2020年以后电动车将成汽车产业主体

汽车产业的发展应关注两个时间点，一个是2020年，一个是2050年。到2020年，中国汽车产量在今后五年预计以7%左右的速度增长，从2020年到2050年以每年5%左右的速度增长。到2020年，中国汽车保有量有可能超过美国，达到2.5亿。到2020年，我们面临汽车带来的能源问题将会非常严重。从能源环境角度来预测未来，我们在面对挑战的同时，也迎来了机遇。根据雷诺的研究， 2010年基本上以内燃机为主体。现在处于2010年～2015年之间，仍是内燃机的范畴。从全球范围来看，主体也是如此。

汽车技术的发展

目前内燃机出现了很多的技术变革。中国现在也已经开始了汽油机的小型化、增压等，也包括现在的自动起停装置、均值预混、燃烧反馈、多次喷射、喷油速率的控制、高压喷射等一系列的技术。混合动力今后10年在中国一定会快速发展，其商业模式和以前中国采用的汽油电喷方式应该是一致的。以跨国零部件厂商为主供应零部件，整车厂来系统集成，这将成为一个主流。在纯电驱动方面，应该采用以政府为主导进行研发、补贴、推动的方式。目前这种方式已经在推行之中，今后几年的力度会越来越大。

到2020年之后，纯电驱动会逐步地成熟，值得关注的是纯电驱动动力系统发展技术路线。现在的电池，如果从整体系统的角度来看，大概是14元／瓦，到2015年单体电池的成本可达1.5元，系统大概是2元～2.5元之间。电池系统能量密度大于120瓦时/公斤，电池分为单体和系统，模块是一个中间形式。今后5年纯电驱动的纯电动车的续航里程，商业上合理的范围大概是150公里左右。到2020年，单体电池的比能量会上升到200瓦时/公斤，系统的价格在2000元/千瓦时。里程达到250公里左右，一般情况下重量低于整车的20%。插电式电动车的里程会进一步延长。

值得关注的车型

值得关注的还有两个特定的车型，一个车型是未来的微型城市纯电动车，这也是2011年法兰克福车展上各大公司都在研发的车型，这种车型针对城市，车速在100公里以内，车重在600公斤左右。城市用纯电动车将是最佳选择，也会是市场主体。这种车型以前在市场上并不多见，锂电池再加上轻量化的车身，结合现在的信息平台等，可以自己拥有，也可以租赁，甚至是即时租赁。走到哪里都能够租到车，走到哪里都可以随时扔下车。将来会有专门的公司做信息平台，方便客户订购。未来无论是车辆还是交通服务，新的创新理念的焦点会聚焦于此，适应低碳化，方便人们出行。

从汽车的总保有量来看，交通出行也会面临一个非常大的挑战，因此必须有新的解决方案，尤其在城市，这将带来以微型车为核心的智能平台，实现交通的大整合，以及社会理念的更新。新一代年轻人的价值观念和流行时尚的变化会形成一个新的潮流，这将成为一个焦点。

另外一个焦点，就是家用轿车，会形成统一的电动平台，时间应该在2020年之后。有了轮毂电机驱动，车身可以做出不同的变化。这种变化可以由顾客自己更换，即顾客买一个平台回家，然后自动更换车身，车身可以像衣服专卖店一样进行销售，顾客自己在家实现更换。我认为在2020年之后，这会成为一种时尚。因为随着轻量化车身以及自动避撞系统的快速发展，今后避撞可能已经不是问题，有了车联网和自动避撞系统，碰撞会逐步地消失，车身会做得很轻。加上碳纤维材料的发展，车身的轻量化会有大幅度进步。常规汽油机里面包含自动起停装置，不归纳到混合动力中。到2020年，全球预计有1亿辆乘用车。汽、柴油的使用仍将占80%，但是2020年将是一个非常重要的转折点。汽车保有量的转折会比市场的转折延迟10年～15年。一个新技术，特别是革命性技术的引用从初期到成熟，大概需要15年～20年。

到2020年，各种燃油车仍然占到主体地位，然后才是纯电动车。插电式的纯电动汽车、燃料电池汽车到2020年基本上还将很少。到2050年，这个趋势将完全逆反，即20%是汽柴油，80%都是电气化和新燃料涵盖的范围。到2020年之前，即今后的十年是一个关键期；现在的新能源汽车技术，包括价格等，还没有达到最佳状态。目前比较贵的是电动车，纯电动车和燃油车的价格比是1：2.5。到2020年，这个成本比大概会到达1.5～2之间，但这只是初期购车成本。到2020年，从全生命周期的成本来看，电动车已经比燃油车的成本低。购买车要看总成本，在2020年，电动车的总成本已经可以比当时的节能型的燃油车更具竞争力。

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