神鹰之路

单位维护成本很高。打个比方，直升机坏了，需要工厂提供备件维修，一次运输1个和一次运输10个备件相比，分几次运输不同的备件和一次运输同样的备件相比，肯定都是后者经济，对后勤网络的压力也更小。

3、机载设备相对落后，需要更新换代。

一些早期引进的米-17甚至没有安装GPS等导航设备。很多飞行员只能靠目视飞行，隐患极大。中国直升机急需定位导航设备、地形匹配雷达以及自动防撞告警系统。

4、发动机高原性能较差，不适应复杂地理环境。

受制于落后的发动机，国产直升机剩余功率偏低，故障率较高，对高原等复杂环境适应能力低。在抗震救灾期间，装备国产发动机的直8直升机接到的任务并不多。发动机一直是中国航空工业的老大难问题，而中国复杂的地理态势要求直升机发动机性能必须是过关的。

5、 缺乏多用途通用平台，改进余地小。

在执行救灾任务的军用直升机中，绝大部分执行的是运输任务，包括转移伤员，疏散群众、运输食品、药品、通讯设备等。放到世界看，以运输为核心任务，兼顾其他功能的直升机是装备的绝对主流。美国是以“黑鹰”直升机为通用平台，发展出系列产品，而俄罗斯是以米-17为平台，发展出系列产品。无论采用上述哪一种直升机，中国军方都会面临前述第一项的问题。而当时直8的国产涡轴6发动机输入功率不足，同时主减速器输出功率的效率也偏低，发动机和主减速器又不能很好地配套。在外形上，直8脱胎于法国海军的“超黄蜂”，机身两侧竖直，底部为船形，重心很高，这种气动外形限制了它高速贴地和掠海飞行的能力，机动性受限，所以直8作为多用途通用平台也不太合适。

6、缺乏从战略高度上认识直升机，在应急救援机制中缺乏与直升机有关的规划。

在2008年汶川地震的时候，这条问题很突出。时任成都军区陆航团团长余志荣就曾谈过有关话题。汶川救灾时，很多直升机在100米高度来回穿插，给航空管制和调度带来很大困难。有了好装备，不开放低空空域，没有好的航管条件，直升机的作用就发挥不出来。而直升机的起降场地也要及早规划，避免出事后应对乏力。

综合上述5项，直20机型发展的必要性也就体现出来了。为了不受制于人，简化后勤维护，让装备本身具备可靠的性能，并使之形成军方主力装备的系列化发展平台，中国都需要直20。直20发动机的可靠程度将是它能否像“黑鹰”那样发展成系列产品的关键。而外部的软环境，特别是宏观政策环境，同样重要，在某些关键时刻，其意义要大于装备本身。

也恰恰就是在汶川地震之后，高层决策者终于清晰认识到直升机的重要性。获得国家大力支持的中国直升机工业开始呈现加速发展的态势。30年改革开放的技术积累，宏观政策的变化，中国通用航空市场的逐渐崛起，使中国直升机的发展迎来了转折性的战略机遇。

如果汶川地震凸显了中国直升机发展的困境，那么直20才是真正突破这种困境的矛头。直8太老，直9太小，直10只能打仗。只有发展通用型直升机平台，同时考虑能将之发展出民用型号，盯住低空开放后的民机市场，直20的发展才能避免军长民短的瘸腿现象，做到有戏唱，并成为最叫座的名角儿。

不久前，中航工业直升机公司副总工程师黄传跃先生在接受媒体采访时，曾经如是说：“我们现在搞的10吨级直升机，性能肯定会超过‘黑鹰’直升机，尤其是在使用材料、航电系统、飞控方面，肯定都会比‘黑鹰’直升机强。”

通是八面灵通的通

对于发展多用途通用型直升机，总参陆航部原部长马湘生将军有着自己独特的看法。用他的话说，就是“理清思路，突出重点，服务大局，有所为，有所不为。”2008年，正是他带领着陆航部队，参与了汶川地震救援的全过程。而他本人，就是一名非常优秀的陆航飞行员。在陆航装备的长期发展计划中，他认为应该集中精力，发展出一种“三军通用型”直升机。在那次采访中，马将军说：“我本来提出来的概念是‘战术突击型’直升机。这种直升机8～10吨，像‘黑鹰’一样，首先有一定机动能力、隐身能力，（发动机）有一定的剩余功率。在这个前提下，用这个平台，加上先进航电设备和武器，我就能够看得远，打得远。我不能跟你比筋斗、横滚，但我能早发现你，早打掉你，这不也是一种‘撒手锏’吗？（平台）装上特殊设备，就能当勤务机，什么（特殊设备）都不装，还能运人。”如果马将军没有特指，直20将是目前国内唯一符合他有关“三军通用型”直升机描述的机种。

不久前，英国《飞行国际》杂志推出《世界空军2013》专刊，详细介绍了世界各国的空中力量。如果仍以“黑鹰”作为参考样本，我们可以看到，在整个2013年，美国空军现役直升机一共有4 196架，其中UH/HH-60A/L/M“黑鹰”系列直升机有1 842架，占到总数的44%。这一年美国空军新订购直升机793架，其中“黑鹰”有349架，占比例也是44%。同年度，美国海军现役直升机590架，其中具备反潜、反舰、搜索侦察等多功能的MH-60R/S“黑鹰”家族改型机有378架，而SH/HH/UH-60等其他各型“黑鹰”直升机有163架，两类合计541架，占海军直升机总数的92%。 同年度美国海军订购了191架直升机，全部是MH-60R/S。可以说，“黑鹰”是美国海、空军直升机力量的主角。

