开往春天的直升机

工作时的运转，这个指标对于提高直升机的生存能力具有很重要的意义。

AC313的复合材料用量达到50％，这个比例比AH-64A“阿帕奇”还要高。复合材料不仅对于减轻直升机空重、提高飞行性能意义重大，对于提高可维护性、可靠度和可用度，同样意义重大。大规模采用复合材料表明我们已经掌握了其设计、加工的关键技术。

中航工业在AC313首飞的新闻通

稿中提到AC313“广泛采用了成熟的先进技术”，怎么叫成熟?如果没有应用的话恐怕就算不上成熟，那么这些新技术已经用在什么机型上呢?有理由推断AC313的技术很多是从“红色旋风”上移植过来的。若果真如此的话，此乃一件好事，要知道军机的技术向来比民机高。AC313尚且达到了这个水平，“红色旋风”岂不更高?笔者判断，就技术水平而言，传说中的“红色旋风”比米－24高出一代，比“虎”、“茶隼”等高出一截，与AH-64A有一拼。

让我们的陆军飞起来

笔者赞同这样一种观点：中国新军事变革的出路在陆军，因为陆军是中国军队的主体，解放军的光荣历史更多地是由陆军老大哥们用鲜血和生命写就的。同时，我军又是一支“黄土情结”很重的军队，陆军文化在中国军营文化占有无可动摇的核心地位，这正像中国的主体是农民一样。中国的现代化关键在农民、农村和农业，中国新军事变革的突破口在陆军，希望也在陆军。让陆军飞起来，是新军事变革对陆军的时代要求，是陆军现代化的主要标志之一。在战争年代，我们“用两条腿跑过敌人的汽车轮子”；在信息时代，如果不借助于飞行平台，如何才能实现超越突击、远程机动、快速机动和实时打击呢?

从近年频频发生的自然灾害来看，重大自然灾害和人为灾难已经构成对国家安全的重大威胁。在现阶段，我军陆航部队主要担负以下几种多样化军事任务：处置突发公共事件、反恐维稳、边境封控、安全防卫(护送)、中外军事演习、军事援助、国际维和等。其中，公共安全事件包含了自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全事件等四类。遂行多样化军事任务是陆军面临的新挑战。与传统战争行动相比，多样化军事任务常常在事件发生的时间上具有极强的突然性和紧迫性，在事件规模、地理环境和气候等方面具有极高的不确定性，这无疑对陆军航空装备提出了更高的要求。

我军陆航的装备规模和装备水平与美国、俄罗斯等军事强国相比差距很大，我军陆航只有500架直升机，只相当于美军的1／10、俄军的1／5，要知道，美军101空中突击师一个师的直升机数量就达到了498架!汶川救灾，陆航部队共出动各型直升机近百架，几乎达到了整个兵种的出动极限。即便如此，在关键时刻、关键区域直升机的出动数量和频次，还是远远不能满足任务要求。我军陆航目前还没有重型直升机，尚不具备运输3吨以上中、重型装备的能力，不仅不能满足陆军部队牵引式火炮、工程车辆等装备空中机动的需求，甚至陆航部队自身编配的保障装备也只能通过铁路、公路和空军大型运输机来运输。

目前陆航部队还没有装备直－8系列直升机(海军和空军都有装备)。当然，这是有一定道理的，可能有三个原因：一是直－8的高原性能一般，满足不了陆航的使用要求：二是直－8为三发直升机，大修寿命又短，发动机大修一次要比米－171、米－17等双发直升机多花一半的钱：三是在90年代，俄罗斯经济不景气，大量甩卖军事装备，那个时候甚至连到俄罗斯种菜的农民都能搞到直升机，而米－171等直升机的性能还是不错的，用军队的话来说——皮实。AC313的面世，对于改善陆航装备的型谱结构、扩大陆航规模、提升整体作战能力和保障能力，具有积极意义。但愿AC313早日成为陆航装备家族中的一员，为直－8系列也争个名份。

通用航空是航空强国的基础

AC313是一种通用航空器，那么，什么是通用航空呢?民用航空包含商业航空和通用航空两个分支，商业航空即航空运输，指以盈利为目的的航班飞行。而通用航空泛指将航空运输划出去之后的，所有剩余的民用航空活动，因而包罗万象。大致可分为9类：工业航空、农业航空、航空科研与探险活动、航空救灾与救护、飞行训练、航空体育、飞行表演、公务航空、私人航空等。

可不要小看通用航空的作用，它在一定程度上反映了现代社会的文明程度。去年元宵夜央视大楼的一场大火，在场的人都能感受到：如果没有航空手段，这把火是没法灭的。在发达国家，通用航空已经成为人们生活中须臾不能离开的方面。目前世界上共有通用航空器35万架左右，其中美国22万多架，而我国只有区区600多架。

通用航空还是航空强国、空军强国的基础，为什么这样说呢?第一，通用航空为高端航空项目提供雄厚的物质基础和技术储备，就像踢足球，一个只能笼络起几十人队伍的城市，无论如何也踢不过几十万足球人口的城市。第二，人才的历练和储备。在国外，许多飞机设计大师都是在年轻时从设计通用航空飞机开始的，他们一生能参与设计十几种甚至几十种飞机，而我国搞一两种型号的总师就可以当院士了。第三，航空文化氛围的营造航空文化是全社会对航空的心理认知，是航空事业发展的社会思想基础，没有浓厚的航空文化氛围，就不可能建设世界航空强国。

应该认识到：空气和土地、海洋、江河一样，都是宝贵的有价社会资源，不开发通航产业实际上在白白浪费这些宝贵资源。我国通航产业不发达主要是个政策问题，因为低空不开放。关于我国低空不开放的原因，笔者听到两种说法：一日目前还无法有效监控通航飞机，二日体制和利益的纠葛。笔者思忖，若是前者，那是个严重的空防安全问题，试想，如果连自己的通航飞机都监控不了，如何防范F-22呢?若是后者，则是个大局问题，有什么比国家的整体利益更重要呢?

世界经验证明，没有一个发达的通用航空产业，就不可能搞出世界顶尖水平的航空产品，也不可能拥有世界一流的空中力量，更不可能拥有先进的航空工业。

还好，汶川地震过后，党和国家领导人十分关注以航空应急救援为代表的通用航空产业发展，多次做出指示和批示，在东北和珠三角地区的通航试点工作也在积极展开、有理由相信，中国通用航空产业将以航空应急救援力量建设为突破口，并在不久的将来得到飞速发展、从这个意义上说，AC313的诞生恰逢其时。

[编辑／秦蓁]

推荐访问:开往 直升机 春天