

既大量焚烧又保持空气清洁的秘密，就是瑞典世界领先的垃圾焚烧和处理技术。“技术能移垃圾山”，瑞诺瓦公司新闻总监克里斯钦·卡勒达尔这样说。瑞诺瓦是瑞典最先进的垃圾焚烧企业之一，多年前由瑞典第二大城市哥德堡地区的11个区政府组建而成。

“瑞诺瓦的技术领先体现在两个方面，首先是垃圾焚烧效能世界领先，每吨垃圾燃烧后产出的热能为3.25兆瓦时，而德国的平均热效仅为1.5兆瓦时。其次，公司在废气排放的清洁度方面技术领先，硫、碳、氮、颗粒物等的排放量均大大低于瑞典政府和欧盟的规定”。卡勒达尔接受笔者采访时表示，“垃圾焚化利用垃圾而不是石油等化石燃料产生能源。大大减少了碳排放，对实现全球气候变化目标十分有利。”

瑞诺瓦公司每年处理垃圾55万吨，其中90%以上都能回收再利用。该公司车间里有4个巨大的焚烧炉，每小时燃烧72吨垃圾。其每年产生的能源相当于17.5万立方米石油，或1.6亿立方米的天然气，能够满足当地15万户居民的供暖和11万户居民的供电需求。

卡勒达尔介绍，废气排放洁净度的提高需要各个环节的科学分工和严谨配合。首先，垃圾筛选是减少有害气体的基础。车间共有三套分选设备。每天数百辆垃圾车运来的垃圾中，那些可以通过其他方式循环利用，或者不适合燃烧的垃圾将被分离出来，而其余垃圾将被粉碎处理，以便提高焚烧效率。其次，焚烧过程中，焚烧炉温度要控制在1000摄氏度左右。这样垃圾中的一些有害气体会自动分解，不会形成污染。

跟焚烧同样重要的是废气处理。在把废气通过烟囱排放出去之前，要经过多达17道工序以净化焚烧产生的废气。经过层层关口的拦截，最后通过瑞诺瓦高耸的烟囱排出去的白色烟气，主要是水蒸气等无害气体。

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