再看看日本方面。日本空中自卫队现役直升机总数60架，而UH-60J直升机有41架，占68%，另外还有40架新机订货。陆上自卫队直升机496架，UH-60直升机30架，占6%。海上自卫队直升机144架，具备很强反潜能力SH/UN-60J/K直升机有116架，占81%。

同期《飞行国际》还介绍中国空军（大部分应为陆航）现役直升机有634架，其中的主力是330架米-17，占52%，另有52架订货；另外一大部分是210架直9，占33%。中国海军仅有各型直升机74架。姑且不论该杂志的数据是否准确，中国直升机与美日相比，差距肯定是明显的。

在东亚海权争夺日益凸显的今天，“黑鹰”直升机实际占据了美日军方的大头，特别是日本海上自卫队，反潜型“黑鹰”构成绝对主力，无论是质量还是数量，都对中国形成了现实压力。仅以日本普遍装备的SH-60J为例，巡航速度为250千米 /小时，最大航程584千米，可在5级海况下起降。SH-60J可以携带两枚MK-46型反潜鱼雷，机上配有日本研制的吊放式声呐、声呐浮标、磁探测器、对海/对空搜索雷达和数据链及战术情报处理装置，可探测水下440米深的目标，并引导其他舰艇发起攻击，或者自己直接投放鱼雷。而且，日本人还在对它进行改进，以便适应更恶劣的海洋环境。而相比之下，中国海军的直9C型舰载直升机作战半径基本在50千米以内。简单换算一下，如果一架10吨“黑鹰”级别的直升机作战巡航半径为150千米，在不动用其他作战装备的情况下，它所能控制的海域面积是4吨级直9轻型直升机的9倍。

虽然中国海军直8的航程大于“黑鹰”，但是综合性能相比10吨的“黑鹰”，优势并不明显，何况13吨的重量只能选择较大型的驱逐舰、登陆舰或者两栖舰，乃至航母。根据公开资料，中国海军首次成功进行舰载直升机反潜演练是在1993年，现在推测，执行任务的直升机很可能是直8。但按照《飞行国际》的估计，中国海军直8仅有16架，而直9仅有25架，而唯一能和SH-60性能匹敌的进口俄制卡-28直升机，数量也仅有17架，其机身高度接近5.5米，最大起飞重量仅比直8少一吨。这么大的尺寸和重量，中国海军大部分现役的护卫舰和驱逐舰是装不下的。

显然，没有直20这样的多用途平台，中国海军实现远洋作战就会是一句空话。一旦中日在东海发生反潜对抗，中国海军将不得不依赖岸基的固定翼飞机，而岸基反潜机自然也受到航程的限制。上世纪中国海军装备的水轰5具备有限的反潜功能，但其装备量是个位数，现在因电子设备的老化，基本已经淘汰。相对日本普遍装备的P-3以及美国即将换装的P-8反潜机，中国在固定翼反潜飞机领域，实际面临一种无机可用的局面。尽管基于运8飞机研制的新型反潜机已经面世，但形成战斗力尚需时日，所以海基舰载反潜平台对中国海军的重要性依旧不能低估。

被网友称为中国版“阿利·伯克”的最新052D驱逐舰，尾部设计了尺寸比较大的舰载直升机库位，显然不是用来放直9的。如果说中国海军有限装备的直8太重，上驱逐舰或者护卫舰有点难，而俄制卡-28系列反潜直升机只能使用俄制反潜装备，而且海军至今没有爆出对其升级或国产化的计划，我们是不是可以做出大胆的猜想，把直20变成 “黑鹰”那样的海军反潜直升机，如何？这样的大尺寸机库简直再合适不过了。

如果直20有海军反潜型，将和运8的反潜改型一起，构成中国海洋反潜的基础。鉴于潜在对手手中有大量现货，而且具备多年使用经验，中国海军对新型舰载反潜直升机的需求将是非常迫切的。某种程度上，一旦直20定型，就应该立即上马其海军反潜改型，甚至要利用并行工程的方法，在陆航通用型装备之前，就把它搞出来！

温清澄先生，是中国空军某研究所高级工程师，著名直升机专家。上世纪他亲身参与了引进“黑鹰”和米-17直升机的全过程。温老先生非常自豪地说，看照片，就感觉直20的外形比“黑鹰”更漂亮，更美！他介绍，按照直升机吨位“重大中轻小”的分类，13吨级的米-17和直8属于大型直升机，而10吨的中型通用直升机，真正可算作大小适中——像“黑鹰”，有效载重3～4吨，运力适中；长度20米以内，尺寸适中，非常适合舰载，使用广泛，是个多面手。温先生介绍，相比米-17和直8，“黑鹰”贴地飞行的能力很突出，飞行高度在10米以下，雷达很难发现，可以一次机降一个班的战士。

“对于一款良好的中型通用直升机，要具备良好的使用性能，机动性和飞行品质优秀，让飞行员操纵很轻松。要有良好的环境适应能力，能够适应南海亚热带到东北高寒地区变化的气候，也能适应从东部沿海到青藏高原的复杂地理环境，做到全天候、全疆域，这对我们国家来讲非常重要。安全性、可靠性、维修性、测试性、保障性等‘五性’要好，这其中安全性是第一位的，比如抗坠毁能力强，坠地后不能起火；如果要发展民用型，还要考虑舒适性，符合适航条例的要求；各部件使用寿命要协调，不能三天两头出毛病换零部件，否则是部队最讨厌的。最后一点就是经济性要好，研制成本低一些，售价合理，全寿命使用费用要低，国外这一点做得很好，甚至把成本严格控制到零部件一级。”

“就是比‘黑鹰’好！”，温清澄先生如此评价直20，显得非常自信。

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